防挤压方向盘的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及防挤压方向盘。

背景技术：

随着公路上车辆的日益增多，汽车安全事故也是越来越多。在所有汽车安全事故中，由于方向盘给驾驶员带来的挤压伤害无疑使最大的，即使有安全带和安全气囊往往也无济于事，一旦无声，往往是非死即伤。在车辆撞击事故中，方向盘对驾驶员的挤压伤害究其原因主要是撞击时方向盘产生位移，再加上驾驶空间小造成驾驶员无法逃脱。那么如何减小方向盘驾驶员造成的伤害，提高事故的中生存概率是目前急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种遇到撞击时可自动溃缩的防挤压方向盘。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种防挤压方向盘，包括外圈和内圈，其中内圈的中部固定在转向管柱上，其特征在于：所述的外圈和内圈之间连接有可沿着方向盘径向收缩的溃缩单元。

由于采用以上技术方案：车辆碰撞时，方向盘的溃缩单元沿着方向盘的径向收缩，方向盘的外圈和内圈相互靠近，减小了方向盘的占用体积，增大驾驶员的空间，减低驾驶员撞击方向盘的概率，从而减轻对驾驶员造成的伤害。

附图说明

图1和2是本实用新型的结构示意图；

具体实施方式

一种防挤压方向盘，包括外圈10和内圈20，其中内圈20的中部固定在转向管柱30上，所述的外圈10和内圈20之间连接有可沿着方向盘径向收缩的溃缩单元40。车辆碰撞时，方向盘的溃缩单元沿着方向盘的径向收缩，方向盘的外圈和内圈相互靠近，减小了方向盘的占用体积，增大驾驶员的空间，减低驾驶员撞击方向盘的概率，从而减轻对驾驶员造成的伤害。

所述的溃缩单元40包括固定在外圈10和内圈20之间的伸缩管41，内圈20上设置有吸合单元，吸合单元用于控制伸缩管41的第一管411和第二管412处于伸展状态或是收缩状态。第一管411和第二管412构成伸缩结构，如图1所示，第一管411套设在第二管412上。当然也可以是第二管412套在第一管411上。吸合单元用于吸附其旁侧的第二管412。当吸附单元提供吸力，第一管411和第二管412处于伸展状态，当吸附单元解除吸力第一管411和第二管412处于收缩状态。依靠吸附单元的作用实现伸缩管41收缩，从而改变方向盘的体积。

所述的吸合单元为电磁铁43,所述的伸缩管41的一端固定在外圈10上，另一端朝向电磁铁43吸合面处延伸，所述的伸缩管41采用铁磁性材料制成。本实用新型中，第一管411固定在外圈10上，第二管412的悬伸端位于电磁铁43吸合面的旁侧，当然第一管411和第二管412都可以采用铁磁性材料制成，但至少保证第二管412采用铁磁性材料制成，才能够实现电磁铁43对第二管412的吸附。电磁铁43固定在内圈 20的内部，电磁铁43通电时其吸合面具有磁力，可以吸附铁磁性材料制成的第二管412，使得第一管411和第二管412处于伸展状态；当电磁铁43失电时，电磁铁43解除对第二管412的吸力，第二管412的悬伸端与电磁铁43分离，很小的力碰触到外圈10时，外圈10就会和内圈20分离或收缩，外圈10和伸缩杆41会一起向车前方运动，而内圈20也会随着转向柱30朝向远离驾驶员一侧溃缩。相当于是方向盘解体，最大限度的扩大驾驶员在驾驶室内的生存空间，提高驾驶员在碰撞事故中的生存概率。

所述的转向管柱30包括内管31和套设在内管31外部的外套管32，所述的内管31和外套管32之间设有用于控制电磁铁43通断电的触发开关33，该触发开关33固定在内管31或外套管32上。当转向柱30受到撞击时，内管31和外套管32之间产生相对变形，外套管32挤压触发开关33，从而控制电磁铁43的通断电。如图2所示，在内管31上中、下部各自装一个触发开关33，触发开关33与电磁铁43电路连接。

所述的第二管412的悬伸端和电磁铁43之间设置有压缩弹簧44，压缩弹簧44的压伸方向与第二管412的管长方向一致，该压缩弹簧44的一端固定在电磁铁43上，另一端抵触在第二管412悬伸端面上。当电磁铁43失电后，第二管412在压缩弹簧44恢复力的作用下，迅速弹回第一管411内，外圈10和内圈20分离，内圈20随着转向柱30朝向远离驾驶员的一侧溃缩，减小对驾驶员的伤害。

所述的伸缩管41的外部套设有装饰护套45，装饰护套45的表面上设置有预制裂纹。装饰护套45起到装饰伸缩管41的作用，在遇到撞击 时，由于装饰护套45上预制裂纹的存在，装饰护套45很容易就会受到损坏。只要驾驶员碰触到外圈10，装饰护套45就会断裂，从而保证方向盘外圈10和内圈20的快速分离，减小方向盘占用的空间，增大驾驶员的生存概率。本实用新型中的防挤压方向盘可有效减小方向盘带来的挤压伤害，大大提高了撞击事故中驾驶员的生存概率，而且该防挤压方向盘结构简单，安全可靠，适应车型广泛。