汽车前副车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车前副车架，包括依次焊接形成框架结构的前梁、左右边梁及后梁，所述边梁包括边梁上片和边梁下片，所述后梁包括后梁上片和后梁下片，所述边梁上片、所述后梁上片、所述后梁下片及所述边梁下片依次相互焊接为一体，并形成一个中空区域，在所述中空区域内设有套筒，所述中空区域内还固定有至少一支架，所述支架位于所述边梁和后梁的连接区域。本实用新型通过在边梁和后梁的连接区域内设置支架，有效地增强了下后控制臂及转向机载荷的强度。所述汽车前副车架改进后结构的刚度提升了50％，使得零件薄弱区域的应力得到了有效加强，并且重量分布更为合理，零件失效的风险也明显降低。
【专利说明】汽车前副车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车前副车架。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，前副车架是汽车底盘系统中的重要组成部分，它承载着发动机和转向系统，并且连接着稳定杆、控制臂及车身。
[0003]图1为传统汽车前副车架的整体结构示意图。如图1所示，传统的汽车前副车架由后梁10、左右边梁20、前梁30及各悬置支架(图中未示)焊接而成。其中，后梁10和前梁30分别用于承载发动机、转向机、稳定杆的载荷，而边梁20主要用于承载前后控制臂的载荷。
[0004]图2为传统汽车前副车架中边梁与后梁连接的分解示意图。如图2所示，传统汽车前副车架中的边梁20由边梁下片21和边梁上片22焊接组成，后梁10由后梁下片11和后梁上片12焊接组成，并且在后控制臂安装区域内支撑有两个套筒40。套筒40的两端分别与边梁下片21及边梁上片22焊接，该区域同时也和后梁10连接。
[0005]这种结构使得后控制臂硬点位置处承受的载荷，以及后梁上承受的载荷均通过焊缝和套筒传导至边梁下片21和边梁上片22，因此边梁承受到很大的作用力。然而，考虑到轻量化及冲压要求，边梁往往不能选择很厚的冲片，因此在边梁与后梁的连接处通常会出现应力集中区，导致该区域失效。
实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车前副车架的结构容易出现应力集中导致失效的缺陷，提供一种汽车前副车架。
[0007]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种汽车前副车架，包括依次焊接形成框架结构的前梁、左右边梁及后梁，所述边梁包括边梁上片和边梁下片，所述后梁包括后梁上片和后梁下片，所述边梁上片、所述后梁上片、所述后梁下片及所述边梁下片依次相互焊接为一体，并形成一个中空区域，在所述中空区域内设有套筒，其特点在于，所述中空区域内还固定有至少一支架，所述支架位于所述边梁和后梁的连接区域。
[0008]进一步地，在另一较佳的实施例中，所述支架为U型支架。
[0009]进一步地，在另一较佳的实施例中，所述U型支架包括两个侧部和一个底部，所述侧部垂直地固定于所述底部的两侧。
[0010]进一步地，在另一较佳的实施例中，所述底部与所述边梁下片焊接，所述两个侧部分别与所述边梁上片焊接。
[0011]进一步地，在另一较佳的实施例中，所述底部与所述边梁下片塞焊连接。
[0012]进一步地，在另一较佳的实施例中，所述侧部的上端为弧形曲面，所述弧形曲面的形状与对应焊接处的所述边梁上片内壁形状相匹配。
[0013]进一步地，在另一较佳的实施例中，所述U型支架的长为4.5cm-5.5cm，宽为3cm_4cm0
[0014]本实用新型的积极进步效果在于:本实用新型通过在边梁和后梁的连接区域内设置支架，有效地增强了下后控制臂及转向机载荷的强度。所述汽车前副车架改进后结构的刚度提升了 50%，使得零件薄弱区域的应力得到了有效加强，并且重量分布更为合理，零件失效的风险也明显降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为传统汽车前副车架的整体结构示意图。
[0016]图2为传统汽车前副车架中边梁与后梁连接的分解示意图。
[0017]图3为本实用新型汽车前副车架中边梁与后梁连接的分解示意图。
[0018]图4为图3中支架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图给出本实用新型的较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
[0020]图3为本实用新型汽车前副车架中边梁与后梁连接的分解示意图。图4为图3中支架的结构示意图。
[0021]如图3所示，本实用新型汽车前副车架包括依次焊接形成框架结构的前梁(图中未示)、左右边梁20及后梁10。边梁20包括边梁上片22和边梁下片21，后梁10包括后梁上片12和后梁下片11。边梁上片22、后梁上片12、后梁下片11及边梁下片21依次相互焊接为一体，并形成一个中空区域A，在中空区域A内设有套筒40。本实施例中并排设有两个套筒40。特别地，在中空区域内A中还固定有至少一支架50，使得支架50位于边梁20和后梁10的连接区域。根据仿真分析结果得到，边梁20和后梁10的连接区域为汽车前副车架的高应力区域。因此将支架50设置在该连接区域可以有效地加强边梁和后梁承受作用力的强度。
[0022]如图4所示，支架50优选为U型支架。所述U型支架包括两个侧部51和一个底部52，并且侧部51垂直地固定在底部52的两侧。再结合图3，底部52与边梁下片21焊接，两个侧部51分别与边梁上片22焊接。此处，底部52与边梁下片21优选为塞焊连接。这种焊接方式可以有效地保证底部52与边梁下板21之间牢固地焊接为一体。
[0023]另外，进一步地，侧部51的上端可以设置为弧形曲面，所述弧形曲面的形状与对应焊接处的边梁上片22内壁形状相匹配。根据实际使用情况，可以将所述U型支架的长为4.5cm-5.5cm,宽为 3cm-4cm。
[0024]综上所述，本实用新型汽车前副车架通过上述结构能够有效地增强下后控制臂以及转向机的载荷强度。刚度增加50%，零件薄弱区域的应力得到有效加强，重量分布更为合理，零件失效的风险也明显降低。
[0025]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车前副车架，包括依次焊接形成框架结构的前梁、左右边梁及后梁，所述边梁包括边梁上片和边梁下片，所述后梁包括后梁上片和后梁下片，所述边梁上片、所述后梁上片、所述后梁下片及所述边梁下片依次相互焊接为一体，并形成一个中空区域，在所述中空区域内设有套筒，其特征在于，所述中空区域内还固定有至少一支架，所述支架位于所述边梁和后梁的连接区域。
2.如权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于，所述支架为U型支架。
3.如权利要求2所述的汽车前副车架，其特征在于，所述U型支架包括两个侧部和一个底部，所述侧部垂直地固定于所述底部的两侧。
4.如权利要求3所述的汽车前副车架，其特征在于，所述底部与所述边梁下片焊接，所述两个侧部分别与所述边梁上片焊接。
5.如权利要求4所述的汽车前副车架，其特征在于，所述底部与所述边梁下片塞焊连接。
6.如权利要求4所述的汽车前副车架，其特征在于，所述侧部的上端为弧形曲面，所述弧形曲面的形状与对应焊接处的所述边梁上片内壁形状相匹配。
7.如权利要求2-6任意一项所述的汽车前副车架，其特征在于，所述U型支架的长为4.5cm-5.5cm,宽为 3cm-4cm。
【文档编号】B62D21/02GK204110154SQ201420568281
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】周玫 申请人:上海汇众汽车制造有限公司