一种混合动力车的高压组件安装方法和车架的制作方法
【专利摘要】本发明实施例提供一种混合动力车的高压组件安装方法和车架，所述方法包括：在混合动力车的车架上隔离出绝缘区；将高压组件安装在所述绝缘区当中；设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点；所述车架具体为：在所述车架上隔离出绝缘区域，将高压组件安装在所述绝缘区当中；设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
【专利说明】一种混合动力车的高压组件安装方法和车架
【技术领域】
[0001]本发明涉及混合动力车【技术领域】，特别涉及一种混合动力车的高压组件安装方法和车架。
【背景技术】
[0002]随着传统能源的逐步枯竭，以及环境问题日渐加重，目前世界各国都迫切的希望在新能源领域寻求突破。其中，以电能作为动力来源的新能源车辆正是新能源领域中最为重要的项目之一。不过受限于电池制造技术，现阶段尚不能够以纯粹的电力向车辆提供全部的动力，所以新能源车辆的主要发展方向即为混合动力车。混合动力车即通过内燃发动机和高压电动电池共同作为车辆的动力来源。通过高压电动电池提供电力进行动力补偿，使得发动机的动力输出更趋于高效，提高了能源的利用效率，同时降低了排放。
[0003]由于混合动力车需要依靠电力作为一部分动力，所以其自身包括的电气组件相比传统车辆更为复杂。在混合动力车中，电气组件分为高压组件和低压组件两类。所谓的高压组件，是混合动力车中特有的电气组件，主要包括高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置以及相应的变压器、逆变器等需要高电压驱动的电气组件；而低压组件一般是传统车辆原本包括的电气组件，以低电压驱动运行，包括AMT变速箱等。
[0004]在混合动力车中，EMC问题(Electro Magnetic Compatibility,即电磁兼容性)是影响电气组件稳定性的关键。由于高压组件的运行过程中，时常产生浪涌电流、尖峰电压和瞬态扰动等强烈的干扰信号，从而严重的影响低压组件的工作。其中，干扰信号对于AMT变速箱的影响是最为明显的，很容易导致不正确的档位切换。现阶段还不存在一种简洁有效、低成本的方案，能够解决混合动力车中高压组件和低压组件的EMC问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种混合动力车的高压组件安装方法和车架，通过绝缘隔离高压组件，避免了高压组件对低压组件产生的电磁干扰。
[0006]为实现上述目的，有如下技术方案:
[0007]—种混合动力车的高压组件安装方法，所述方法包括:
[0008]在混合动力车的车架上隔离出绝缘区；将高压组件安装在所述绝缘区当中；
[0009]设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
[0010]所述方法还包括:
[0011]将高压组件的接地回路接入低压蓄电池。
[0012]所述高压组件包括:
[0013]高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱；
[0014]各高压组件以高压线缆连接，所述高压线缆外包屏蔽层。
[0015]所述高压组件的接地回路具体为:[0016]以高压线缆的屏蔽层连接高压配电箱外壳构成屏蔽回路，将所述屏蔽回路高压组件的接地回路。
[0017]所述在混合动力车的车架上隔离出绝缘区具体为:
[0018]在车架的指定区域内铺设绝缘垫片，并利用绝缘螺栓将所述绝缘垫片固定。
[0019]所述方法还包括:
[0020]在动力电机的外壳上安装绝缘垫片。
[0021]一种混合动力车的车架，所述车架具体为:
[0022]在所述车架上隔离出绝缘区域，将高压组件安装在所述绝缘区当中；设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
[0023]所述车架还包括:
[0024]将高压组件的接地回路接入低压蓄电池。
[0025]所述高压组件包括:
[0026]高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱；各高压组件以高压线缆连接，所述高压线缆外包屏蔽层；
[0027]则所述高压组件的接地回路具体为；以高压线缆的屏蔽层连接高压配电箱外壳构成屏蔽回路，将所述屏蔽回路高压组件的接地回路。
[0028]所述绝缘区具体为:
[0029]在车架的指定区域内铺设绝缘垫片，并利用绝缘螺栓将所述绝缘垫片固定。
[0030]通过以上技术方案可知，本发明存在的有益效果是:通过将高压组件安装在绝缘区之内，并将高压组件的接地回路接入单独设置的高压接地参考点，从而将高压组件绝缘屏蔽，阻止了高压组件中干扰信号的传播，避免了高压组件对于低压组件的干扰；而且将高压组件安装在绝缘区之内的方式，对于混合动力车的结构改变少，简洁实用，成本较低；将高压组件内部积累的静电导入低压蓄电池，避免了静电对高压组件的损伤。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本发明实施例所述方法流程图；
[0033]图2为本发明实施例所述绝缘区结构示意图；
[0034]图3为本发明实施例所述车架结构示意图。
【具体实施方式】
[0035]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0036]本发明中，为解决EMC问题，采用了绝缘隔离高压组件的方式，阻止高压组件中干扰信号向低压组件传播，从而达到屏蔽干扰的效果。
[0037]参见图1所示，所述方法包括以下步骤:
[0038]步骤101、在混合动力车的车架上隔离出绝缘区；将高压组件安装在所述绝缘区当中。
[0039]混合动力车的车架，可谓是安装并承载车辆各个部件的平台。在现有技术中，高压组件和低压组件均是直接的安装在车架上，相互之间基本上不存在有效的屏蔽措施，所以高压组件产生的干扰信号往往是直接的对低压组件产生干扰和影响。
[0040]在本实施例中，将在车架上隔离出绝缘区，也就是将安装高压组件的区域和安装低压组件的区域分开，并且彼此绝缘，以此阻断干扰信号的传播。隔离出绝缘区的方式具体为:在车架的指定区域内铺设绝缘垫片，并利用绝缘螺栓将所述绝缘垫片固定。参照图2所示，为绝缘垫片201、绝缘螺栓202和高压组件203的结构示意图。
[0041]需要说明的是，本实施例中所述高压组件包括高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱。
[0042]所述高压电动电池用于存储电能，其存储的电能将作为混合动力车的动力来源。动力电机既可以作为电动机，将高压电动电池存储的电能转换为混合动力车的机械能，也可以作为发电机产生电能，向高压电动电池充电。电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱等装置，均属于辅助混合动力车运行的常见硬件装置，在此不再一一介绍。
[0043]以上各个种类的高压组件之间，以高压线缆连接，所述高压线缆外包屏蔽层。
[0044]步骤102、设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
[0045]电气组件接入接地参考点，是电气组件安装中必不可少的一个环节。本实施例中高压组件以所述接地回路接入接地参考点。所述接地回路具体为，以高压线缆的屏蔽层连接高压配电箱外壳构成屏蔽回路，将所述屏蔽回路高压组件的接地回路。也就是说，本实施例中所有高压组件统一的接入接地参考点，高压线缆的屏蔽层与高压配电箱外壳连接后，相当于高压组件相对于外部整体绝缘封闭，从而屏蔽高压组件的干扰信号向外传播。
[0046]现有技术中，往往只设置一个接地参考点，高压组件与低压组件均接入该接地参考点。高压组件的接地回路利用高压线缆接入接地参考点，而接地参考点附近还有低压组件的线缆接入，这就不可避免高压线缆通过近场射频感应向低压组件的线缆传导干扰；即使高压电缆存在屏蔽层，近场射频感应带来的干扰依然比较明显。
[0047]所以本实施例中，将高压组件和低压组件的接地参考点分开，高压组件的接地回路接入高压接地参考点，低压组件的接地回路接入低压接地参考点。两个参考点之间保持一定的距离，避免了近场射频感应带来的影响。
[0048]步骤103、将高压组件的接地回路接入低压蓄电池。
[0049]高压组件在工作当中，内部会产生大量的静电。并且本实施例中所述高压组件处于绝缘屏蔽的状态中，静电便会积累，而对硬件造成损害。所以本实施例中，在高压组件的接地回路接入高压接地参考点的同时，还将所述接地回路接入低压蓄电池，以便导出积累的静电，避免了静电对于硬件的损伤。
[0050]步骤104、在动力电机的外壳上安装绝缘垫片。
[0051]本步骤为所述方法的一个优选步骤。在所述高压组件中，动力电机是产生干扰信号最严重的，所以本实施例中进一步的在动力电机的外壳上安装绝缘垫片，加强对于动力电机的绝缘和屏蔽，提高了干扰信号的屏蔽效果。
[0052]通过以上技术方案可知，本实施例所述方法存在的有益效果是:通过将高压组件安装在绝缘区之内，并将高压组件的接地回路接入单独设置的高压接地参考点，从而将高压组件绝缘屏蔽，阻止了高压组件中干扰信号的传播，避免了高压组件对于低压组件的干扰；而且将高压组件安装在绝缘区之内的方式，对于混合动力车的结构改变少，简洁实用，成本较低；将高压组件内部积累的静电导入低压蓄电池，避免了静电对高压组件的损伤。
[0053]对应本发明所述的高压组件安装方法，本发明中还包括一种混合动力车的车架，所述车架即按照上述方法安装高压组件之后得到的车架。参照图3所示，图3中黑色粗线代表绝缘区域中的绝缘垫板，而且图3仅仅是所述车架的示意图，并不限定各个高压组件的位置关系；高压组件具体的安装位置可以根据混合动力车的设计方案适应性调整。所述车架具体为:
[0054]在所述车架上隔离出绝缘区域，将高压组件安装在所述绝缘区当中；设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
[0055]将高压组件的接地回路接入低压蓄电池。
[0056]所述高压组件包括:高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱；各高压组件以高压线缆连接，所述高压线缆外包屏蔽层；
[0057]则所述高压组件的接地回路具体为；以高压线缆的屏蔽层连接高压配电箱外壳构成屏蔽回路，将所述屏蔽回路高压组件的接地回路。
[0058]所述绝缘区具体为:在车架的指定区域内铺设绝缘垫片，并利用绝缘螺栓将所述绝缘垫片固定。
[0059]混合动力车的车架，可谓是安装并承载车辆各个部件的平台。在现有技术中，高压组件和低压组件均是直接的安装在车架上，相互之间基本上不存在有效的屏蔽措施，所以高压组件产生的干扰信号往往是直接的对低压组件产生干扰和影响。
[0060]在本实施例中，将在车架上隔离出绝缘区，也就是将安装高压组件的区域和安装低压组件的区域分开，并且彼此绝缘，以此阻断干扰信号的传播。隔离出绝缘区的方式具体为:在车架的指定区域内铺设绝缘垫片，并利用绝缘螺栓将所述绝缘垫片固定。参照图2所示，为绝缘垫片201、绝缘螺栓202和高压组件203的结构示意图。
[0061]需要说明的是，本实施例中所述高压组件包括高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱。
[0062]所述高压电动电池用于存储电能，其存储的电能将作为混合动力车的动力来源。动力电机既可以作为电动机，将高压电动电池存储的电能转换为混合动力车的机械能，也可以作为发电机产生电能，向高压电动电池充电。电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱等装置，均属于辅助混合动力车运行的常见硬件装置，在此不再一一介绍。
[0063]以上各个种类的高压组件之间，以高压线缆连接，所述高压线缆外包屏蔽层。
[0064]电气组件接入接地参考点，是电气组件安装中必不可少的一个环节。本实施例中高压组件以所述接地回路接入接地参考点。所述接地回路具体为，以高压线缆的屏蔽层连接高压配电箱外壳构成屏蔽回路，将所述屏蔽回路高压组件的接地回路。也就是说，本实施例中所有高压组件统一的接入接地参考点，高压线缆的屏蔽层与高压配电箱外壳连接后，相当于高压组件相对于外部整体绝缘封闭，从而屏蔽高压组件的干扰信号向外传播。
[0065]现有技术中，往往只设置一个接地参考点，高压组件与低压组件均接入该接地参考点。高压组件的接地回路利用高压线缆接入接地参考点，而接地参考点附近还有低压组件的线缆接入，这就不可避免高压线缆通过近场射频感应向低压组件的线缆传导干扰；即使高压电缆存在屏蔽层，近场射频感应带来的干扰依然比较明显。
[0066]所以本实施例中，将高压组件和低压组件的接地参考点分开，高压组件的接地回路接入高压接地参考点，低压组件的接地回路接入低压接地参考点。两个参考点之间保持一定的距离，避免了近场射频感应带来的影响。
[0067]高压组件在工作当中，内部会产生大量的静电。并且本实施例中所述高压组件处于绝缘屏蔽的状态中，静电便会积累，而对硬件造成损害。所以本实施例中，在高压组件的接地回路接入高压接地参考点的同时，还将所述接地回路接入低压蓄电池，以便导出积累的静电，避免了静电对于硬件的损伤。
[0068]通过以上技术方案可知，本实施例所述车架存在的有益效果是:通过将高压组件安装在绝缘区之内，并将高压组件的接地回路接入单独设置的高压接地参考点，从而将高压组件绝缘屏蔽，组织了高压组件中干扰信号的传播，避免了高压组件对于低压组件的干扰；而且将高压组件安装在绝缘区之内的方式，对于混合动力车的结构改变少，简洁实用，成本较低；将高压组件内部积累的静电导入低压蓄电池，避免了静电对高压组件的损伤。
[0069]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种混合动力车的高压组件安装方法，其特征在于，所述方法包括: 在混合动力车的车架上隔离出绝缘区；将高压组件安装在所述绝缘区当中； 设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述方法还包括: 将高压组件的接地回路接入低压蓄电池。
3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述高压组件包括: 高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱； 各高压组件以高压线缆连接，所述高压线缆外包屏蔽层。
4.根据权利要求3所述方法，其特征在于，所述高压组件的接地回路具体为: 以高压线缆的屏蔽层连接高压配电箱外壳构成屏蔽回路，将所述屏蔽回路高压组件的接地回路。
5.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述在混合动力车的车架上隔离出绝缘区具体为: 在车架的指定区域内铺设绝缘垫片，并利用绝缘螺栓将所述绝缘垫片固定。
6.根据权利要求1?5任意一项所述方法，其特征在于，所述方法还包括: 在动力电机的外壳上安装绝缘垫片。
7.一种混合动力车的车架，其特征在于，所述车架具体为: 在所述车架上隔离出绝缘区域，将高压组件安装在所述绝缘区当中；设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
8.根据权利要求7所述车架，其特征在于，所述车架还包括: 将高压组件的接地回路接入低压蓄电池。
9.根据权利要求7所述车架，其特征在于，所述高压组件包括: 高压电动电池、动力电机、电动液压助力转向装置、电动空气压缩装置、高压变压器、高压逆变器和高压配电箱；各高压组件以高压线缆连接，所述高压线缆外包屏蔽层； 则所述高压组件的接地回路具体为；以高压线缆的屏蔽层连接高压配电箱外壳构成屏蔽回路，将所述屏蔽回路高压组件的接地回路。
10.根据权利要求7所述车架，其特征在于，所述绝缘区具体为: 在车架的指定区域内铺设绝缘垫片，并利用绝缘螺栓将所述绝缘垫片固定。
【文档编号】B62D21/09GK103738257SQ201310724420
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日
【发明者】韩尔樑, 陈瑞恒, 刘信奎, 刘焕东, 娄丙民, 吕昌国, 潘凤文 申请人:潍柴动力股份有限公司