用于车辆的引擎罩装置制造方法
【专利摘要】用于车辆的引擎罩装置包括铰链臂，铰链臂下端上连接有第一铰链轴的。铰接连杆，在其第一端处通过第一铰链轴连接至铰链臂，在其第二端处通过第二铰链轴连接至车身，并且铰接连杆包括由铰接地连接的多个连杆臂形成多个接合点，从而允许通过各个铰链轴操作连杆臂。致动件，在其第一端处连接至第二铰链轴并且在其第二端处连接至铰接连杆的相关连杆臂，以便，在车辆前方碰撞事件中，致动件被触发以允许引擎罩弹起。
【专利说明】用于车辆的引擎罩装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2013年9月4日提交的韩国专利申请第10-2013-0106332号的优先权，其整个内容出于所有目的通过弓I证结合于此。
【技术领域】
[0003]本发明涉及用于车辆的引擎罩装置，该装置能够在驾驶车辆时可能发生的与行人的前方碰撞(forward collis1n,前向碰撞,正面碰撞)事件中减少对行人的伤害。
【背景技术】
[0004]当驾驶车辆时，可能会无意中发生车辆和位于车辆前方的行人之间的碰撞。在这种情况下，行人的头部与安装至车辆前面的坚硬的车身部件相撞，所述车身部件，即，雨刮器枢轴、挡风玻璃的下部、外壳罩板的密封配件等，使得行人会被严重地伤害。
[0005]因此，常规地，当车辆和行人之间发生碰撞时使用弹起(pop up，弹出)车辆引擎罩并展开安装在散热器格栅中的安全气囊的方法来保护行人免受严重伤害。然而，常规方法的问题在于结构复杂和制造成本增加。
[0006]日本公开专利JP2006-290287A，题为“用于车辆的引擎罩装置”，已经提出用于弹起车辆引擎罩的装置。这个制造成本低，但是在充分保护行人方面存在问题。
[0007]因此，需要一种用于车辆的引擎罩装置，该装置当车辆和行人之间发生碰撞时可以充分保护行人免受严重伤害，并且该装置具有简单的结构，从而减少了制造成本。
[0008]在【背景技术】部分公开的信息仅用于增强对本发明的总体背景的理解，并且不应被视为表明或以任何形式暗指该信息形成已为本领域技术人员所知的现有技术。
【发明内容】
[0009]因此，本发明已考虑到在相关技术中出现的以上问题，并且本发明旨在提出一种用于车辆的引擎罩装置，该装置可以在车辆和行人之间发生碰撞时充分保护行人免受严重伤害，并且该装置具有简单的结构，从而减少了制造成本。
[0010]本发明的多个方面提供用于车辆的引擎罩装置，包括车辆引擎罩，车辆引擎罩下端上具有的铰链臂与第一铰链轴连接；铰接连杆，在其第一端处通过第一铰链轴连接至铰链臂，在其第二端处通过第二铰链轴连接至车身，并且铰接连杆包括通过铰接地连接多个连杆臂而形成多个接合点，从而允许通过各个铰链轴操作连杆臂；以及致动件，在其第一端处连接至第二铰链轴并且在其第二端处连接至铰接连杆的相关连杆臂，以便在车辆前方碰撞事件中，致动件被触发以允许引擎罩弹起。
[0011]在碰撞事件中，引擎罩通过致动件弹起至车辆的上部位置，同时移动至车辆的后方位置。
[0012]铰接连杆可包括平板形状的主连杆臂以及均具有平板形状并且具有的长度比主连杆臂短的第一辅助连杆臂、第二辅助连杆臂和第三辅助连杆臂。
[0013]主连杆臂的第一端可通过第一铰链轴铰接地连接至铰链臂并且主连杆臂的第二端可铰接地连接至第一辅助连杆臂的第一端。
[0014]第二辅助连杆臂的第一端可以被铰接地连接在主连杆臂被铰接地连接至第一辅助连杆臂的第一端的位置和第一铰链轴之间，以通过预定间隔与两者间隔开。
[0015]第三辅助连杆臂的第一端可围绕第二铰链轴被铰接地连接至第一辅助连杆臂的第二端，并且第三辅助连杆臂的第二端可被铰接地连接至第二辅助连杆臂的第二端。
[0016]此外，主连杆臂的第一端可通过第一铰链轴铰接地连接至铰链臂，主连杆臂的第二端可铰接地连接至第一辅助连杆臂的第一端，第二辅助连杆臂的第一端可以铰接地连接在连接至主连杆臂的第一辅助连杆臂和第一铰链轴之间，以通过预定间隔与它们间隔开，第三辅助连杆臂的第一端可铰接地连接至第一辅助连杆臂的第二端，并且第三辅助连杆臂的第二端可铰接地连接至第二辅助连杆臂的第二端，从而允许相对于相关铰链连接部分操作每个连杆臂。
[0017]致动件的第一端可与第一辅助连杆臂的第二端和第三辅助连杆臂的第一端一起被连接至第二铰链轴，并且致动件的第二端可以被连接在第二辅助连杆臂的第一端和第一铰链轴之间，以通过预定间隔与它们两者间隔开。
[0018]弹性构件可以以如下方式设置在致动件的第二端上，即，弹性构件的第一端被连接至致动件的第二端上的铰链连接部分并且弹性构件的第二端被连接至第二辅助连杆臂的第二端，当引擎罩弹起时弹性构件被断开。
[0019]致动件可以是扩张式(explosive,爆发式)致动件。
[0020]从以上描述中清晰可见的是，用于车辆的引擎罩装置的优点在于，可去除用于保护行人的常规安全气囊，从而减少制造成本，并且引擎罩在弹起至车辆的上部位置的同时向后移动，从而在车辆碰撞事件中更可靠地确保行人的安全。此外，引擎罩装置的优点在于，可应用使用弹性构件的锁定结构，从而除防止引擎罩意外地被打开之外，还可以防止车辆行驶时由于振动产生的噪声。
[0021]从结合在本文中的附图以及下面的详细说明中显而易见的是，本方法和装置具有其他特征和优点，附图与以下详细说明一起用于解释本发明的某些原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是示出了安装至车辆的引擎罩的撞针(striker，撞击器)；
[0023]图2是示出了根据本发明的用于车辆的引擎罩装置弹起之前的示例性状态的视图；
[0024]图3是示出了引擎罩装置从图2的状态弹起之后的状态的视图；
[0025]图4(a)、图4(b)和4(c)示出了各个阶段中图2的展开操作的视图；以及
[0026]图5示出了用于车辆的引擎罩装置的致动件和铰接连杆之间的长度关系。
【具体实施方式】
[0027]现在将详细地参考本发明的各种实施方式，在附图中示出其实例并且描述如下。虽然本发明结合示例性实施方式进行说明，但是应理解的是，本说明并不旨在将本发明局限于那些示例性实施方式。相反地，本发明不仅涵盖示例性实施方式而且涵盖包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种可替代物、修改、等同物以及其他实施方式。
[0028]图1是示出了安装至车辆的引擎罩的撞针，图2是示出了根据本发明各个实施方式的用于车辆的引擎罩装置弹起之前的状态的视图，图3是示出了引擎罩装置从图2的状态弹起之后的状态的视图，图4(a)、图4(b)和图4(c)示出了各个阶段中图2的展开操作的视图，以及图5示出了用于车辆的引擎罩装置的致动件500和铰接连杆300之间的长度关系O
[0029]根据本发明的各个实施方式的用于车辆的引擎罩装置包括车辆引擎罩100，车辆引擎罩下端上具有的铰链臂110与第一铰链轴130连接。铰接连杆300，在其第一端处通过第一铰链轴130连接至铰链臂110，在其第二端处通过第二铰链轴310连接至车身，并且包括通过铰接地连接多个连杆臂而形成多个接合点，从而允许通过各个铰链轴操作连杆臂。致动件500，在其第一端处连接至第二铰链轴310并且在其第二端处连接至铰接连杆300的相关连杆臂，从而，在车辆的前方碰撞事件中，致动件500被触发以允许引擎罩100弹起。具体在各个实施方式中，致动件500可以是扩张式(爆发式)致动件。因此，当车辆的前面发生事故时，致动件500瞬时被操作，使得在短时间段内产生扩张(explos1n)，从而使得引擎罩100弹起并确保彳T人安全性。
[0030]具体地，如果根据本发明的用于车辆的引擎罩装置检测出车辆前面发生碰撞，那么引擎罩100弹起至车辆的上部位置同时移动至车辆的后方位置。当行人和车辆之间发生碰撞时，以上构造防止行人与坚硬的车身部件(诸如应该被附接至车辆前面的雨刮器枢轴、挡风玻璃的下部、以及外壳罩板的密封配件)直接碰撞，从而减少行人的受伤程度。
[0031]此外，车辆的引擎罩100通常与形成于引擎罩100的下部的撞针和形成在车身上部的锁定件连接，从而防止引擎罩100被打开(即使车辆在行驶时)。在行人和车辆之间发生前方碰撞事件中，他或她的下身会被由刚性材料制成的撞针和锁定件严重地伤害。
[0032]因此，根据本发明，撞针的下部，S卩，T-形状部分的长度增加，从而允许撞针在发生碰撞事件中平稳地滑动并且增加引擎罩100从车身中向上弹起的程度，因此减少对行人的伤害程度。
[0033]本发明的引擎罩装置包括引擎罩100、铰接连杆300和致动件500。铰接连杆300包括四个连杆臂，即，平板形状的主连杆臂330以及均具有平板形状并且长度比主连杆臂330短的第一辅助连杆臂350、第二辅助连杆臂370和第三辅助连杆臂390。四个连杆臂铰接地连接至彼此，从而形成矩形形状。这里，铰接地连接的部分形成接合点。从而，利用包括铰链臂110和主连杆臂330之间铰接地连接的部分的五个接合点执行操作。
[0034]各个连杆臂之间的连接关系将在下面描述。铰链臂110被连接至主连杆臂330。主连杆臂330的第一端通过第一铰链轴130铰接地连接至铰链臂110，并且主连杆臂330的第二端被铰接地连接至第一辅助连杆臂350的第一端。
[0035]第二辅助连杆臂370的第一端被铰接地连接在主连杆臂330被铰接地连接至第一辅助连杆臂350的第一端的位置和第一铰链轴130之间，以通过预定间隔与该位置和第一铰链轴间隔开。第三辅助连杆臂390的第一端围绕第二铰链轴310被铰接地连接至第一辅助连杆臂350的第二端，并且第三辅助连杆臂390的第二端可被铰接地连接至第二辅助连杆臂370的第二端。因此，形成长方形并形成五个接合点。
[0036]也就是说，主连杆臂330的第一端通过第一铰链轴130被铰接地连接至铰链臂110，主连杆臂330的第二端被铰接地连接至第一辅助连杆臂350的第一端，第二辅助连杆臂370的第一端被铰接地连接在连接至主连杆臂330的第一辅助连杆臂350和第一铰链轴130之间以便以预定间隔与它们间隔开，第三辅助连杆臂390的第一端被铰接地连接至第一辅助连杆臂350的第二端，并且第三辅助连杆臂390的第二端被铰接地连接至第二辅助连杆臂370的第二端，从而允许相对于铰链连接部分来操作每个连杆臂。
[0037]此外，致动件500被连接至铰接连杆300。致动件500的第一端与第一辅助连杆臂350的第二端和第三辅助连杆臂390的第一端一起被连接至第二铰链轴310，并且致动件500的第二端被连接在第二辅助连杆臂370的第一端和第一铰链轴130之间以通过预定间隔与其间隔开。
[0038]此外，弹性构件700以如下方式设置在致动件500的第二端上，即，弹性构件700的第一端被连接至致动件500的第二端上的铰链连接部分上并且弹性构件700的第二端被连接至第二辅助连杆臂370的第二端。当引擎罩100弹起时弹性构件700被断开。弹性构件700通常使用弹簧或者安全销以形成锁定结构。
[0039]为了防止在引擎罩100弹起之前致动件500由于车辆行驶所引起的振动而出乎意料地扩张，弹性构件700更牢固地支撑铰接连杆300和致动件500，从而防止铰接连杆300和致动件500被不希望地移动。因此，弹性构件700用来更牢固地支撑车身和引擎罩100抵抗车辆行驶过程中的振动和冲击。
[0040]然而，当引擎罩100通过作用在车辆上的冲击弹起时，弹性构件700的任何一端通过致动件500的扩张力变形或者断开，并且锁定结构从致动件500或者第二辅助连杆臂370中释放，从而防止弹性构件700妨碍致动件500的用来将引擎罩100弹起至车辆的上部位置和后方位置的操作。
[0041]在车辆碰撞事件中弹起引擎罩100的步骤在图4(a)、图4(b)和图4(c)中示出。图4(a)示出了引擎罩100弹起之前的状态。参照图4(a)，铰接连杆300的全长、致动件500的长度和弹性构件700的长度被缩减到最大值。
[0042]图4(b)示出了当引擎罩100弹起时的状态。参照图4(b)，铰接连杆300的各个接合处通过致动件500的扩张变长，并且弹性构件700也被伸长。最终，图4(c)示出了引擎罩100弹起之后的状态。可以看出致动件500和铰接连杆300被伸长至最大值。具体地，弹性构件700由于致动件500的扩张力被断开。
[0043]最终，图5示出了用于车辆的引擎罩装置的致动件500和铰接连杆300之间的长度关系的测试结果。图5中，(a)和(b)示出只有致动件500的长度增加的情形，并且(C)和(d)示出当致动件500的长度增加时，并且此外，当第二辅助连杆臂370的长度减少时，弓丨擎罩100向上和向下的运动距离。
[0044]首先，当参见示出引擎罩100弹起之前状态的图5的(a)中和示出引擎罩100弹起之后状态的图5的(b)中只有致动件500的长度增加时，引擎罩100向上移动距离A并且向后移动距离B。
[0045]然而，当致动件500的长度增加并且第二辅助连杆臂370的长度同时减少时，可以看出引擎罩没有向上移动而是向后移动距离C。
[0046]根据以上提及的结果，每个连杆臂和致动件的长度可以根据车辆的环境或者设计条件可变地进行调整，使得引擎罩的移动方向和移动距离可以被随意地设计。在这个试验中，当只有致动件的长度增加40mm时，引擎罩向上弹起的距离A是35mm，并且引擎罩向后移动的距离B是30mm。同时，当致动件的长度增加40mm并且第二辅助连杆臂的长度减少20mm时，可以看出引擎罩向后移动的距离C是44mm。
[0047]如上所述，本发明提供一种用于车辆的引擎罩装置，其中该装置可去除用于保护行人的常规安全气囊，从而减少制造成本，并且引擎罩向后移动的同时会弹起至车辆的上部位置，从而在车辆碰撞的事件中更可靠地确保行人的安全。此外，引擎罩装置的优点在于:可应用使用弹性构件的锁定结构，从而除防止引擎罩被意外打开之外，还可以防止由于车辆行驶时的振动而产生的噪声。
[0048]为了便于解释说明和所附权利要求中的准确定义，参考附图中显示的这些部件的位置，使用术语上或者下，前或者后等描述示例性实施方式的特征。
[0049]已出于说明和描述的目的呈现出本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们不旨在详尽的或者将本发明限制于所公开的明确的形式，并且根据上述教导，明显地可以有许多变型和变化。选择并描述示例性实施例以解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使本领域其他技术人员能够完成和利用本发明的各种示例性以及其各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的引擎罩装置，包括: 车辆引擎罩，包括铰链臂，所述铰链臂的下端上具有第一铰链轴； 铰接连杆，在所述铰接连杆的第一端处通过所述第一铰链轴连接至所述铰接臂，在所述铰接连杆的第二端处通过第二铰链轴连接至车身，并且所述铰接连杆包括通过铰接地连接多个连杆臂而形成的多个接合点，从而允许通过各个铰链轴操作所述连杆臂；以及 致动件，在所述致动件的第一端处连接至所述第二铰链轴并且在所述致动件的第二端处连接至所述铰接连杆的相关连杆臂，以便在所述车辆的前方碰撞事件中，所述致动件被触发以允许所述引擎罩弹起。
2.根据权利要求1所述的引擎罩装置，其中，在所述碰撞事件中，所述引擎罩通过所述致动件弹起至所述车辆的上部位置，同时移动至所述车辆的后方位置。
3.根据权利要求1所述的引擎罩装置，其中，所述铰接连杆包括平板形状的主连杆臂以及均具有平板形状并且长度比所述主连杆臂短的第一辅助连杆臂、第二辅助连杆臂和第三辅助连杆臂。
4.根据权利要求3所述的引擎罩装置，其中，所述主连杆臂的第一端通过所述第一铰链轴铰接地连接至所述铰链臂，并且所述主连杆臂的第二端铰接地连接至所述第一辅助连杆臂的第一端。
5.根据权利要求3所述的引擎罩装置，其中，所述第二辅助连杆臂的第一端被铰接地连接在所述主连杆臂被铰接地连接至所述第一辅助连杆臂的所述第一端的位置与所述第一铰链轴之间，以通过预定间隔与所述位置和所述第一铰链轴间隔开。
6.根据权利要求3所述的引擎罩装置，其中，所述第三辅助连杆臂的第一端围绕所述第二铰链轴被铰接地连接至所述第一辅助连杆臂的第二端，并且所述第三辅助连杆臂的第二端被铰接地连接至所述第二辅助连杆臂的第二端。
7.根据权利要求3所述的引擎罩装置，其中，所述主连杆臂的所述第一端通过所述第一铰链轴铰接地连接至所述铰链臂，所述主连杆臂的所述第二端被铰接地连接至所述第一辅助连杆臂的所述第一端，所述第二辅助连杆臂的所述第一端铰接地连接在连接至所述主连杆臂的所述第一辅助连杆臂与所述第一铰链轴之间，以通过预定间隔与所述第一辅助连杆臂和所述第一铰链轴间隔开，所述第三辅助连杆臂的所述第一端被铰接地连接至所述第一辅助连杆臂的所述第二端，并且所述第三辅助连杆臂的所述第二端被铰接地连接至所述第二辅助连杆臂的所述第二端，从而允许相对于相关的铰链连接部分操作每个所述连杆臂。
8.根据权利要求3所述的引擎罩装置，其中，所述致动件的所述第一端与所述第一辅助连杆臂的所述第二端和所述第三辅助连杆臂的所述第一端一起被连接至所述第二铰链轴，并且所述致动件的所述第二端被连接在所述第二辅助连杆臂的所述第一端与所述第一铰链轴之间，以通过预定间隔与所述第二辅助连杆臂的所述第一端和所述第一铰链轴间隔开。
9.根据权利要求3所述的引擎罩装置，其中，弹性构件被设置在所述致动件的所述第二端上，使得所述弹性构件的第一端被连接至所述致动件的所述第二端上的铰链连接部分并且所述弹性构件的第二端被连接至所述第二辅助连杆臂的所述第二端，当所述引擎罩弹起时所述弹性构件被断开。
10.根据权利要求1所述的引擎罩装置，其中，所述致动件是扩张式致动件。
【文档编号】B62D25/12GK104417484SQ201310723719
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】梁承俊 申请人:现代自动车株式会社