一种鼓刹制动联动控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种鼓刹制动联动控制器，包括第一前制动拉索、第二前制动拉索、第一后制动拉索、第二后制动拉索和联动器，所述第一前制动拉索和第二前制动拉索之间通过前制动连接杆、前制动联动行程限位杆相连接，所述第一后制动拉索和第二后制动拉索之间通过联动器相连接，所述联动器还与前制动联动行程限位杆相连接。本实用新型的车辆在联动器的控制下骑车人只需单独制动后制动手柄，就可以实现前后轮同时制动的刹车效果，大大增强车辆的制动稳定性和安全性，从而有效的加大了前后轮胎与地面的接触面积和与地面的摩擦力，避免了车辆由于轮胎抱死造成的打滑、侧滑。
【专利说明】—种鼓刹制动联动控制器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车【技术领域】，涉及到摩托车和电动摩托车用鼓刹制动联动控制器。
【背景技术】
[0002]目前，车辆上使用的传统制动器，都是采用的前后单独制动的方式，前后制动都很容易出现刹车抱死现象，导致轮胎侧滑、轮胎打滑严重。传统的前后单独制动有如下几方面的特点:
[0003]1、现有传统制动方式中刹车只能单独控制前后轮制动，通过将两根制动拉索各自连接前后制动毂盖进行对车辆的制动，但无法使用单个制动手柄同时控制前后刹车；由于单个轮子的轮胎面与地面的接触面积和对地面的摩擦力过小，故容易造成轮胎容易抱死、打滑现象；
[0004]2、车辆在普通路面骑行中紧急刹车时，制动距离很大(速度越高，制动距离越大)；
[0005]3、车辆在雨天、湿滑等低附路面紧急刹车时，整车侧滑、打滑现象严重，容易出现人生伤害；
[0006]4、车辆在骑行过程中，骑行人紧急刹车，前后轮很容易出现抱死现象；轮胎抱死后与地面强烈摩擦，对轮胎损耗严重。
实用新型内容
[0007](一 )要解决的技术问题
[0008]本实用新型要解决的技术问题是:车辆上使用的传统制动器，都是采用的前后单独制动的方式，前后制动都很容易出现刹车抱死。
[0009]( 二 )技术方案
[0010]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种鼓刹制动联动控制器，包括第一前制动拉索、第二前制动拉索、第一后制动拉索、第二后制动拉索和联动器，所述第一前制动拉索和第二前制动拉索之间通过前制动连接杆、前制动联动行程限位杆相连接，所述第一后制动拉索和第二后制动拉索之间通过联动器相连接，所述联动器还与前制动联动行程限位杆相连接；所述第一后制动拉索在受力时，通过所述联动器带动第二后制动拉索和第二前制动拉索移动。
[0011]优选地，所述前制动联动行程限位杆一端通过所述前制动连接杆与第二前制动拉索相连接，另一端与第一前制动拉索相连接。
[0012]优选地，还包括一回位弹簧，所述回位弹簧与所述前制动联动行程限位杆相配合。
[0013]优选地，还包括前制动行程调节装置，用于改变前制动行程的大小。
[0014]优选地，还包括后制动行程调节装置，用于改变后制动行程的大小。
[0015]优选地，还包括一壳体，所述联动器、前制动连接杆和前制动联动行程限位杆设置在所述壳体中。
[0016](三)有益效果
[0017]上述技术方案具有如下优点:针对目前使用特点，在不改变原有功能的前提下，车辆在联动器的控制下骑车人只需单独制动后制动手柄，就可以实现前后轮同时制动的刹车效果，大大增强车辆的制动稳定性和安全性:
[0018]1、骑车人在骑行过程中紧急刹车时，只需单独控制后制动手柄，此时联动器同时控制前后轮制动(后轮制动行程为后制动手柄实际运动的总行程，前轮制动行程为后制动手柄运动总行程的2/3)，从而有效的加大了前后轮胎与地面的接触面积和与地面的摩擦力，避免了车辆由于轮胎抱死造成的打滑、侧滑；在此作用下车辆的制动距离会大大的缩短；
[0019]2、车辆在骑行过程中，前制动手柄只能单独控制前轮制动；
[0020]3、车辆在骑行过程中，后制动手柄制动时，通过联动器作用下前后轮会同时制动(后轮制动行程为后制动手柄实际运动总行程，前轮制动行程为后制动手柄运动总行程的2/3)；
[0021]5、在同样环境条件下，使用指定车辆以时速35km/h的速度行驶突然紧急制动时，其最大刹车距离为5.5米左右，且侧滑严重，导致车辆难以控制方向；装上刹车联动器之后最大刹车距离缩短到2米左右，没有出现侧滑现象，车辆制动过程中较平稳；可以看出安装联动器的车辆通过联动器作用下前后轮同时制动，加大了车辆前后轮胎与地面的接触面积和摩擦力，避免了车辆打滑和大大缩短了其制动距离。
[0022]6、车辆在雨天、湿滑等低附路面骑行时，通过将前后轮联动制动，大大增加车辆的稳定性，有效的避免了因刹车侧滑、打滑等现象，确保骑车人和车辆的安全。
[0023]7、联动器的外壳为铝质材料，防锈作用，造型美观、结构合理、使用寿命长、维修方便等特点；
[0024]8、联动器的整体体积小，安装方便，运输便利，成本价格低，适合大部分车辆使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型一种实施例的第一状态示意图；
[0026]图2是本实用新型一种实施例的第二状态示意图。
[0027]图中:101第一前制动拉索；102前制动行程限位装置；103回位弹簧；104前制动联动行程限位杆；105前制动连接杆；106第二前制动拉索；201第一后制动拉索；202后制动行程限位装置；203联动器；204第二后制动拉索。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0029]如图1、2所示，为本实用新型的一种实施例的结构示意图，该制动器包括第一前制动拉索101、第二前制动拉索106、第一后制动拉索201、第二后制动拉索204、联动器203，所述第一前制动拉索101和第二前制动拉索106之间通过前制动连接杆105、前制动联动行程限位杆104相连接，所述第一后制动拉索201和第二后制动拉索204之间通过联动器203相连接，所述联动器203还与前制动联动行程限位杆104转动连接；所述第一后制动拉索201在受力时，通过所述联动器同时带动第二后制动拉索204和第二前制动拉索106移动。
[0030]本实用新型的车辆在联动器的控制下骑车人只需单独制动后制动手柄，就可以实现前后轮同时制动的刹车效果，大大增强车辆的制动稳定性和安全性，从而有效的加大了前后轮胎与地面的接触面积和与地面的摩擦力，避免了车辆由于轮胎抱死造成的打滑、侧滑；在此作用下车辆的制动距离会大大的缩短。
[0031]再次参阅图1，为本实用新型的控制器在自然状态的示意图，第一前制动拉索101和第二前制动拉索106之间通过前制动连接杆105、前制动联动行程限位杆104相连接，第一前制动拉索101与前制动手柄相连接，第二前制动拉索106与刹车器相连接。所述前制动联动行程限位杆104 —端通过所述前制动连接杆105与第二前制动拉索106相连接，另一端与第一前制动拉索101相连接。当单独制动前制动手柄时，其只会单独连接第一前制动拉索101和第二前制动拉索106，运动行程为前制动手柄实际运动总行程。
[0032]再次参阅图2，为本实用新型的控制器在制动状态的示意图，当单独制动后制动手柄时，通过第一后制动拉索201拉动联动器，所述联动器同时带动第二后制动拉索204和第二前制动拉索106移动，第二后制动拉索204和第二前制动拉索106同时运动，此时后轮制动行程为后制动手柄实际运动的总行程，前轮制动行程为后制动手柄运动总行程的2/3或者其他合适的值。
[0033]本实用新型的前制动联动行程限位杆104，当单独制动后制动手柄时，此时前制动联动行程限位杆同时运动，通过将其设置在限位空间中，来控制前制动行程大小(其运动行程可以根据实际需求作调整)；另外其还可以作为机构回位装置，通过与回位弹簧103配合，该回位弹簧设置在前制动联动行程限位杆104靠近第一前制动拉索101的一端，并限定在一凹槽中，当弹簧受到前制动联动行程限位杆104的作用力结束时，弹簧复位，实现机构回位，从而防止了抱死情况的出现。
[0034]本实用新型的鼓刹制动联动控制器还包括一壳体，所述联动器、前制动连接杆和前制动联动行程限位杆设置在所述壳体中。该壳体上设有至少四个洞孔，四个拉索分别对应设置在其中一个洞孔中。
[0035]本实用新型的前制动行程限位装置102、后制动行程限位装置202分别连接在第一前制动拉索101和第一后制动拉索201上，根据实际要求，通过调节制动行程调节装置可以改变前后制动行程的大小。前制动行程限位装置102、后制动行程限位装置202具体是设置在第一前制动拉索101和第一后制动拉索201对应的洞孔中，通过调整对应拉索的长度，达到改变制动行程的目的。
[0036]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种鼓刹制动联动控制器，其特征在于，包括第一前制动拉索、第二前制动拉索、第一后制动拉索、第二后制动拉索和联动器，所述第一前制动拉索和第二前制动拉索之间通过前制动连接杆、前制动联动行程限位杆相连接，所述第一后制动拉索和第二后制动拉索之间通过联动器相连接，所述联动器还与前制动联动行程限位杆相连接；所述第一后制动拉索在受力时，通过所述联动器带动第二后制动拉索和第二前制动拉索移动，所述前制动联动行程限位杆一端通过所述前制动连接杆与第二前制动拉索相连接，另一端与第一前制动拉索相连接，还包括一回位弹簧，所述回位弹簧与所述前制动联动行程限位杆相配合。
2.根据权利要求1所述的鼓刹制动联动控制器，其特征在于，还包括前制动行程调节装置，用于改变前制动行程的大小。
3.根据权利要求1所述的鼓刹制动联动控制器，其特征在于，还包括后制动行程调节装置，用于改变后制动行程的大小。
4.根据权利要求1-3任何一项所述的鼓刹制动联动控制器,其特征在于,还包括一壳体，所述联动器、前制动连接杆和前制动联动行程限位杆设置在所述壳体中。
【文档编号】B62L3/08GK204250280SQ201420565278
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】程小琴 申请人:程小琴