用于行李箱盖的缓冲装置的制作方法

本发明涉及一种用于行李箱盖的缓冲装置。

背景技术：

机动车辆，特别是小型机动车辆(例如小轿车)通常会在其中配备有用于存放行李和/或货物的行李箱(又称作后备箱)。行李箱通过行李箱盖围绕行李箱盖轴的枢转来打开或闭合，以便存放或取出行李和/或货物。行李箱盖在其与行李箱门槛接触时会产生震动，这样的震动无论是对于机动车辆整体的结构还是对于车内乘客的乘车体验而言都会产生负面的影响。因此，通常在行李箱盖上配置有止动件，并且在行李箱门槛上配置有与之相对应的止动件支架，以减小由于行李箱盖开合而引起的车辆震动。

专利文献DE 199 53 448 A1公开了一种装在第一个汽车部分与第二个汽车部分之间的止动缓冲器。其中，止动缓冲器有一个用于固定在第一个汽车部分上的带一个头部的紧固件，且此紧固件可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件连接，在接触件与第一个汽车部分之间的距离是可调的，以及，存在一个弹性件，用于在紧固件与接触件之间施加复位力。应当注意到的是，弹性件相对于基体和接触件而言是单独的构件，并且止动缓冲器仅能够减小一个特定方向的震动。

专利文献US 2005 0093342 A1公开了一种用于车辆的上翻后挡板的撞击缓冲器，它可用来吸收后挡板关闭时的冲击，以防止后挡板过度嵌入到车身中，并有效防止后挡板错位。应当注意到的是，上翻后挡板在本领域中主要适用于卡车等重型车辆，此外，撞击缓冲器不能防止突起在不期望的方向上位移。

应当认识到的是，在现有技术中，用于行李箱盖的缓冲装置仅能够减小在行李箱盖闭合时产生的震动，而无法使得行李箱盖在闭合后保持稳定，即无法减小行李箱盖在其与行李箱门槛的接触面上的震动和可能的位移。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决以上提到的现有技术中的缺点，具体地，本发明的目的在于减小在行李箱闭合时产生的震动的同时使得行李箱盖在闭合后保持稳定。

为了实现上述目的，本发明提出一种用于行李箱盖的缓冲装置，所述缓冲装置包括：固定在机动车辆的行李箱盖上的止动件，与止动件配合的行李箱门槛，以及固定在机动车辆的车体上并且支撑行李箱门槛的止动件支架，其中止动件在朝向行李箱门槛的第一表面上具有减震孔，在减震孔中固定有用于减小在行李箱闭合时产生的震动的弹性减震件，其特征在于，止动件在第一表面上具有朝向止动件内部渐缩的定位凹部，行李箱门槛在朝向止动件的第二表面上具有与定位凹部相对应的朝向行李箱门槛外部渐缩的定位凸部，定位凹部和定位凸部的尺寸如此配合，使得在行李箱盖完全闭合的情况下，定位凸部的侧向斜面抵靠定位凹部的侧向斜面，以便防止止动件、并且由此防止行李箱盖在第一表面或第二表面中的任何方向上发生位移。

根据本发明的优选实施方式，所述定位凹部的形状是梯形或截头锥形。

根据本发明的优选实施方式，所述定位凸部的形状是梯形或截头锥形。

根据本发明的优选实施方式，所述止动件由塑料制成。

根据本发明的优选实施方式，所述弹性减震件的形状是圆柱形并且由橡胶材料制成。

根据本发明的优选实施方式，所述行李箱门槛由金属材料制成。

根据本发明的优选实施方式，所述止动件支架是由金属制成的具有多个定位端部的片材，其中间部分凸出以支撑行李箱门槛的定位凸部，并且其多个定位端部能够紧固到机动车辆的车体。

根据本发明的优选实施方式，所述减震孔是螺纹孔，弹性减震件上具有与螺纹孔配合的螺纹，以便通过旋拧的方式紧固在减震孔中。

根据本发明的优选实施方式，所述缓冲装置包括互相平行地固定在机动车辆的行李箱盖上的多个止动件，并且行李箱门槛的第二表面上具有与多个止动件的多个定位凹部对应的多个定位凸部。

本发明还公开了一种包括根据本发明的用于行李箱盖的缓冲装置的机动车辆。

附图说明

借助于实施例并且参照附图在下文中描述本发明的优选实施方式，其中：

图1是根据本发明的用于行李箱盖的缓冲装置在行李箱盖处于闭合状态下的示意图；

图2是图1中的缓冲装置的放大示意图；

图3是图1中的缓冲装置的止动件的示意图；

图4是图1中的缓冲装置的行李箱门槛和止动件支架的组装示意图；

图5是图1中的缓冲装置的剖视图；

图6是图1中的缓冲装置的侧视图。

具体实施方式

图1是根据本发明的用于行李箱盖的缓冲装置在行李箱盖处于闭合状态下的示意图。如图1所示，缓冲装置1包括：固定在机动车辆的行李箱盖2上的止动件3，与止动件3配合的行李箱门槛4。应当注意的是，尽管图1中示出的实施方式包括两个止动件3，但是一个、三个或三个以上的止动件3也包括在本发明的范围内。

图2是图1中的缓冲装置的放大示意图。如图2所示，缓冲装置1还包括：固定在机动车辆的车体(未示出)上并且支撑行李箱门槛4的止动件支架5。止动件支架5是由金属制成的具有多个(本实施方式中为4个)定位端部的片材，其多个定位端部能够紧固到机动车辆的车体。

图3是图1中的缓冲装置的止动件的示意图。如图3所示，止动件3在朝向行李箱门槛4的第一表面7上具有减震孔8和定位凹部9，在减震孔8中固定有用于减小在行李箱闭合时产生的震动的弹性减震件10。应当注意到的是，在本实施方式中定位凹部9定位在两个减震孔8之间，但是定位凹部9与减震孔8的相对位置不限于此，例如，定位凹部9还能够定位在减震孔8的一侧。在本实施方式中，定位凹部9的形状是梯形，但是定 位凹部9的形状不限于此，例如，定位凹部9的形状也可以是截头锥形。

图4是图1中的缓冲装置的行李箱门槛和止动件支架的组装示意图。如图4所示，行李箱门槛4在其朝向止动件3的第二表面11上具有与定位凹部9相对应的定位凸部6，止动件支架5的凸出的中间部分与行李箱门槛4的定位凸部6配合并且支撑定位凸部6，并且止动件支架5的多个(在本实施方式中为4个)定位端部能够紧固到机动车辆的车体，以便能够将在行李箱闭合时产生的震动的一部分传递到机动车辆的车体，并且能够增加行李箱门槛4的强度。在本实施方式中，定位凸部6的形状是梯形，但是定位凸部6的形状不限于此，例如，定位凸部6的形状也可以是截头锥形。

图5是图1中的缓冲装置的剖视图。如图5所示，减震孔8是螺纹孔，弹性减震件10上具有与螺纹孔配合的螺纹，以便通过旋拧的方式紧固在减震孔8中。与现有技术中独立于弹性减震件的单独弹簧相比，根据本发明的弹性减震件10结构更加紧凑并且更加耐用。

图6是图1中的缓冲装置的侧视图。如图6所示，根据本发明的缓冲装置减小在行李箱盖闭合时产生的垂直于第一表面7或第二表面11的方向(例如方向1)的震动。如图5和图6所示，定位凹部9和定位凸部6的尺寸如此配合，使得在行李箱盖2完全闭合的情况下，定位凸部6的侧向斜面抵靠定位凹部9的侧向斜面，以便防止止动件3、并且由此防止行李箱盖在第一表面7或第二表面11中的任何方向(例如方向2)上发生位移。因此，根据本发明的缓冲装置使得行李箱盖2在闭合后保持稳定，即减小行李箱盖2在其与行李箱门槛4的接触面中的任何方向(例如方向2)上的震动和可能的位移。

本发明不以任何方式被限制到上文中描述的实施例中，而是可以在权利要求的范围内自由地改变。