摩托车用操纵拉索、线缆固定装置的制作方法

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车用操纵拉索、线缆固定装置。

背景技术：

目前，摩托车上的各种操纵拉索、线缆一般都采用圆钢丝成型的固定支架进行定位，该固定支架弯折形成有两个固定点和一个开口固定环，操纵拉索、线缆卡入开口固定环中，所存在的不足在于：

1)因摩托车操纵拉索如离合拉索和前制动拉索在工作状态的过程中，有较大的摆动力，固定支架即便采用直径为4MM的大直径钢丝，刚度都不能满足使用要求，在摩托车转向和颠簸路段，拉索和线缆易发生自由摆动，使得摩托车走线不规范，并造成整车震动过大。

2)固定支架必须采用两点安装才能防止自身不旋转及摆动，安装位置和使用环境受限制，通用性较差。

3)线缆和操纵拉索表面都用了PVC橡胶管保护内部的钢丝线芯，采用钢丝固定支架是铁丝与塑料摩擦，且铁丝直径在4MM以下，几乎相当于刀口在切割线缆，使得线缆、拉索的使用寿命缩短。

4)线缆、拉索容易从开口固定环中脱离出来，可靠性没有保障。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种摩托车用操纵拉索、线缆固定装置。

本发明技术方案如下：一种摩托车用操纵拉索、线缆固定装置，其特征在于：固定支架为板式结构，该固定支架的一端为平直段，且平直段上安装O型固定圈，固定支架的另一端连线弯折呈起伏状，并在连线弯折的末段形成安装面，该安装面上开设有安装孔。

采用以上技术方案，O型固定圈用于对拉索、线缆定位，使拉索、线缆从O型固定圈中穿过，杜绝了拉索、线缆与O型固定圈脱离，可靠性好。固定支架为板式结构，平面受力比点、线受力强度高数十倍，能够满足拉索、线缆使用时对刚度的要求，并能有效防止拉索、线缆发生自由摆动，使得摩托车走线规范，减小了整车震动。

所述O型固定圈由塑料制成，该O型固定圈的外壁一体形成有凸台，所述凸台与固定支架的平直段贴合，并通过螺钉固定连接在一起。以上结构一方面O型固定圈与拉索、线缆外面的保护套硬度相当，能有效减小磨损，从而确保了线缆、拉索的使用寿命；另一方面，O型固定圈通过凸台与固定支架结合紧密，连接的牢靠性好，并且拆装方便，有利于维修及更换。

所述O型固定圈的端面与内壁之间通过圆角过渡。以上结构操纵拉索如离合拉索和前制动拉索在工作状态的过程中，O型固定圈的圆角与拉索摩擦，不会有刀口存在，从而有效避免了拉索外面的保护套损坏。

所述固定支架由钣金冲压而成，固定支架上的安装面为平面或圆弧面，所述安装孔的数目为一个。因为摩托车车架安装位置环境恶劣，钣金冲压件可以因模具的改变随意更改安装位置：因摩托车车架的材料有板件和钢管等，安装面可以是平面，也可以是圆弧面，这样采用一点固定就能防止固定之间旋转或摆动，大大简化了安装结构。

作为优选，所述固定支架上开设有减重孔，该减重孔为三角形。

本发明的有益效果是：

1)能够满足拉索、线缆使用时对刚度的要求，并能有效防止拉索、线缆发生自由摆动，使得摩托车走线规范，减小了整车震动。

2)不会有刀口存在，能够确保线缆、拉索的使用寿命。

3)线缆、拉索不会脱离出来，可靠性好。

4)结构简单，安装方便、快捷，通用性好，大大节约了生产成本和维修费用。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示，本发明由固定支架1、O型固定圈2和螺钉构成。其中，固定支架1为板式结构，并由钣金冲压而成，钣金件的厚度根据实际需要确定。固定支架1的一端为平直段，且平直段上安装O型固定圈2，O型固定圈2由塑料制成，该O型固定圈2的内孔用于供拉索或线缆3通过，O型固定圈2的端面与内壁之间通过圆角过渡，以避免拉索或线缆3外面的保护套磨损。在O型固定圈2的外壁一体形成有凸台21，凸台21与固定支架1的平直段贴合，并通过并排设置的两颗螺钉固定连接在一起。固定支架1的另一端连线弯折呈起伏状，并在连线弯折的末段形成安装面11，安装面11为平面或圆弧面，在安装面11上开设有一个安装孔12，以便于穿螺栓与车架连接。在固定支架1的中部还开设有减重孔13，该减重孔13优选为三角形。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。