一种电动车撞击保护结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车撞击保护结构，包括车架主体和前叉，所述前叉安装在所述车架主体的前部，所述车架主体的前部具有用于安装所述前叉的、下端可以向所述车架主体靠近的前叉套管，所述车架主体上安装有对所述前叉套管下端向车架主体靠近动作施加阻力的减震弹簧，其特征在于：还包括可以由所述前叉套管下端向车架主体靠近动作触发的触发开关，所述触发开关电连接可以令电动车电机堵转的电机堵转系统。触发开关由车辆发生撞击而产生的变形触发，以使自行车在发生撞击的瞬间对电机进行堵转，车辆发生撞击之后切断动力输出，避免车辆失控。
【专利说明】一种电动车撞击保护结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车【技术领域】，特别是涉及一种电动车撞击保护结构。
【背景技术】
[0002]自行车是最为传统的交通工具，其具有方便快捷、节能环保的特点。目前，随着人们生活水平的不断改善，对生活品质的要求也在不断提高，以及人们环保的意识的不断加强，自行车在人们的生活中越来越多的被使用。
[0003]车架是电动自行车、电动摩托车和自行车的承重支撑部分。电动车的车架一般包括车架主体，车体主架的前部为用于安装前叉的前叉套管。为了提高车辆的安全性能，避免车辆前部撞击后车架主体发生变形。前叉套管通过转轴活动安装，即前叉套管的下端可以向车架主体靠近回收，以通过安装在车架主体与前叉之间的减震弹簧来实现撞击过程中的减震。但是，在车辆发生撞击的时候，由于操作者会本能性紧握转速车把，导致车辆撞击的时候仍然具有向前的动力，如此不便车辆控制，容易造成车辆撞击后失控。
【发明内容】
[0004]本实用新型为解决公知技术中存在的车辆前部撞击后容易失控的技术问题而提供一种前部撞击后会瞬间制动，避免失控，安全性能强的电动车撞击保护结构。
[0005]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种电动车撞击保护结构，包括车架主体和前叉，所述前叉安装在所述车架主体的前部，所述车架主体的前部具有用于安装所述前叉的、下端可以向所述车架主体靠近的前叉套管，所述车架主体上安装有对所述前叉套管下端向车架主体靠近动作施加阻力的减震弹簧，其特征在于:还包括可以由所述前叉套管下端向车架主体靠近动作触发的触发开关，所述触发开关电连接可以令电动车电机堵转的电机堵转系统。
[0006]本实用新型还可以采用如下技术措施:
[0007]所述车架主体上具有前叉支管，所述前叉支管包括上支管和下支管，所述上支管的下端通过轴线横向设置的转轴与所述下支管的上端铰接，所述上支管的下端具有防止所述前叉套管下端远离所述车架主体的限位部。
[0008]所述车架主体上具有前叉支管，所述前叉支管的上端通过轴线横向设置的转轴与所述前叉套管铰接。
[0009]所述触发开关安装在所述上支管与下支管之间。
[0010]所述触发开关安装在所述减震弹簧与所述车架主体之间。
[0011]所述前叉的下部安装前车轮，所述车架主体的前下部安装有挡板，所述触发开关安装在所述挡板上。
[0012]所述电机堵转系统为电子刹车装置。
[0013]所述电机堵转系统为将电动车的轮毂电机的任意两相线相接的堵转电路。
[0014]本实用新型具有的优点和积极效果是:
[0015]本新型加设使电动车堵转的触发开关，触发开关由车辆发生撞击而产生的变形触发，以使自行车在发生撞击的瞬间对电机进行堵转，车辆发生撞击之后切断动力输出，避免车辆失控。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型中实施例一的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型中实施例二的结构示意图。
[0018]图中:1、车架主体；1_1、前叉套管；1_2、前叉支管；1_21、上支管；1_22、下支管；2、前叉；3、前车轮；4、减震弹簧；5、转轴；6、触发开关；7、电机堵转系统；8、挡板。
【具体实施方式】
[0019]为能进一步了解本实用新型的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0020]实施例一
[0021]请参阅图1，一种电动车撞击保护结构，包括车架主体I和前叉2。前叉2安装在车架主体I的前部。车架主体I的前部具有前叉套管1-1，前叉套管1-1用于安装前叉2。前叉2安装在前叉套管1-1上并可以转动，以实现车辆转向。前叉2与前叉套管1-1的安装方式属于自行车领域公知的技术内容。为了令车辆在发生撞击后，车架主体I可以进行避震，前叉套管1-1的下端具有向后的活动余量，以使安装在前叉2下端的前车轮3可以向后回收。车架主体I上安装有对前叉套管1-1下端向车架主体I靠近动作施加阻力的减震弹簧4。本实施例中，保证前叉套管1-1的下端可以向车架主体I靠近的结构为:车架主体I上具有前叉支管1-2，前叉支管1-2包括上支管1-21和下支管1-22，上支管1_21的下端通过轴线横向设置的转轴5与下支管1-22的上端铰接，上支管1-21的下端具有防止前叉套管1-1下端远离所述车架主体I的限位部，以保证车架主体I的支撑刚性。令一种方式:车架主体I上具有前叉支管1-2，前叉支管1-2的上端通过轴线横向设置的转轴与前叉套管1-1铰接。以上两种方式中转轴的设置位置不同，但原理相同。
[0022]还包括触发开关6，触发开关6可以由前叉套管1-1下端向车架主体I靠近的动作进行触发，触发开关6电连接可以令电动车电机堵转的电机堵转系统7。电机堵转系统7可以为阻止电动车轮毂电机转动的电子刹车装置或者为将轮毂电机任意两相线相接的堵转电路，两种方式均能实现瞬间阻止电机转动。本实施例中，触发开关6安装在所述上支管1-21与下支管1-22之间。即触发开关6具有触头，即触发开6的主体安装在下支管1-22上部的内侧，触发开关6的触头从下支管1-22的一侧伸出并由上支管1-21顶压。当车辆的前车轮3受挤压后，上支管1-21的下端与下支管1-22之间出现缝隙，触发开关6的触头不再受挤压，触发开关6被触发。
[0023]实施例二
[0024]请参阅图2，其它结构与实施例一相同，触发开关6的安装位置进行改变:
[0025]前叉2的下部安装前车轮3，车架主体I的前下部安装有挡板8，触发开关6安装在所述挡板8上。即触发开关6具有触头，触发开关6的整体位于挡板8的后侧且安装在挡板8上，触发开关6的触头伸出挡板8的前侧。车辆撞击后，前车轮3向后触碰到触发开关6的触头，以此实现电机堵转。
[0026]虽然本实用新型是结合上述实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对本实施例进行等效替换或者变型，如将触发开关安装在所述减震弹簧与所述车架主体之间。等，但并不离开本发明的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种电动车撞击保护结构，包括车架主体(I)和前叉(2)，所述前叉(2)安装在所述车架主体(I)的前部，所述车架主体(I)的前部具有用于安装所述前叉(2)的、下端可以向所述车架主体(I)靠近的前叉套管(1-1)，所述车架主体(I)上安装有对所述前叉套管(1-1)下端向车架主体靠近动作施加阻力的减震弹簧(4)，其特征在于:还包括可以由所述前叉套管(1-1)下端向车架主体(I)靠近动作触发的触发开关￠)，所述触发开关(6)电连接可以令电动车电机堵转的电机堵转系统(7)。
2.根据权利要求1所述的电动车撞击保护结构，其特征在于:所述车架主体(I)上具有前叉支管(1-2)，所述前叉支管包括上支管(1-21)和下支管(1-22)，所述上支管(1-21)的下端通过轴线横向设置的转轴(5)与所述下支管(1-22)的上端铰接，所述上支管(1-21)的下端具有防止所述前叉套管(1-1)下端远离所述车架主体(I)的限位部。
3.根据权利要求1所述的电动车撞击保护结构，其特征在于:所述车架主体(I)上具有前叉支管(1-1)，所述前叉支管(1-1)的上端通过轴线横向设置的转轴(5)与所述前叉套管(1-1)铰接。
4.根据权利要求1或2所述的电动车撞击保护结构，其特征在于:所述触发开关(6)安装在所述上支管(1-21)与下支管(1-22)之间。
5.根据权利要求1所述的电动车撞击保护结构，其特征在于:所述触发开关(6)安装在所述减震弹簧(4)与所述车架主体(I)之间。
6.根据权利要求1所述的电动车撞击保护结构，其特征在于:所述前叉(2)的下部安装前车轮(3)，所述车架主体(I)的前下部安装有挡板(8)，所述触发开关(6)安装在所述挡板⑶上。
7.根据权利要求1所述的电动车撞击保护结构，其特征在于:所述电机堵转系统(7)为电子刹车装置。
8.根据权利要求1所述的电动车撞击保护结构，其特征在于:所述电机堵转系统(7)为将电动车的轮毂电机的任意两相线相接的堵转电路。
【文档编号】B62K21/02GK204184536SQ201420575769
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】苏咏伟, 朱效强 申请人:天津市三枪电动车有限公司