一种客车左右侧拼装架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种客车左右侧拼装架，包括：夹持机构、侧面支架、底座、竖梁、顶梁、支撑架，所述底座与顶梁为矩形钢铁结构，底座与顶梁之间两侧设有若干侧面支架，侧面支架中间的底座与顶梁之间设有若干竖梁，侧面支架外侧设有弧形支撑架，支撑架外侧设有若干夹持机构，所述侧面支架与支撑架中部设有横梁，侧面支架与支撑架之间的横梁上设有横杆，横杆与底座两侧之间设有第一加固杆，侧面支架与底座两侧之间设有第二加固杆。本实用新型结构新颖合理、且不会引起底架的变形，可进一步保证骨架合拢的准确性，满足骨架各部件尺寸精度要求、提高生产效率和品质，降低生产成本。
【专利说明】一种客车左右侧拼装架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，具体为一种客车左右侧拼装架。
【背景技术】
[0002]目前，国内客车骨架结构形式以半承载式骨架结构为主，全承载骨架结构为发展趋势。除新建外，客车厂厂房、工位流程大多按照半承载骨架结构形式进行设计。如何使现有半承载式厂房、工位流程适用于生产全承载式骨架结构的客车，或改造现有全承载式厂房、工位，提高其总拼装效率，是一些客车生产厂家需要解决的问题。
[0003]目前主要采用的拼装工艺是一边将底盘车架装配好(含发动机、变速箱、悬架、桥、轮胎等)；另一边车身六大片骨架预制一车身六面体组焊一修磨焊缝、骨架整形一外蒙皮一油漆一底盘与车架进行合拢拼焊一整车装配，在此拼装工艺中，在底盘骨架未与五大片合拢之前，即进行发动机、变速箱等底盘件的装配。由于未形成封闭的截面圆环，各构件受力不均衡，底架会发生弯曲和扭转弯形，影响骨架合拢的准确性，造成整形工作量大，骨架强度降低，同时增加生产成本，降低生产效率。且该工艺仅适用于大梁式底盘客车的拼装。
实用新型内容
[0004]本实用新型所解决的技术问题在于提供一种客车左右侧拼装架，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种客车左右侧拼装架，包括:夹持机构、侧面支架、底座、竖梁、顶梁、支撑架，所述底座与顶梁为矩形钢铁结构，底座与顶梁之间两侧设有若干侧面支架，侧面支架中间的底座与顶梁之间设有若干竖梁，侧面支架外侧设有弧形支撑架，支撑架外侧设有若干夹持机构，所述侧面支架与支撑架中部设有横梁，侧面支架与支撑架之间的横梁上设有横杆，横杆与底座两侧之间设有第一加固杆，侧面支架与底座两侧之间设有第二加固杆，所述夹持机构包括固定座、调节手柄、第一撑杆、夹持螺栓、三角形支撑块、第二撑杆，固定座一侧设有固定孔，第一撑杆通过固定销安装在固定座左端上侧一角，第二撑杆一端通过固定销安装在固定座左端下侧一角、另一端通过固定销连接到调节手柄上，第一撑杆中部通过固定销安装有三角形支撑块，三角形支撑块一角焊接在调节手柄上，第一撑杆下端设有夹持螺栓，夹持螺栓通过固定螺母安装到第一撑杆下端，固定螺母与第一撑杆连接处设有弹性垫片。
[0006]所述第一加固杆之间交叉设置，第二加固杆之间交叉设置。
[0007]所述侧面支架、底座、竖梁、顶梁、支撑架、第一加固杆、第二加固杆之间连接处焊接固定。
[0008]所述夹持机构通过固定螺栓连接到支撑架的外侧。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构新颖合理、且不会引起底架的变形，可进一步保证骨架合拢的准确性，满足骨架各部件尺寸精度要求、提高生产效率和品质，降低生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]图2为本实用新型的夹持机构示意图。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0013]如图1、图2所示，一种客车左右侧拼装架，包括:夹持机构1、侧面支架2、底座3、竖梁7、顶梁8、支撑架10，所述底座3与顶梁8为矩形钢铁结构，底座3与顶梁8之间两侧设有若干侧面支架2，侧面支架2中间的底座3与顶梁8之间设有若干竖梁7，侧面支架2外侧设有弧形支撑架10，支撑架10外侧设有若干夹持机构I，所述侧面支架2与支撑架10中部设有横梁6,侧面支架2与支撑架10之间的横梁6上设有横杆9,横杆9与底座3两侧之间设有第一加固杆5,侧面支架2与底座3两侧之间设有第二加固杆4,所述夹持机构I包括固定座11、调节手柄13、第一撑杆15、夹持螺栓16、三角形支撑块19、第二撑杆20，固定座11 一侧设有固定孔，第一撑杆15通过固定销12安装在固定座11左端上侧一角，第二撑杆20 —端通过固定销12安装在固定座11左端下侧一角、另一端通过固定销12连接到调节手柄13上，第一撑杆15中部通过固定销12安装有三角形支撑块19，三角形支撑块19一角焊接在调节手柄13上，第一撑杆15下端设有夹持螺栓16，夹持螺栓16通过固定螺母17安装到第一撑杆15下端，固定螺母17与第一撑杆15连接处设有弹性垫片18。
[0014]所述第一加固杆5之间交叉设置，第二加固杆4之间交叉设置。
[0015]所述侧面支架2、底座3、竖梁7、顶梁8、支撑架10、第一加固杆5、第二加固杆4之间连接处焊接固定。
[0016]所述夹持机构I通过固定螺栓21连接到支撑架10的外侧。
[0017]在使用上，将汽车两侧骨架放置在支撑架10外侧，然后通过夹持机构I将汽车两侧骨架固定在支撑架10上，之后就可以进行对汽车两侧骨架进行装配作业，本实用新型结构新颖合理、且不会引起底架的变形，可进一步保证骨架合拢的准确性，满足骨架各部件尺寸精度要求、提高生产效率和品质，降低生产成本。
[0018]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种客车左右侧拼装架，包括:夹持机构、侧面支架、底座、竖梁、顶梁、支撑架，其特征在于:所述底座与顶梁为矩形钢铁结构，底座与顶梁之间两侧设有若干侧面支架，侧面支架中间的底座与顶梁之间设有若干竖梁，侧面支架外侧设有弧形支撑架，支撑架外侧设有若干夹持机构，所述侧面支架与支撑架中部设有横梁，侧面支架与支撑架之间的横梁上设有横杆，横杆与底座两侧之间设有第一加固杆，侧面支架与底座两侧之间设有第二加固杆，所述夹持机构包括固定座、调节手柄、第一撑杆、夹持螺栓、三角形支撑块、第二撑杆，固定座一侧设有固定孔，第一撑杆通过固定销安装在固定座左端上侧一角，第二撑杆一端通过固定销安装在固定座左端下侧一角、另一端通过固定销连接到调节手柄上，第一撑杆中部通过固定销安装有三角形支撑块，三角形支撑块一角焊接在调节手柄上，第一撑杆下端设有夹持螺栓，夹持螺栓通过固定螺母安装到第一撑杆下端，固定螺母与第一撑杆连接处设有弹性垫片。
2.根据权利要求1所述的一种客车左右侧拼装架，其特征在于:所述第一加固杆之间交叉设置，第二加固杆之间交叉设置。
3.根据权利要求1所述的一种客车左右侧拼装架，其特征在于:所述侧面支架、底座、竖梁、顶梁、支撑架、第一加固杆、第二加固杆之间连接处焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种客车左右侧拼装架，其特征在于:所述夹持机构通过固定螺栓连接到支撑架的外侧。
【文档编号】B62D65/02GK204056048SQ201420378125
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日
【发明者】苏斌, 田成才, 刘瑜 申请人:安徽冀东华夏专用车有限公司