一种电动自行车或摩托车用刹车联动器的制作方法

本发明涉及制动装置技术领域，具体涉及一种用于电动自行车或摩托车上的制动装置。

背景技术：

电动自行车和摩托车是使用非常广泛的代步交通工具，具有节能环保、方便灵活的优点，但也存在安全性不够的缺点。造成安全性不够的其中一个重要原因是制动问题，具体地说，在电动自行车或摩托车行驶过程中，随时都有急刹车的可能，由于目前电动自行车或摩托车前后刹车均是分开独立使用，一般分为先后再前操作制动。车后轮与地面摩擦距离过长，对轮胎磨损较大。在速度过快的情况下，情急中如有不慎先前再后制动就很有可能引起翻车伤人事故，重者危急性命。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的缺陷，提供一种结构简单、设计合理、安全性能高、制动效果好的电动自行车或摩托车用刹车联动器。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动自行车或摩托车用刹车联动器，其特征在于：包括壳体，壳体中具有滑槽，在滑槽中设有左右两个可以相对滑动且联动设置的滑动块，一个为主滑块，另一个为从动块；两滑动块中均具有纽槽，每一纽槽中各设有两个相互独立的固定纽，固定纽各连接有索缆，索缆分别连接左右制动控制器和前后制动臂；两滑动块由上盖封盖在壳体的滑槽中。

进一步地，两滑动块具有相同的结构，均为从侧面伸出一凸块形成L型结构，主滑块和从动块相互对向倒置呈扣合状态设置；所述固定纽分为左上纽、左下纽、右上纽和右下纽，左上纽和左下纽位于主滑块的纽槽中，即左纽槽；右上纽和右下纽位于从动块的纽槽中，即右纽槽。

进一步地，所述壳体上具有两进口和两出口，两出口并排分列于壳体的一端，两进口并排分列于壳体的另一端；索缆分为左上索缆、左下索缆、右上索缆和右下索缆，左上纽连接左上索缆，左下纽连接左下索缆，右上纽连接右上索缆，右下纽连接右下索缆；左右制动控制器分别为左制动握把和右制动握把，左上索缆通过一出口连接左制动握把，左下索缆通过一进口连接后制动臂，右上索缆通过另一出口连接右制动握把，右下索缆通过另一进口连接前制动臂。

进一步地，沿壳体的滑槽内纵中心轴设有一条限位筋，限位筋将主滑块和从动块隔离限制在左右两子滑槽中。

进一步地，壳体连同上盖一起固定于一固定板上，固定板安装于电动自行车或摩托车的车体的龙头轴上。

本发明通过将前制动与后制动设计成联动结构，即按下后制动之后前制动也会稍后接着进行制动，这样在速度较快时不需要按先后刹再前刹进行制动操作，直接后刹制动即可，从而降低了误操作的概率，提高了安全性和操作方便性。

附图说明

图1为本发明装配自行车的结构示意图；

图2为本发明分解结构图；

图3为本发明使用状态结构图。

图中，1为后制动臂，2为左下索缆，3为左制动握把，4为右制动握把，5为左上索缆，6为右上索缆，7为壳体，8为右下索缆，9为前制动臂，10为主滑块，11为从动块，12为左上纽，13为左下纽，14为右上纽，15为右下纽，16为左纽槽，17为右纽槽，18为出口，19为进口，20为出口，21为进口，22为上盖，23为固定板。

具体实施方式

本实施例中，参照图1、图2和图3，所述电动自行车或摩托车用刹车联动器，包括壳体7，壳体7中具有滑槽，在滑槽中设有左右两个可以相对滑动且联动设置的滑动块，一个为主滑块10，另一个为从动块11；两滑动块中均具有纽槽，每一纽槽中各设有两个相互独立的固定纽，固定纽各连接有索缆，索缆分别连接左右制动控制器和前后制动臂；两滑动块由上盖22封盖在壳体的滑槽中。

两滑动块具有相同的结构，均为从侧面伸出一凸块形成L型结构，主滑块10和从动块11相互对向倒置呈扣合状态设置；所述固定纽分为左上纽12、左下纽13、右上纽14和右下纽15，左上纽和左下纽位于主滑块的纽槽中，即左纽槽16；右上纽和右下纽位于从动块的纽槽中，即右纽槽17。

所述壳体7上具有两进口19、21和两出口18、20，两出口并排分列于壳体的一端，两进口并排分列于壳体的另一端；索缆分为左上索缆5、左下索缆2、右上索缆6和右下索缆8，左上纽12连接左上索缆5，左下纽13连接左下索缆2，右上纽14连接右上索缆6，右下纽15连接右下索缆8；左右制动控制器分别为左制动握把3和右制动握把4，左上索缆5通过一出口18连接左制动握把3，左下索缆2通过一进口19连接后制动臂1，右上索缆6通过另一出口20连接右制动握把4，右下索缆8通过另一进口21连接前制动臂9。

沿壳体7的滑槽内纵中心轴设有一条限位筋，限位筋将主滑块10和从动块11隔离限制在左右两子滑槽中。

壳体7连同上盖22一起固定于一固定板23上，固定板23安装于电动自行车或摩托车的车体的龙头轴上。

当车辆行使过程中，需要刹车时，左手握紧左制动握把3，左上索缆5牵引主滑块10，主滑块10通过左下索缆2牵引后制动臂1，产生后刹制动；与此同时，在主滑块10滑动后会凸块联动结构而会牵引从动块11，再通过右下索缆8牵引前制动臂9，次后使前刹达到70％左右的制动，即当后刹制动作用到30％左右前刹开始作用，后刹达到100％制动时，前刹达到70％左右的制动。这样实现先后刹再前刹的效果，增大了轮胎对地面的摩擦面，制动快、刹车距离短，安全系数更高。另外，在速度不快的情况下，前刹也可以方便单独使用，即直接握紧右制动握把4，通过右上索缆6的牵引，带动从滑块11，作用右下索缆8的前制动臂9，直接实现前轮制动，与后刹无关。

以上已将本发明做一详细说明，以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能限定本申请实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖范围内。