半挂车连接器的制造方法
【专利摘要】本发明描述一种具有拉柄(32)的半挂车连接器，该拉柄包括拉杆(40)和安全杆(50)。拉柄(32)可以在半挂车连接板(2)的引导机构(80)的导引空间(82)中移动到闭锁位置和释放位置。设有用于阻挡拉柄(32)的阻挡机构，它由具有活动设置的阻挡件(62)的安全机构(60)构成。安全机构(60)布置在半挂车连接板(2)上。拉柄(32)具有用于操纵安全机构(60)的操纵机构。
【专利说明】半挂车连接器
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的、具有拉柄的半挂车连接器。
【背景技术】
[0002]以下结合图1、图2a和图2b来举例说明现有技术。
[0003]图1示出了半挂车连接器101的透视图。半挂车连接器包括具有导入口 103的半挂车连接板102，拖车的主销(未示出)可被引导入并锁定在导入口 103中。为此，例如锁栓120布置在半挂车连接板102的下方，当插入主销后，锁栓120与锁钩(未示出)一同锁
定主销。
[0004]为了操作该锁栓120，现有技术公开了提供操作机构130，操作机构具有由两部分构成的拉柄132,拉柄主要由拉杆140和安全杆150构成。在安全杆150上布置有手柄部156。拉柄132延伸穿过半挂车连接板102的侧壁104中的开口 110。在开口 110内，拉柄132既可以在其纵向(箭头Pl)上被推动，也可以在水平方向(箭头P2)上摆转。
[0005]图2a和2b是图1所示的半挂车连接器101的简化底视图，其具有根据现有技术的、如DE102008000799A1所述的操作机构130。
[0006]拉杆140和安全杆150可以彼此相对地纵向移动，拉杆140与安全杆150通过拉簧159相互连接。拉杆140通过另一拉簧149固定到半挂车连接板102的部件(未示出)上。拉簧149的力大于拉簧159的力。
[0007]拉杆140具有呈保持凸耳形式的保持机构142，当锁栓120处于如图2a所示的锁定位置时，拉杆140可通过保持机构142抵靠在半挂车连接板102侧壁104的内表面106上。拉柄132处于其锁定位置。
[0008]拉杆140通过两个连杆134a、134b与锁栓120铰接相连。在拉柄132的锁定位置上，拉柄132在开口 110中的可转动性被安全杆150阻止，该安全杆相对于拉杆140侧向突出，从而可防止无意解除拉柄132的固定，进而防止脱离锁定位置。当拉柄132处于锁定位置时，拉柄132和开口 110的尺寸彼此适配，以使拉柄132不能发生摆转。
[0009]为使锁栓120离开其锁定位置，拉柄132须从其锁定位置被向外拉出到释放位置。为此，拉杆140须绕枢转点138沿箭头方向P3摆转，以解除其在开口 110内的固定，从而使保持凸耳142从侧壁104的内表面106分离并使拉柄132可整体上被向外拉出。因此，需要通过手柄部156将安全杆150相对于拉杆140拉出，以使该安全杆离开开口 110且拉杆140可在开口 110的区域中摆转(箭头P3)。只有在安全杆的这种拉出位置上才可以实现拉柄132的自由摆转。
[0010]当拉出拉柄132以使锁栓120到达其打开位置时，拉柄132可以通过保持凸耳144被固定在其释放位置。当放开手柄部156后，安全杆150被拉簧159拉回到其休止位置。
[0011]当主销移入时，使拉柄132的保持凸耳144脱开，拉杆140被拉簧149拉回。为了拉柄132和进而拉杆140及其保持凸耳142穿过开口 110移入半挂车连接器101中，拉柄132须被拉长，即安全杆须被置于其拉出位置。在拉出位置上，拉柄132须穿过开口 110被推回，在此出现以下问题，须克服较大的摩擦力并且拉柄132会在开口 110内倾斜和卡死。此外，还须克服拉簧159的弹簧力。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是提供一种借此简化且可靠实施闭锁件的锁定过程的半挂车连接器。
[0013]该目的将通过具有权利要求1所述的特征的半挂车连接器来完成。
[0014]以下说明半挂车连接器的各组成部分所处的各个位置。
[0015]闭锁件可以移动到锁定位置和打开位置。锁定位置指的是锁定件在主销被导入半挂车连接器的导入口后为锁定该主销而所处的位置。打开位置是指主销可顺利地移入和移出半挂车连接器的导入口的位置。
[0016]拉柄可移动到闭锁位置和释放位置。在闭锁位置，该闭锁件处于锁定位置，该锁定位置被锁止。在释放位置，闭锁件处于打开位置。优选该拉柄可摆转并可以纵向移动。优选该闭锁位置可通过拉柄摆动来解除。随后通过纵向拉动拉柄，拉柄可达到释放位置。优选地，第一弹簧机构设置用来从释放位置向闭锁位置方向移动拉柄，以使拉柄摆转到闭锁位置。
[0017]安全杆可以移动到休止位置和拉出位置。安全杆可相对于拉杆在拉柄纵向上移动。当安全杆位于其收回位置时，安全杆占据休止位置。当安全杆被拉出时，安全杆处于其拉出位置。优选的是，第二弹簧机构被设置用来将安全杆保持在其休止位置。
[0018]阻挡件可以移动到阻挡位置和待用位置。当拉柄处于闭锁位置时，阻挡件可以占据阻挡位置。然后，闭锁位置由阻挡件所阻挡。当拉柄不处于闭锁位置时，阻挡件处于待用位置。优选的是，第三弹簧机构被设置用来将阻挡件移动到阻挡位置。
[0019]为了将拉柄固定在锁栓的锁定位置，即防止不小心脱离固定位置，设有独立的安全机构，其布置在半挂车连接器上，优选邻近该开口设置。
[0020]能与拉柄和安全杆的位置无关地有效阻挡处于闭锁位置的拉柄的独立的安全机构的优点在于，不再需要像在现有技术中那样在考虑安全杆的特定位置的情况下使导引空间的尺寸与拉柄尺寸相适应。就安全杆和拉杆的任何相对位置而言，安全杆轮廓优选位于拉杆轮廓内。这意味着拉柄宽度由拉杆宽度决定。导引空间的尺寸特别是导引空间的宽度与拉杆的最大宽度相适应，以确保引导拉柄。较大尺寸的导引空间所具有的进一步优势是，当拉柄从释放位置移动到闭锁位置时，拉柄具有较大的空间，从而不会卡住或歪斜。此外，与拉杆接合并拉动拉柄进入闭锁位置的弹簧无需如现有技术那样克服设于安全杆上的弹簧的力。省掉了拉柄的拉长。
[0021]设置活动安置的阻挡件具有以下优点，无论闭锁件是否处于其锁定位置，操作者都能看到阻挡件的位置。
[0022]为了阻挡在其闭锁位置上的拉柄，需要使阻挡件离开阻挡位置。由于安全机构设置在半挂车连接板上，故操作者手动操作阻挡件是困难的。由于拉柄具有用于安全机构的操纵机构，故操作者可与半挂车连接器有一定距离地舒适实施解除阻挡所需要的措施。
[0023]安全杆不会在开口中阻止拉柄摆转能力，而只有以下任务，S卩，当安全杆被操作时释放该安全机构。[0024]该安全机构最好布置在半挂车连接器的外侧，尤其优选布置在半挂车连接板的侧壁的外侧上。当安全机构安置在外侧面上时，可以很清楚看见阻挡件的位置。外安装方式的优势是安全机构可被同时用作指示装置。
[0025]用于安全机构的操纵机构优选布置在安全杆上。这有以下优势，就此无需改造由两部分构成的已知拉柄，在该拉柄中安全杆可相对于拉杆在拉柄纵向上移动。
[0026]安全杆优选可从收回的休止位置移动到拉出位置。这种向拉出位置的移动优选被用于操作该阻挡件，以使阻挡件可从阻挡位置移至待用位置。
[0027]该安全杆优选具有斜面，当安全杆从休止位置移至拉出位置时，斜面可使处于闭锁位置的拉柄摆动。斜面布置在与拉杆保持机构相同的拉柄侧面上。该斜面有以下优点，支持在离开闭锁位置时的所需要的拉柄摆动运动。通过选择斜面的布置方式，可以在拉动安全杆时限定摆转运动开始的时刻及位置。
[0028]该阻挡件的操纵机构最好是突起部。当安全杆被拉出时，该突起部接触阻挡件并使其离开阻挡位置。该阻挡件最好可转动地安置。阻挡件最好是掣爪。
[0029]该突起部优选被设计为安全杆的加宽部分。在此，它是在水平方向上的加宽部分。
[0030]该安全杆最好具有窄部，该窄部在拉柄第一端的方向上优选突然过渡至宽部。通过这种加宽部分，形成了用于操纵安全机构的突起部。这种加宽部分所具有的优势是，阻挡件在被突起部操作后能保持在其待用位置，直到安全杆达到拉出位置。
[0031]该拉杆最好具有保持机构，其优选呈保持凸耳形式且设置用来在拉柄的闭锁位置上保持拉杆。当拉柄处于闭锁位置时，保持机构最好抵靠引导机构的导引空间的边缘。
[0032]该保持机构最好布置在突起部的相对侧上。
[0033]该安全机构优选布置在半挂车连接板上的与操纵机构相同的一侧上。
[0034]为将拉柄挡在闭锁位置上，阻挡件优选接触拉柄的一个侧面。阻挡件最好接触布置有突起部的侧面。因此，能简单地将拉柄挡在其闭锁位置上。
[0035]优选的是，当拉柄处于其闭锁位置时，阻挡件阻挡拉柄摆转。
[0036]优选的是，处于阻挡位置的阻挡件抵靠拉柄的一个侧面，特别优选地抵靠拉杆的侧面。该表面与拉杆的保持机构相对。因此，在闭锁位置上沿水平方向作用的力位于同一平面内。
[0037]优选的是，阻挡件可移动到待用位置和阻挡位置。一种简单设计仅需阻挡件依靠自重落到阻挡位置。
[0038]根据另一个实施例，阻挡件通过第三弹簧机构在其待用位置被预张紧。在这种情况下，阻挡件由弹簧驱动移动到阻挡位置。这在环境因素可能不利影响到阻挡件的可移动性时具有优势。
[0039]阻挡件最好被设计成掣爪。
[0040]阻挡件优选布置在引导机构上，尤其在导引空间中或其旁边。引导机构是半挂车连接器的一部分，拉柄可在其中被导引移动。优选的是，导引空间是半挂车连接板中的开口或凹部。优选的是，引导机构是半挂车连接板的具有开口或凹部的侧壁。
[0041]拉柄和导引空间的尺寸最好被设定成，拉柄连同处于休止位置的安全杆可从释放位置经导引空间移动到其闭锁位置。
[0042]导引空间和拉柄的尺寸优选彼此适配，从而拉柄可以在拉杆和安全杆的任何相对位置摆动以便完全脱开闭锁位置。
[0043]拉柄优选具有布置在拉杆和安全杆之间的第二弹簧机构。第二弹簧机构优选布置在拉柄的第一端。因此，该弹簧机构位于半挂车连接板的下方并受到保护，这同样提高了操作机构的工作可靠性。
[0044]拉柄优选为用于手动操作或气动操作机构的柄。
【专利附图】
【附图说明】
[0045]以下将结合附图来详述本发明的优选实施例。附图示出:
[0046]图1是根据现有技术的半挂车连接器的透视图；
[0047]图2a和图2b是具有根据现有技术并处于两个不同位置的操作机构的、图1所示的半挂车连接器的局部视图；
[0048]图3和图4是根据处于对应于图2a和图2b所示的两个位置的本发明操作机构的视图；
[0049]图5-图7是用于说明安全机构的操作机构放大图。
【具体实施方式】
[0050]图3和图4示出了半挂车连接器I的半挂车连接板2以及侧壁4的一部分的底视图。以侧壁4为边界的半挂车连接板2下方的空间形成内部空间5。侧壁4以外的空间是外部空间9。
[0051]侧壁4以开口 10形成用于拉柄32的操作机构30的引导机构80，其中拉柄32具有拉杆40和安全杆50。导引空间82由开口 10的边界限定。
[0052]安全杆50可相对于拉杆40纵向移动布置。为此在拉杆40中设有引导孔46,安全杆50的引导件52在引导孔46中导向移动。引导孔46的长度界定了安全杆50的拉出路径并且在其两端部47a、47b限定出安全杆50的休止位置和拉出位置。
[0053]拉杆40在拉柄32的中间区域处的宽度BZ稍大于安全杆50的宽度Bs。Bz也可以等于Bs。就休止位置而言，安全杆50的轮廓总是位于拉杆40的轮廓之内。
[0054]拉杆40在对置两侧在相反的两个方向上具有保持凸耳42和44。在拉柄32的闭锁位置上，拉杆40以保持凸耳44抵靠侧壁4的内表面6。此外，安全杆50具有突起部54，其形成安全机构60的操纵机构。突起部54通过从安全杆50的窄部58a到宽部58b的过渡区形成。
[0055]拉杆40在第一端33a在铰接点38处与中间杆34相连，中间杆在铰接点22处与闭锁件20铰接。中间杆34延伸超过铰接点22并在半挂车连接板2的肋14的缺口 15中被引导。因而中间杆34可绕轴线36摆动安装。
[0056]拉杆40延伸超过铰接点38并在端部33a具有接板48，第一弹簧机构49和第二弹簧机构59均紧固在接板48上。弹簧机构49被紧固到半挂车连接板的构件(未示出)上，在本文所示的实施例中，弹簧机构49是拉簧。
[0057]第二弹簧机构59的力被设计成小于第一弹簧机构49的力。第二弹簧机构59布置在安全杆50的引导件52的接板53上。弹簧机构59布置在拉柄32a的第一端33所具有的优势是，弹簧机构49位于内部空间5中，因而位于半挂车连接器I的受保护区域中。[0058]拉簧49将安全杆50保持在其休止位置，在休止位置上，引导件52抵靠引导孔46的端部47a。
[0059]拉簧49将拉杆40并进而将拉柄32保持在其闭锁位置。
[0060]在位于外空间9中的第二端33b处，拉柄32具有紧固到安全杆50上的手柄部56。拉柄32可通过手柄部56被摆动并可纵向移动。代替手柄部56，也可以设置相应的气动操作机构(未示出)。
[0061]安全机构60如图所示位于壁4的外表面8上，该安全机构包括固定到壁4上的保持件61，位于保持件上的呈掣爪63形式的阻挡件62可绕转动轴线64转动。通过呈螺旋弹簧72形式的第三弹簧机构70，可使掣爪63被压入向下转动的阻挡位置(参见图5)。
[0062]因此，安全机构60布置在引导机构80上并位于保持凸耳44的相对侧上。如图5和图6所示，掣爪63具有侧设的销66。此外，掣爪63在其底侧具有突起部68，突起部呈三角形，具有尖端69A和滑动斜面69B。突起部68平行于转动轴线64延伸且也在销66处形成(参见图3和图6)。安全杆50具有与安全机构60对置的突起部54。突起部54形成安全机构60的操纵机构。
[0063]掣爪63的突起部68与安全杆50的突起部54以及安全杆50的侧表面51相对设置。
[0064]在图5和图7中以侧视图示出掣爪63的两个位置。可以看出掣爪63呈楔形结构且掣爪63通过第三弹簧机构70被预紧在其阻挡位置上(图5)。
[0065]如图7所示，当安全杆50被拉出时，安全杆50的掣爪63被突起部54越过，从而掣爪63和安全机构60脱开，容许拉柄32可自由摆转。掣爪63处于其待用位置。
[0066]在掣爪63的位置上可以看到锁栓处于哪个位置。
[0067]以下结合图3至图7来详述该操作机构的工作方式。
[0068]在图3中，闭锁件20处于锁定位置。这意味着拉柄32处于闭锁位置，而安全杆50处于休止位置。拉杆40以其保持凸耳44抵靠在壁4的内表面6上的开口 10边缘，因此拉杆14不能纵向位移。
[0069]开口 10和拉柄32的尺寸如此相互匹配，即，在闭锁位置上在拉柄32和开口边缘11之间也有自由空间12，从而拉柄32可在开口 10内摆动，然后能沿轴向不受阻碍地在开口 10中向外移出。
[0070]为防止拉柄32无意摆动离开闭锁位置，设有安全机构60，其以掣爪63抵靠拉杆40的侧面41，因而挡住拉柄32。
[0071]为了将闭锁件20从锁定位置移动到打开位置，拉柄32可被手动移动到其释放位置。首先，安全杆50须克服弹簧59的力从其休止位置被拉到其拉出位置。在此过程中，突起部54与突起部68的滑动斜面69b接触，从而可使掣爪63克服第三弹簧机构70的弹簧72力，直到尖端69a抵靠安全杆50的顶面55 (参见图4和图7)。掣爪63现在处于待用位置。
[0072]随着拉出长度的增加，斜面57接触到开口 10的边缘11，这将触发或支持摆转运动。使拉柄32在开口 10中摆动，其中保持凸耳44脱离侧壁4。此后，拉柄32再次克服第二弹簧机构59的弹簧力被拉出，将闭锁件20解锁(参见图4)。然后，通过将拉杆40以保持凸耳42挂靠在侧壁4的外表面8上来固定拉杆40在这个位置上。[0073]为使闭锁件20回到锁定位置，拉柄32可在相反方向上摆转，使保持凸耳42脱离侧壁4。安全杆50处于其休止位置。
[0074]通过放开安全杆50，拉柄32由第一弹簧机构49的弹簧力拉动。拉柄32不受阻碍地滑动穿过开口 10，开口的宽度B大于拉杆40的宽度Bz。
[0075]当拉柄3244被拉回、摆动或被保持凸耳钩住时，安全杆50在掣爪63下方向内移动，并且当到达突起部54时，掣爪63回落至其阻挡位置并且在拉柄32已达到其闭锁位置(见图3)的情况下挡住拉柄32。
[0076]附图标记一览表
[0077]I 半挂车连接器
[0078]2 半挂车连接板
[0079]4 侧壁
[0080]5 内空间
[0081]6 侧壁的内表面
[0082]8 侧壁的外表面
[0083]9 外空间
[0084]10 开口
[0085]11 开口边缘
[0086]12 自由空间
[0087]14 肋
[0088]15 缺口
[0089]20 闭锁件
[0090]22 铰接点
[0091]30 操作机构
[0092]32 拉柄
[0093]33a 第一端
[0094]33b 第二端
[0095]34 中间杆
[0096]36 摆转轴线
[0097]38 铰接点
[0098]40 拉杆
[0099]41 侧面
[0100]42 保持凸耳
[0101]44 保持凸耳、保持机构
[0102]46 引导孔
[0103]47a 引导孔的端部
[0104]47b 引导孔的端部
[0105]48 接板
[0106]49 第一弹簧机构
[0107]50 安全杆[0108]51侧面
[0109]52引导件
[0110]53接板
[0111]54突起部
[0112]55顶面
[0113]56手柄部
[0114]57斜面
[0115]58a窄部
[0116]58b宽部
[0117]59第二弹簧机构
[0118]60安全机构
[0119]61保持件
[0120]62阻挡件
[0121]63掣爪
[0122]64转动轴线
[0123]66销
[0124]68突起部
[0125]69a尖端
[0126]69b滑动斜面
[0127]70第三弹簧机构
[0128]72螺旋弹簧
[0129]80引导机构
[0130]82导引空间
[0131]101半挂车连接器
[0132]102半挂车连接板
[0133]103导入口
[0134]104侧壁
[0135]106侧壁的内表面
[0136]110开口
[0137]120锁栓
[0138]130操作机构
[0139]132拉柄
[0140]134a连杆
[0141]134b连杆
[0142]138铰接点
[0143]140拉杆
[0144]142保持机构
[0145]144保持凸耳
[0146]149拉簧[0147]150安全杆
[0148]156手柄部
[0149]159拉簧
[0150]B开口宽度
[0151]Bs安全杆宽度
[0152]Bz拉杆宽度
[0153]P1箭头
[0154]P2箭头
[0155]P3 箭头
【权利要求】
1.一种半挂车连接器(1)，包括: 半挂车连接板(2)， 用于主销的闭锁件(20)， 拉柄(32)，其具有拉杆(40)和安全杆(50)并通过连接机构在第一端(33a)与所述闭锁件(20)连接， 其中所述拉柄(32)可在所述半挂车连接板(2)的引导机构(80)的导引空间(82)中移动到闭锁位置和释放位置；以及 用于将所述拉柄(32)阻挡在其闭锁位置上的阻挡机构； 其特征在于， 用于阻挡所述拉柄(32)的阻挡机构由具有活动设置的阻挡件(62)的安全机构(60)构成，所述安全机构(60)布置在所述半挂车连接板(2)上，和 所述拉柄(32)具有用于操纵该安全机构(60)的操纵机构。
2.根据权利要求1所述的半挂车连接器，其特征在于，所述安全机构(60)布置在所述半挂车连接板(2)的外表面上。
3.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，用于操纵阻挡件(62)的操纵机构布置在该安全杆(50)上。
4.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述安全杆(50)可相对于所述拉杆(40)在所述拉柄(32)的纵向上移动到拉出位置和休止位置。
5.根据权利要求4所述的半挂车连接器，其特征在于，当所述安全杆(50)移动到拉出位置时，用于操纵所述阻挡件(62)的操纵机构将所述阻挡件(62)从阻挡位置移动到待用位置。
6.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，用于操纵阻挡件(62)的操纵机构是突起部(54)。
7.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，该安全杆(50)具有窄部(58a)，其朝向第一端(33a)地过渡到宽部(58b)。
8.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述拉杆(40)具有设置用于在所述拉柄(32)的闭锁位置上保持所述拉杆(40)的至少一个保持机构(44)。
9.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，当所述拉柄(32)处于闭锁位置时，处于阻挡位置的所述阻挡件(62)阻挡所述拉柄(32)摆转。
10.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述阻挡件(62)通过重力落到该阻挡位置。
11.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述阻挡件(62)通过第三弹簧机构(70)在其待用位置上被预张紧。
12.根据权利要求1或2的半挂车连接器，其特征在于，所述阻挡件(62)布置在该引导机构(80)上。
13.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述导引空间(82)是位于所述半挂车连接板(2)中的开口(10)或缺口。
14.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，该导引空间(82)和该拉柄(32)的尺寸彼此适配，以使该拉柄(32)连同处于休止位置的安全杆(50)可从释放位置经过导引空间(82)移动到其闭锁位置。
15.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述拉柄(32)具有布置在该拉杆(40)和该安全杆(50)之间的第二弹簧机构(59)，所述第二弹簧机构(59)布置在所述拉柄(32)的第一端(33a)。
16.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述拉柄(32)具有手柄部(56)或气动操作机构。
17.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器，其特征在于，所述安全杆(50)具有斜面(57)，当所述安全杆(50)从休止位置移动到拉出位置时，所述斜面(57)在所述拉柄(32)的闭锁位置上造成所 述拉柄(32)摆动。
【文档编号】B62D53/10GK103587596SQ201310354311
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年8月14日 优先权日:2012年8月14日
【发明者】A·斯特鲁特 申请人:约斯特-沃克有限公司