用于自行车碟盘的双向碟煞装置的制作方法

本发明提供一种自行车刹车装置，尤指一种以线控而达到减速目的的双向碟煞装置。

背景技术：

自行车常见的两种刹车系统分别是「机械刹车」与「碟煞」，而目前常用的机械刹车包含有：吊刹(cantileverbrakes)、v型刹(vbrakes)，其包括的主要组件有：驱动杆、夹器、刹车片及刹车皮，而动作主要由吊线驱动杆掣动设有刹车片及刹车皮(块)的夹器，进一步朝轮胎的轮圈进行夹合，借由刹车皮(块)接触行进间轮胎的轮圈产生磨擦力，进而达到减速的目的；而碟煞(diskbrake)包括的主要组件有：碟盘、卡钳、刹车片，而动作主要装设碟盘于轮圈中央，再装设设有刹车片的卡钳于碟盘的两端，利用油压的方式驱动卡钳使刹车片以单向或双向的方式与碟盘接触产生摩擦力，进而达到减速的目的。

上述两种常见的刹车系统得因应不同的使用需求，进而选择较符合自己所需的系统来使用，如机械刹车的优点是重量轻，对于主打轻量化的自行车种类属优选，此外机械刹车的成本造价较低廉，对于一般型的消费者也会较符合其需求，能够有效提升消费意愿；但由于机械刹车系统主要以装设于轮胎的轮框上达到减速的作用，且决定刹车的强弱完全取决于施力者所施予的握力，另刹车皮(块)长时间与轮圈磨损称长时间累积亦会造成损伤。而碟煞的优点在于，因碟煞系统装设于轮圈中央，当轮胎转动会带动水分及脏污借由离心力甩出，使其较易保持清洁防止刹车效果受到影响，且碟煞使用时所需施用的力道较为省力，对于长下坡的路段对于手指及手臂的消耗程度比较低，另由于碟煞的刹车主要是与碟盘进行摩擦，故对于轮胎的轮圈并不会造成消耗；但因为刹车与碟盘摩擦，当碟盘产生弯曲、凹陷的状况时，会严重的影响原有的刹车功能，且除了碟煞系统重量较重会增加整体重量外，将机械刹车与碟煞系统相比，碟煞系统因零件较复杂，如需要油压的油量管控及油管的选择及装设，使得使用碟煞系统需要对其有一定了解程度，再加上造价较昂贵，进而可能影响消费者的消费意愿。

目前现有的线控碟煞结构请参阅图1及图2所示，该现有线控碟煞100主要包括有一主体10，该主体10包括有一固定杆20、一掣动组30、一刹车线50、一活塞60及一刹车片70，该固定杆20组设于主体10一端，另该掣动组30一端设于主体10内且与活塞60一侧连接，而该活塞60另一侧贴设有刹车片70，又该掣动组30另一端枢设有一连动杆40，该连动杆40一端与掣动组30枢接的另一端向主体10外延伸且穿设有刹车线50；当刹车时刹车线50紧绷，会令连动杆40朝向固定杆20一侧枢摆后，使活塞60进一步推进使刹车片70与碟盘80接触形成阻力，达成刹车的功效，虽然上述的线控碟煞100结构不需使用油压系统，但以单侧的连动杆40枢摆使刹车片70与碟盘80接触达成刹车的功效，可能使碟盘80磨损不平均进一步造成弯曲、凹陷。请再参阅图3所示，是另一线控碟系统，结构与前述现有结构大致相同，其不同之处在于设有二掣动组30，各掣动组30的一端设有连动杆40，当刹车线50紧绷时，各连动杆40往同一侧枢摆后，使各活塞60推进使刹车片70是以夹合的方式进行与碟盘80的接触，该线控碟煞系统虽然解决了刹车片70因单侧接触碟盘可能造成的弯曲、凹陷，但此结构的动作仍须以较大的施力才得以操作。

据此，若能针对现有刹车系统的结构改良，对于此种线控碟煞系统的开发不但使建造成本与维修费用降低，能够有效提升消费者的购买意愿，愿意使用自行车并减少机动性车辆的废气排放，对于政府持续提倡的节能减碳也有效呼应，亦对产业是一具有经济价值且创新之举，因此，需相关业者更进一步的思考，该如何改良、改善才能够更符合社会大众的使用。

有鉴于上述情形，本发明人投入许多时间研究相关知识，并加以比较各项优劣，进行相关产品的研究及开发，并历经的多次实验及测试，而终于推出一种『用于自行车碟盘的双向碟煞装置』改善上述缺失，以符合大众所需使用。

技术实现要素：

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种用于自行车碟盘的双向碟煞装置，其是以线控而达到减速目的的双向碟煞装置，借以降低生产成本并使施力节省。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于自行车碟盘的双向碟煞装置，包括有一本体，其中：该本体包括一掣动组、一变向件、二连动杆及一刹车线，该掣动组分设于碟盘的两侧，且该掣动组朝向碟盘一端设有一活塞，该活塞朝碟盘的一侧与一刹车片组接，而该变向件组设于掣动组，又该掣动组朝向碟盘的相对两侧各枢设有连动杆，该连动杆一端穿设有刹车。

其中该刹车线动作时同时掣动各连动杆。

其中各连动杆呈相对枢摆，再进一步驱动活塞使各刹车片朝碟盘动作。

其中该刹车片于自行车刹车时会与碟盘接触，而自行车行停止刹车时刹车片与碟盘脱离。

本发明的有益效果是，其是以线控而达到减速目的的双向碟煞装置，借以降低生产成本并使施力节省。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是现有线控碟煞结构的单向动作示意图。

图2是现有线控碟煞结构的侧视单向动作示意图。

图3是现有线控碟煞结构的双向动作示意图。

图4是本发明双向碟煞装置未动作的俯视示意图。

图5是本发明双向碟煞装置的双向动作侧视示意图。

图6是本发明双向碟煞装置的双向动作俯视示意图。

图中标号说明：

100线控碟煞10主体

20固定杆30掣动组

40连动杆50刹车线

60活塞70刹车片

80碟盘

200双向碟煞装置1本体

2掣动组21活塞

22刹车片3变向件

4连动杆5刹车线

6碟盘

具体实施方式

请参阅图4至图6所示，图中显示一种用于自行车碟盘的双向碟煞装置，包括有一本体1，其中：该本体1包括一掣动组2、一变向件3、二连动杆4及一刹车线5，该掣动组2分设于碟盘6的两侧，且该掣动组2朝向碟盘6一端设有一活塞21，该活塞21朝碟盘6的一侧与一刹车片22组接，而该变向件3组设于掣动组2，又该掣动组2朝向碟盘6的相对两侧各枢设有连动杆4，该连动杆4一端穿设有刹车线5；主要是在于施以外力刹车时，借由变向件3传递刹车力予穿设有刹车线5的各连动杆2动作，使连动杆4的动作呈相对枢摆，再推动活塞21并使刹车片22与碟盘6接触达到刹车功效。

前述为本发明主实施例的主要技术特征。

请参阅图4及图5所示，其中该刹车线5动作时同时掣动各连动杆4；以刹车线5穿设于各连动杆4的主要目的，是减少油压的油量管控及油管的选择及装设，于刹车过程中不必担心有漏油的情况发生，进而影响刹车的功能，借以增加行车安全性，因此本发明除了有效避免漏油意外的发生之外，以刹车线5代替油管的设置亦降低其生产成本，更适合一般消费型使用者的操作。

请参阅图4至图6所示，其中各连动杆4呈相对枢摆，再进一步驱动活塞21使各刹车片22朝碟盘6动作；由于该连动杆4的设置位置分别位于掣动组2的相对两侧，其受到刹车线5的牵动时，借由变向件3促使连动杆4以相对枢摆的方式牵引两侧活塞21也相对推进，进一步使组设于活塞21的刹车片22与碟盘6接触，以刹车片22双向贴抵碟盘6的方式达到减速的效果。

请参阅图4及图6所示，该刹车片22于自行车刹车时会与碟盘6接触，而自行车行停止刹车时刹车片22与碟盘6脱离；此设置于煞车时刹车片22与碟盘6的接触属双向动作，使得碟盘6不易变形扭曲引起刹车效果减低，且双向接触相较于单向来的省力，刹车效果也更好。

借由上述可得知，本发明的双向碟煞装置200是以刹车线5线控的方式达到刹车的目的，其动作原理在于，当施力刹车时拉动刹车线5，而刹车线5穿设于各连动杆4，当刹车线5拉动借由变向件3使连动杆4随的相对枢摆动作，使得活塞21相对推移动作，间接使刹车片22与碟盘6的两侧接触，达到刹车的效果，使本发明的双向碟煞装置200克服现有刹车装置的缺点并具有以下的优势特点：

一、以线控的方式掣动刹车系统，减少了油量管控及油管的选择及装设，避免因油管漏油而导致刹车功能受限。

二、刹车片22的双向夹设的型态使得碟盘6较不易变形，且所能提供的刹车力也大于施力者所提供的握力。

三、得以以较低廉成本进行制造，不论对于生产者或是消费者都是有帮助的发明。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。