C型油电多功率节能三轮摩托车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种C型油电多功率节能三轮摩托车，包括发动机、驱动传动轴、传动轴及差速减速器，所述发动机的后方设置有离合器，所述驱动传动轴上设置有一号电机和二号电机，所述差速减速器的内部依次设置有二级减速大齿轮、常齿合齿轮、高低速离合器滑键轴、高速齿轮、高低速离合器、低速齿轮、一级减速伞齿轮、主动锥形齿轮和一级减速低速齿轮。本实用新型设计巧妙，技术含量高，在差速减速器、前进自动离合器和高低速离合器的配合下，能够实现多功率变换档位，适应各种路况，与传统三轮摩托车相比节能效果明显，两台电机不用分解即可维护，油电动力按需使用，实现了产品的升级换代，具有很好的市场推广价值。
【专利说明】C型油电多功率节能三轮摩托车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种差速减速器可变档、有三种电力驱动功率的汽油三轮摩托车。
【背景技术】
[0002]目前国内生产的汽油三轮摩托车，所配装的差速减速器，在切断动力后，车辆的惯性力很快会被差速减速器的固有设计原理抵消，无法继续滑动很远距离。由于三轮摩托车的用途广泛。但是空车路程都在近半，为发展经济提高效益充分利用能源特设计一种不让大马拉空车的升级换代产品。现有汽油三轮摩托车的效率低下，而且能源利用率不足。
实用新型内容
[0003]为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种技术含量高，适用范围广，经济效益好，具有前进自动离合装置，高低速可变档位的差速减速器。C型油电多功率节能三轮摩托车。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种C型油电多功率节能三轮摩托车，包括发动机、驱动传动轴、传动轴及差速减速器，所述发动机的后方设置有离合器，所述驱动传动轴上设置有一号电机和二号电机，所述差速减速器的内部依次设置有二级减速大齿轮、常齿合齿轮、高低速离合器滑键轴、高速齿轮、高低速离合器、低速齿轮、一级减速伞齿轮、主动锥形齿轮和一级减速低速齿轮，所述的二号电机位于驱动传动轴的前端，所述第二前端盖通过第二固定座螺栓固定在第二电机固定座上；所述驱动传动轴通过第二滚针轴承和第二转子轴管配合；所述驱动传动轴的中部设置有注油孔和第二出油孔，所述第二转子轴管的前端设置有二号电机被动离合器凹槽和二号电机主动离合器凸块，所述二号电机被动离合器凹槽与二号电机主动离合器凸块在第一滑键上前后滑动配合。
[0005]进一步，所述的驱动传动轴的后端设置有第一出油孔，所述一号电机位于驱动传动轴的后端，所述第一后端盖通过第一固定座螺栓固定在第一电机固定座上；所述驱动传动轴通过第一滚针轴承和第一转子轴管配合；所述第一转子轴管的后端设置有一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块，所述一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块在第二滑键上前后滑动配合。
[0006]进一步，所述的二级减速大齿轮的左侧设置有倒车离合器，所述的二级减速大齿轮的右侧设置有前进自动离合器。
[0007]进一步,所述的高低速离合器滑键轴的左侧设置有常齿合齿轮,所述常齿合齿轮与二级减速大齿轮相配合；所述高低速离合器滑键轴的中部设置有高速齿轮，所述高速齿轮与高低速离合器相配合；所述高低速离合器滑键轴的右侧设置有低速齿轮，所述低速齿轮与高低速离合器相配合；所述高低速离合器与高低速离合器推拉杆上的拨叉相配合，所述高速齿轮与一级减速伞齿轮配合，所述一级减速伞齿轮的右侧设置有一级减速低速齿轮。
[0008]进一步，所述的一级减速伞齿轮与主动锥形齿轮配合。
[0009]更进一步，所述的一号电机和二号电机的结构相同，最高转速相同，使用电压相同，一号电机和二号电机为单机运转或联合运转。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]1、离合器的前端是汽油发动机，后端是驱动传动轴，当离合器处于空档时，驱动轴上的电机运转，车辆向前行驶。二号电机和一号电机的主动离合器凸块处于空转状态。
[0012]2、驱动传动轴前端上设置的注油孔和出油孔，可保证转子轴管内的滚针轴承有效的润滑，不用分解即可维护。二号电机被动离合器凹槽与二号电机主动离合器凸块结合与分离，可保证动力的输出或停转，在轻载或空载，下坡或顺风高速运转。在前进自动离合器的配合下，可节能30-50 %。
[0013]3、驱动传动轴后端上设置的注油孔和出油孔，可保证转子轴管内的滚针轴承有效的润滑，不用分解即可维护。一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块结合与分离，可保证动力的输出或停转，在载重量适当，平路或顶风时高速行驶。在前进自动离合器的配合下，可节能10-20%。
[0014]4、一号电机和二号电机的联合功率与汽油发动机动力的大小相近,根据承载量及路况可实现单机运转或联合运转，节能效果是汽油机不能实现的，实现了产品的升级换代。
[0015]5、二级减速大齿轮的右侧设置的前进自动离合器，当车速较高时断电，车的惯性力可在无任何摩擦阻力下向前滑行，可间断反复利用前进离合器，节能效果是其他任何车型不能相比的。
[0016]6、高低速离合器滑键轴左侧设置的高速齿轮与一级减速齿轮配合，高低速离合器与高速齿轮配合时，电机运转的动力，经过常齿合齿轮和二级减速大齿轮，实现高速行驶，与前进自动离合器配合可节能30 %。
[0017]7、高低速离合器滑键轴的右侧设置的低速齿轮与一级减速低速齿轮齿合，高低速离合器与低速齿轮配合时，电机运转的动力，经过常齿合齿轮和二级减速大齿轮，实现低速运转，可行驶在陡坡及各种泥泞路面上。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0019]图1是本实用新型剖视结构示意图；
[0020]图2是本实用新型电机剖视结构示意图。
[0021 ] 图中:差速减速器I，一号电机2，二号电机3，差速器4，倒车离合器5，前进自动离合器6，二级减速大齿轮7，常齿合齿轮8，高速齿轮9，低速齿轮10，高低速离合器11，高低速离合器推拉杆12，高低速离合器弹簧13，一级减速伞齿轮14，一级减速低速齿轮15，主动锥形齿轮16,传动轴17,驱动传动轴18,离合器19,注油孔20,第一出油孔21,第一转子轴承22,第一定子23,第一转子24，第一滚针轴承25，第一后端盖26,第一前端盖27,第一电机固定座28,第一转子轴管29, —号电机被动离合器凹槽30, —号电机离合器凸块31,驱动传动轴轴承32，第二转子轴承33，第二转子34，第二滚针轴承35，第二转子轴管36，第二前端盖37，第二定子38，第二出油孔39，第二后端盖40，第二电机固定座41，二号电机被动离合器凹槽42，二号电机主动离合器凸块43，第一固定座螺栓44，第二固定座螺栓45，万向节46，主动锥形齿轮座47，螺栓48，高低速离合器滑键轴49，发动机50，第一电源线51，第二电源线52，第一滑键53，第二滑键54。
【具体实施方式】
[0022]如图1和图2所示，一种C型油电多功率节能三轮摩托车，包括发动机50、驱动传动轴18、传动轴17及差速减速器1，所述发动机50的后方设置有离合器19，所述驱动传动轴18上设置有一号电机2和二号电机3，所述的差速减速器I的内部依次设置有二级减速大齿轮7、常齿合齿轮8、高低速离合器滑键轴49、高速齿轮9、高低速离合器11、低速齿轮10、一级减速伞齿轮14、主动锥形齿轮16和一级减速低速齿轮15。
[0023]进一步，所述的二号电机3位于驱动传动轴18的前端，所述第二前端盖37通过第二固定座螺栓45固定在第二电机固定座41上；所述驱动传动轴18通过第二滚针轴承35和第二转子轴管36配合；所述驱动传动轴18的中部设置有注油孔20和第二出油孔39，所述第二转子轴管36的前端设置有二号电机被动离合器凹槽42和二号电机主动离合器凸块43,所述二号电机被动离合器凹槽42与二号电机主动离合器凸块43在第一滑键53上前后滑动配合。
[0024]进一步，所述的驱动传动轴18的后端设置有第一出油孔21，所述一号电机2位于驱动传动轴18的后端，所述第一后端盖26通过第一固定座螺栓44固定在第一电机固定座28上；所述驱动传动轴18通过第一滚针轴承25和第一转子轴管29配合；所述第一转子轴管29的后端设置有一号电机被动离合器凹槽30与一号电机主动离合器凸块31,所述一号电机被动离合器凹槽30与一号电机主动离合器凸块31在第二滑键54上前后滑动配合。
[0025]进一步，所述的二级减速大齿轮7的左侧设置有倒车离合器5，所述的二级减速大齿轮7的右侧设置有前进自动离合器6。
[0026]进一步，所述的高低速离合器滑键轴49的左侧设置有常齿合齿轮8，所述常齿合齿轮8与二级减速大齿轮7相配合；所述高低速离合器滑键轴49的中部设置有高速齿轮9，所述高速齿轮9与高低速离合器11相配合；所述高低速离合器滑键轴49的右侧设置有低速齿轮10，所述低速齿轮10与高低速离合器11相配合；所述高低速离合器11与高低速离合器推拉杆12上的拨叉相配合，所述高速齿轮9与一级减速伞齿轮14配合，所述一级减速伞齿轮14的右侧设置有一级减速低速齿轮15。
[0027]进一步，所述的一级减速伞齿轮14与主动锥形齿轮16配合。
[0028]更进一步，所述的一号电机2和二号电机3的结构相同,最高转速相同，使用电压相同，一号电机2和二号电机3为单机运转或联合运转。
[0029]如图1和图2所示，所述离合器19处于空档置时，切断发动机50的动力，驱动传动轴18转动做功。第二定子38有电流通过时，二号电机主动离合器凸块43在受到外力作用下，向后移动，与二号电机被动离合器凹槽42配合，车辆继续行驶。
[0030]2、所述第二转子轴管36，与第二前端盖37和第二后端盖40固定在一起。第二电机固定座41通过第二固定座螺栓45固定在第二前端盖37上,二号电机主动离合器凸块43在受到外力作用下，向后移动，与二号电机被动离合器凹槽42配合，当有电流通过第二定子38时，驱动传动轴18转动做功。
[0031]3、所述第一转子轴管29,与第一前端盖27和第一后端盖26固定在一起。第一电机固定座28通过第一固定座螺栓44固定在第一后端盖26上,一号电机主动离合器凸块31在受到外力作用下，向前移动，与一号电机被动离合器凹槽30配合，当有电流通过第一定子23时，驱动传动轴18转动作功。
[0032]4、所述的高低速离合器滑键轴49的左侧设置的常齿合齿轮8与二号减速大齿轮7相配合，高低速离合器滑键轴49的中部设置的高低速齿轮9与高低速离合器11相配合，当一级减速伞齿轮14转动时，可实现高速行驶。
[0033]5、所述的高低速离合器滑键轴49右侧设置的低速齿轮10与高低速离合器11相配合，当一级减速伞齿轮14与一级减速低速齿轮15转动时，可实现低速行驶。
[0034]6、所述的主动锥形齿轮16设置在差速减速器I的前端中心，与一级减速伞齿轮14配合。
[0035]上面结合附图对本实用新型优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
【权利要求】
1.一种C型油电多功率节能三轮摩托车，包括发动机、驱动传动轴、传动轴及差速减速器，所述发动机的后方设置有离合器，所述驱动传动轴上设置有一号电机和二号电机，其特征在于:所述的差速减速器的内部依次设置有二级减速大齿轮、常齿合齿轮、高低速离合器滑键轴、高速齿轮、高低速离合器、低速齿轮、一级减速伞齿轮、主动锥形齿轮和一级减速低速齿轮，所述的二号电机位于驱动传动轴的前端，第二前端盖通过第二固定座螺栓固定在第二电机固定座上；所述驱动传动轴通过第二滚针轴承和第二转子轴管配合；所述驱动传动轴的中部设置有注油孔和第二出油孔，所述第二转子轴管的前端设置有二号电机被动离合器凹槽和二号电机主动离合器凸块，所述二号电机被动离合器凹槽与二号电机主动离合器凸块在第一滑键上前后滑动配合。
2.如权利要求1所述的一种C型油电多功率节能三轮摩托车，其特征在于:所述的驱动传动轴的后端设置有第一出油孔，所述一号电机位于驱动传动轴的后端，第一后端盖通过第一固定座螺栓固定在第一电机固定座上；所述驱动传动轴通过第一滚针轴承和第一转子轴管配合；所述第一转子轴管的后端设置有一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块，所述一号电机被动离合器凹槽与一号电机主动离合器凸块在第二滑键上前后滑动配合。
3.如权利要求1所述的一种C型油电多功率节能三轮摩托车，其特征在于:所述的二级减速大齿轮的左侧设置有倒车离合器，所述的二级减速大齿轮的右侧设置有前进自动离合器。
4.如权利要求1所述的一种C型油电多功率节能三轮摩托车，其特征在于:所述的高低速离合器滑键轴的左侧设置有常齿合齿轮，所述常齿合齿轮与二级减速大齿轮相配合；所述高低速离合器滑键轴的中部设置有高速齿轮，所述高速齿轮与高低速离合器相配合；所述高低速离合器滑键轴的右侧设置有低速齿轮，所述低速齿轮与高低速离合器相配合；所述高低速离合器与高低速离合器推拉杆上的拨叉相配合，所述高速齿轮9与一级减速伞齿轮配合，所述一级减速伞齿轮的右侧设置有一级减速低速齿轮。
5.如权利要求1所述的一种C型油电多功率节能三轮摩托车，其特征在于:所述的一级减速伞齿轮与主动锥形齿轮配合。
6.如权利要求1所述的一种C型油电多功率节能三轮摩托车，其特征在于:所述的一号电机和二号电机的结构相同，最高转速相同，使用电压相同，一号电机和二号电机为单机运转或联合运转。
【文档编号】B62M23/02GK204110309SQ201420404363
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日
【发明者】李中立, 李新奇, 李新芳 申请人:李中立