一种用于客车前独立悬挂的转向杆系机构的制作方法

本实用新型涉及客车转向系统领域，尤其涉及一种用于客车前独立悬挂的转向杆系机构。

背景技术：

随着国民经济发展的需要，人民生活水平的提高，乘客对客车的安全性、舒适性的要求越来越高。汽车悬架的性能直接影响到汽车的操作稳定性和行驶平顺性。对独立悬挂来说，转向杆系的设计对车辆的操作稳定性也都有一定的影响。传统的独立悬挂转向杆系过渡臂为整体式，直拉杆，横拉杆和轮边拉杆都连接在过渡装置上，对过渡装置强度要求很高，导致传统的过渡装置结构都很复杂，其中的旋转轴内部的尼龙套结构磨损很快，需周期性更换，在疏于检查的情况下，不仅影响汽车行驶中的稳定性和平顺性，还埋下了安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种客车前独立悬挂的转向杆系机构

本实用新型解决其问题采用的技术方案是：一种用于客车前独立悬挂的转向杆系机构，包括铰接相连的方向机垂臂和直拉杆、以及车体两侧均设置的过渡臂、轮边拉杆和转向节臂，所述每个轮边拉杆两端分别与过渡臂和转向节臂铰接相连，两个过渡臂之间设有与其铰接相连的横向拉杆,其特征在于：还包括两个过渡支座，其中一个过渡支座的顶端和底端分别与直拉杆和一个过渡臂铰接相连，另一个过渡支座的底端与另一个过渡臂铰接相连。

所述过渡支座包括支座体，所述支座体沿轴向设有轴孔，所述轴孔内的上下部分别设有轴承，位于轴孔内上部的轴承内圈设有轴套；所述过渡臂上与过渡支座相接的一端安装有过渡轴，所述过渡轴贯穿轴承和轴套。

所述过渡支座上设有注油孔，每个轴承外侧设有骨架油封，所述过渡支座的轴孔两端由内向外依次设置有密封垫圈和法兰。

所述过渡臂为中部向外凸出的结构，所述横向拉杆两端与过渡臂向外凸出的中部相连。

所述轴承为圆锥滚子轴承。

由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：转向杆系过渡支座的 设计为轴承的安装提供空间，过渡轴置于轴承内，轴承能减小轴转动时的摩擦力，减小动力损失，提高机械效率，避免了传统转向杆系旋转轴中尼龙套结构易磨损的弊端，并可通过过渡支座上的注油孔注润滑油进行维护，骨架油封和密封垫圈均是起到密封的作用，防止润滑油渗漏。同时过渡支座处转向杆系呈上下层结构，传统的过渡装置由板式变为曲线式，使得整个转向杆系结构简单，运动更加灵活，适用于各种低地板、2级、3级踏步客车的布置安装。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型局部结构组成示意图。

图3是本实用新型局部结构示意图。

图中：方向机垂臂1，直拉杆2，过渡支座3，横拉杆4，过渡臂5，轮边拉杆6，转向节臂7，过渡轴8，法兰9，轴套10，轴承11，密封垫圈12，骨架油封13，注油孔14，支座体15。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1所示，一种用于客车前独立悬挂的转向杆系机构，包括铰接相连的方向机垂臂1和直拉杆2、以及车体两侧均设置的过渡臂5、轮边拉杆6和转向节臂7，所述每个轮边拉杆6两端分别与过渡臂5和转向节臂7铰接相连，两个过渡臂5之间设有与其铰接相连的横向拉杆4，转向杆系还包括两个过渡支座3，其中一个过渡支座3的顶端和底端分别与直拉杆2和一个过渡臂5铰接相连，另一个过渡支座3的底端与另一个过渡臂5铰接相连。过渡臂5为中部向外凸出的结构，横向拉杆4两端与过渡臂5向外凸出的中部相连。

如图2所示，过渡支座3结构爆破图，可见支座体15沿轴向设有轴孔，轴孔位置的组件有法兰9、轴套10、骨架油封13、轴承11、密封垫圈12；所述组件安装完成后，轴孔内的上下部分别设有轴承11，位于轴孔内上部的轴承11内圈设有轴套10；每个轴承11外侧设有骨架油封13，轴孔两端由内向外依次设置有密封垫圈12和法兰9，过渡支座3上设有注油孔14。

如图3所示，过渡臂5上安装有过渡轴8，结合图1和图2所示，过渡轴8安装在过渡臂5与过渡支座3相接的一端，且贯穿轴承11和轴套10。

由上述实施例可知，过渡轴8通过轴承11实现旋转，轴承11能减小过渡轴8转动的摩擦力，减小动力损失，提高机械效率，并可通过过渡支座3上的注油孔14注油维护，骨架油封13和密封垫圈12均是起到密封的左右，防止润滑油渗漏。同时过渡支座3处转向杆系呈上下层结构，过渡臂5为曲线式，使得整个转向杆系变化更加灵活。

本实用新型通过上述优选实施例来说明本实用新型的实现方法及装置结构，凡采用和本实用新型相似结构及其方法来实现本实用新型目的的所有方式，均在本实用新型的保护范围之内。