自行车前叉结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自行车前叉结构，其主要是透过具有锥度的竖管穿设于同样具有锥度的叉骨上的套接孔，藉此使竖管与叉骨间形成穿设方向上的限止，而能具备抗拉能力，而结合时又能再配合黏合剂结合则能再提供两者间的结合力，本实用新型整体的结合强度高且具备抗拉能力，因此能降低承受拉力产生的损害，提高使用寿命。
【专利说明】自行车前叉结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车的部件，特别是指一种自行车前叉结构。
【背景技术】
[0002]一般的自行车前叉结构如图1所示，该自行车前叉结构10包含一叉骨11及一竖管12,该叉骨11由一肩部111成形二叉部112所构成,该叉骨11的肩部111上形成一直管部113，结合时是透过该竖管12套设于该叉骨11的直管部113并以黏合剂结合；然而，由于该叉骨11的直管部113与该竖管12为直管相对笔直通孔的结合，该直管部113与该竖管12之间于穿设方向上并无任何限止，因此必须全然倚靠黏合剂提供黏结的力量。
[0003]由此可知，普通的自行车前叉结构10完全仰赖黏合剂的黏合，因此该自行车前叉结构10的叉骨11及竖管12之间的抗拉能力低，遭遇拉力时则易产生脱损的损害状况，因而具有使用适用性限制及使用寿命短的缺失。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自行车前叉结构，其是改善普通自行车前叉结构不具抗拉能力、且有使用寿命短少的缺失。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供一种自行车前叉结构，包含:
[0006]一叉骨，由一肩部成形二叉部所构成，且该肩部上更贯穿成形一套接孔，该套接孔具有一中心轴及一内周面,该内周面为锥形面,该套接孔的内周面与该中心轴间具有夹角；以及
[0007]—竖管，具有一第一结合段及一第二结合段，而该第二结合段具有锥度，该竖管穿设于该叉骨的套接孔内，且该竖管的该第二结合段容置于该套接孔内并配合黏合剂结合。
[0008]进一步地，所述叉骨的该套接孔两端分别为一第一穿口及一第二穿口，该第二穿口大于该第一穿口。
[0009]进一步地，所述竖管的该第一结合段的延伸方向与该中心轴平行。
[0010]本实用新型藉由以具有锥度的竖管对应穿设于叉骨的套接孔，使竖管与套接孔间即具有限止的能力并产生抗拉能力，而再配合黏合剂的黏合则能提高整体结构强度，同时避免承受拉力损坏的现象发生，延长使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为普通自行车前叉结构的分解示意图。
[0012]图2为普通自行车前叉结构的组合剖视图。
[0013]图3为本实用新型自行车前叉结构的立体结构分解示意图。
[0014]图4为本实用新型自行车前叉结构的立体结构组合示意图。
[0015]图5为本实用新型自行车前叉结构的组合剖视图。
[0016]附图标记说明[0017]
10是自行车前叉结构11是叉骨
111是肩部112是叉部
U3是直管部12是坚管
20是叉骨21是肩部
211是套接孔212是内周面
213是第-一穿口214是第二穿口
22是叉部30是竖管
31是第一结合段32是第二结合段
X是中心轴
【具体实施方式】
[0018]本实用新型自行车前叉结构的较佳实施例如图3至5所示，包含:
[0019]一叉骨20，由一肩部21成形二叉部22所构成，且该肩部21上更贯穿成形一套接孔211，该套接孔211具有 一中心轴X及一内周面212，该内周面212为锥形面，亦即，该套接孔211的内周面212与该中心轴X间具有夹角，且该套接孔211的两端分别为一第一穿口 213及一第二穿口 214，该第二穿口 214大于该第一穿口 213 ;以及
[0020]一竖管30，具有一第一结合段31及一第二结合段32，该第一结合段31的延伸方向与该中心轴X平行，而该第二结合段32具有锥度，该竖管30穿设于该叉骨20的套接孔211内，且该竖管30以该第一结合段31由该第二穿口 214穿入该套接孔211，并使该第二结合段32容置于该套接孔211内再配合黏合剂结合。
[0021]以上为本实用新型自行车前叉结构的结构组态及特征，而由于本实用新型的竖管30是以具有锥度的第二结合段32穿设于叉骨20的套接孔211内，因此该竖管30与该叉骨20的套接孔211之间会产生一个方向的限止，以本实施例来说，本实施例的组态就能限止该竖管30由该套接孔211的第一穿口 213穿出，因此本实用新型的前叉结构具有一个方向上的抗拉能力，且本实用新型的前叉结构的抗拉能力来自于该竖管30及该套接孔211的组配关系所导致，而本实用新型于结合时又能配合黏合剂进行黏合，则就能在竖管30与套接孔211之间的结构限止之外更增加黏结力，藉此大幅提高结合后自行车前叉结构整体的结构结合强度，并具有抗拉能力，同时因此而能降低承受拉力而产生的损坏状况，延长使用寿命。
[0022]再者，由于本实用新型是于该叉骨20上成形套接孔211以套接竖管30，因此相较于习用技术来说，本实用新型的叉骨20不需设置凸出的直管部，因此本实用新型的叉骨20就能减省生产的材料成本，并同时减低整体前叉结构的重量，除了能更符轻量化的需求之外，当该前叉结构以碳纤维成形时，则又因结构上的简化而又更能降低制造的难度，提高生产效率及经济效益。
【权利要求】
1.一种自行车前叉结构，其特征在于:包含: 一叉骨，由一肩部成形二叉部所构成，且该肩部上更贯穿成形一套接孔，该套接孔具有一中心轴及一内周面,该内周面为锥形面,该套接孔的内周面与该中心轴间具有夹角；以及一竖管，具有一第一结合段及一第二结合段，而该第二结合段具有锥度，该竖管穿设于该叉骨的套接孔内，且该竖管的该第二结合段容置于该套接孔内并配合黏合剂结合。
2.如权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于:所述叉骨的该套接孔两端分别为一第一穿口及一第二穿口，该第二穿口大于该第一穿口。
3.如权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于:所述竖管的该第一结合段的延伸方向与该中心轴平行。
【文档编号】B62K21/02GK203461038SQ201320444112
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年7月24日 优先权日:2013年7月24日
【发明者】余政溉 申请人:捷安特（昆山）有限公司