一种客车转向系的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车转向系，包括依次相连且位于客车底架上的方向盘、转向管柱、角传动、角传动轴、方向机、转向垂臂和转向直拉杆。角传动包括角传动输入轴和角传动输出轴。方向机包括方向机输入轴和方向机输出轴。角传动输入轴与转向管柱相连。方向机输出轴和转向垂臂相连。角传动输出轴和方向机输入轴分别通过十字轴万向节与角传动轴的两端相连。角传动输出轴与角传动轴之间的夹角为2°。角传动轴与方向机输入轴之间的夹角为2°。本实用新型不仅提高了客车转向系的传动效率、角传动轴的可靠性和万向节的使用寿命，还能够保证转向系在高速行驶时的转向稳定性。
【专利说明】一种客车转向系
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及客车【技术领域】，具体涉及一种客车转向系。
【背景技术】
[0002]目前，50%以上的客车转向系采用角传动作为过渡机构。除角传动外，此类客车转向系还包括角传动轴、方向机和万向节。现有的角传动轴与角传动及方向机的夹角过大，使角传动轴两端的万向节无法等角速度转动，这不仅会降低客车转向系的传动效率、角传动轴的可靠性和万向节的使用寿命，还会使转向系在高速行驶时因方向转动存在滞后性而摆动，造成安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车转向系，该转向系通过对角传动和方向机的安装方式进行改进，从而降低了角传动轴与角传动及方向机的夹角，使角传动轴两端的万向节能够进行等角速度转动。这不仅提高了客车转向系的传动效率、角传动轴的可靠性和万向节的使用寿命，还能够保证转向系在高速行驶时的转向稳定性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种客车转向系，包括依次相连且位于客车底架上的方向盘、转向管柱、角传动、角传动轴、方向机、转向垂臂和转向直拉杆。所述的角传动包括角传动输入轴和角传动输出轴。所述的方向机包括方向机输入轴和方向机输出轴。所述的角传动输入轴与转向管柱相连。所述的方向机输出轴和转向垂臂相连。所述的角传动输出轴和方向机输入轴分别通过十字轴万向节与角传动轴的两端相连。所述的角传动输出轴与角传动轴之间的夹角为2°。所述的角传动轴与方向机输入轴之间的夹角为2°。
[0005]进一步的,所述的角传动通过角传动支架板固设在客车底架上,所述的角传动支架板上设有角传动定位孔，所述的角传动支架板前后方向的中心线与客车底架前后方向的中心线的夹角为5°。
[0006]进一步的，所述的方向机通过方向机支架板安装在客车底架上，所述的方向机支架板上设有方向机定位孔，所述的方向机支架板前后方向的中心线与客车底架前后方向的中心线的夹角为5°。
[0007]更进一步的，所述的角传动支架板前后方向的中心线和所述的方向机支架板前后方向的中心线相互平行。
[0008]本实用新型的工作原理:
[0009]角传动轴两端分别通过十字轴万向节连接角传动输出轴和方向机输入轴。连接角传动输出轴与角传动轴的十字轴万向节为输入万向节，连接角传动输出轴与方向机输入轴的为输出万向节。第一，当输入万向节和输出万向节在空间上有夹角时，角传动轴两端无法进行等速传递。第二，当角传动轴两端的万向节的夹角不一致时，角度偏差越大转向系的转动越不均匀，使转向系产生的附加交变载荷也越大。从而增加对十字轴万向节的磨损，降低传动效率。
[0010]本实用新型对角传动和方向机的安装位置和安装方向进行设计，令角传动支架板沿客车前后方向中心线向右前方旋转5°，方向机支架板沿客车前后方向中心线向相同的方向旋转5° ,从而使角传动支架板前后方向中心线和方向机支架板前后方向中心线相互平行，且与客车前后方向中心线的夹角均为5°。通过使角传动支架板和方向机支架板分别向客车底架前后方向的右前方旋转，能够减小角传动输出轴与角传动轴的夹角和角传动轴与方向机输入轴的夹角。通过使角传动支架板和方向机支架板向相同的方向旋转相同的角度，能够使角传动轴两端的输入万向节和输出万向节等角速度转动。因此，本实用新型能够确保角传动轴的输入夹角和角传动轴的输出夹角可以减小，使角传动输入轴和角传动轴的输入端的输入夹角降低为2°，使角传动轴的输出端和方向机输入端的输出夹角降为2°。
[0011]由上述技术方案可知，本实用新型通过对角传动和方向机的安装方式进行改进，从而降低了角传动轴与角传动及方向机的夹角，使角传动轴两端的万向节能够进行等角速度转动。这不仅提高了客车转向系的传动效率、角传动轴的可靠性和万向节的使用寿命，还能够保证转向系在高速行驶时的转向稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的主视图；
[0013]图2是本实用新型的俯视图；
[0014]图3是本实用新型角传动和方向机安装方式示意图。
[0015]其中:
[0016]1、方向盘,2、转向管柱,3、角传动,31、角传动输入轴,32、角传动输出轴,4、角传动轴，5、方向机，6、转向垂臂，7、转向直拉杆，8、十字轴万向节，9、客车底架，10、角传动支架板，11、方向机支架板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0018]如图1-3所示的一种客车转向系，包括依次相连且位于客车底架9上的方向盘1、转向管柱2、角传动3、角传动轴4、方向机5、转向垂臂6和转向直拉杆7。所述的角传动3包括角传动输入轴31和角传动输出轴32。所述的方向机5包括方向机输入轴和方向机输出轴。所述的角传动输入轴31与转向管柱2相连。所述的方向机输出轴和转向垂臂6相连。所述的角传动输出轴32和方向机输入轴分别通过十字轴万向节8与角传动轴4的两端相连。
[0019]进一步的,所述的角传动3通过角传动支架板固设在客车底架9上,所述的角传动支架板上设有角传动定位孔，所述的角传动支架板10前后方向的中心线与客车底架9前后方向的中心线的夹角为5°。
[0020]进一步的，所述的方向机5通过方向机支架板11安装在客车底架9上，所述的方向机支架板11上设有方向机定位孔，所述的方向机支架板11前后方向的中心线与客车底架9前后方向的中心线的夹角为5°。
[0021]进一步的，所述的角传动支架板10前后方向的中心线和所述的方向机支架板11前后方向的中心线相互平行。
[0022]更进一步的，所述的角传动输出轴32与角传动轴4之间的夹角为2°。所述的角传动轴4与方向机输入轴之间的夹角为2°。
[0023]本实用新型的具体实现过程为:
[0024]如图3所示，图3中虚线AB即为客车底架的中心线，A为客车底架的前方，B为客车底架的后方。将角传动支架板10沿客车底架9前后方向中心线向右前方旋转5°，方向机支架板11沿客车底架9前后方向中心线向相同的方向旋转5°。角传动支架板10前后方向中心线和方向机支架板11前后方向中心线相互平行，且与客车底架9前后方向中心线的夹角均为5°。通过上述旋转，从而使角传动输入轴和角传动轴的输入端的输入夹角降低为2°，使角传动轴的输出端和方向机输入端的输出夹角降为2° ,且角传动轴两端的十字轴万向节能够等角速度转动。
[0025]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种客车转向系，其特征在于:包括依次相连且位于客车底架(9)上的方向盘(I)、转向管柱(2)、角传动(3)、角传动轴(4)、方向机(5)、转向垂臂(6)和转向直拉杆(7);所述的角传动(3 )包括角传动输入轴(31)和角传动输出轴(32 )，所述的方向机(5 )包括方向机输入轴和方向机输出轴，所述的角传动输入轴(31)与转向管柱(2)相连,所述的方向机输出轴和转向垂臂(6)相连，所述的角传动输出轴(32)和方向机输入轴分别通过十字轴万向节(8)与角传动轴(4)的两端相连；所述的角传动输出轴(32)与角传动轴(4)之间的夹角为2°，所述的角传动轴(4)与方向机输入轴之间的夹角为2°。
2.根据权利要求1所述的一种客车转向系，其特征在于:所述的角传动(3)通过角传动支架板固设在客车底架(9)上，所述的角传动支架板上设有角传动定位孔，所述的角传动支架板(10)前后方向的中心线与客车底架(9)前后方向的中心线的夹角为5° ;所述的方向机(5 )通过方向机支架板(11)安装在客车底架(9 )上，所述的方向机支架板(11)上设有方向机定位孔，所述的方向机支架板(11)前后方向的中心线与客车底架(9)前后方向的中心线的夹角为5° ;所述的角传动支架板(10)前后方向的中心线和所述的方向机支架板(11)前后方向的中心线相互平行。
【文档编号】B62D3/02GK203819320SQ201420256635
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】蔡圣全, 张会勤, 徐春晖, 史先松 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司