用于车辆的转向中间轴上的护罩组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的转向中间轴上的护罩组件以及车辆。

背景技术：

汽车的转向功能是通过转向系统实现的，转向系统由转向盘、转向管柱、转向中间轴、转向器等组成，转向盘与转向管柱通常装配在驾驶室内部，转向器装配在发动机舱内，转向管柱与转向器的输入轴通过转向中间轴连接，转向中间轴通常需要穿过前围板上的开孔，由于驾驶室有密封和噪音等要求，所以需要对转向中间轴在前围处的安装进行密封。

现有技术中，用于转向中间轴上的护罩通常为塑料材质，硬度较大，而由于转向中间轴为旋转运动的零部件，轴线位置不确定，因此用于转向中间轴上的护罩一般与转向中间轴之间设置有间隙，这导致护罩的密封效果不佳，尘土、杂质等容易从所述间隙进入到护罩内部，从而污染转向器输入轴等部件。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种护罩组件及车辆，以及解决现有技术中用于转向中间轴上的护罩与转向中间轴之间密封效果不佳的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的转向中间轴上的护罩组件，所述护罩组件包括用于围绕前围板上的开孔固定的防护盖以及从所述防护盖上延伸设置的用于套在所述转向中间轴上的柔性的轴套，所述轴套为向远离所述防护盖的方向横截面 缩小的锥形结构；

所述护罩组件还包括用于固定在所述转向中间轴上且位于所述轴套的小端和所述转向中间轴之间以支撑所述轴套的套管。

进一步的，所述防护盖和所述轴套为一体成型的橡胶材质的部件。

进一步的，所述前围板的所述开孔的边缘和所述防护盖中的一者上沿周边形成有环形凸缘，另一者上沿周边形成有与所述凸缘配合的凹槽，所述防护盖通过所述凸缘和所述凹槽的配合固定在所述前围板上。

进一步的，所述防护盖上设置有用于与所述前围板上设置的定位凸起配合定位的定位孔。

进一步的，所述防护盖上设置有把手。

进一步的，所述防护盖上形成有向所述轴套的一侧凸起的加强结构。

进一步的，所述轴套上沿圆周设置有波纹圈。

进一步的，所述套管为侧壁的第一侧相对第二侧卷绕且所述第一侧和所述第二侧对接形成的管状结构，其中所述第一侧上设置有对接部，所述对接部上设置有朝向外侧的第一对接结构，所述第二侧上铰接设置有两端能够摆动的压板；

所述压板的铰接轴轴向延伸设置，所述压板的位于所述铰接轴的一侧的第一端部设置有朝向内侧的用于与所述第一对接结构配合的第二对接结构，所述压板的位于所述铰接轴的另一侧的第二端部设置有弹性件，所述弹性件设置为顶紧在所述第二端部上以能够使得所述第一端部压在所述对接部上从而所述第二对接结构与所述第一对接结构配合对接。

进一步的，所述套管的所述侧壁上沿轴向折叠形成有轴向延伸的折叠部。

本实用新型提供的护罩组件，通过在轴套的小端和转向中间轴之间设置套管，可实现轴套与转向中间轴之间的良好密封，解决了现有技术中护罩与 转向中间轴之间存在间隙，密封效果不佳，尘土、杂质等容易进入到护罩内部，从而污染转向器输入轴的问题。而且通过设置套管，可实现轴套在转向中间轴轴向上的定位，避免轴套的小端口滑移及磨损。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有转向中间轴及前围板，所述车辆还设置有如上所述的护罩组件，所述护罩组件中的所述防护盖围绕所述前围板的用于安装所述转向中间轴的开孔固定，所述轴套套在所述转向中间轴上，且所述套管位于所述轴套的小端和所述转向中间轴之间。

所述车辆相对于现有技术与上述护罩组件所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中护罩组件的立体结构示意图；

图2为图1所示的护罩组件固定在前围板上的剖视图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图2所示的结构的分解示意图；

图5为护罩组件中套管的立体结构示意图；

图6为图5所示的套管的横向剖视图；

图7为图6中B处放大图。

附图标记说明：

1-防护盖； 11-凹槽；

12-加强结构； 13-定位孔；

14-把手； 2-轴套；

21-波纹圈； 3-套管；

31-对接部； 311-第一对接结构；

32-压板； 321-第二对接结构；

322-斜面； 33-铰接轴；

34-弹性件； 35-凹孔；

36-底部； 361-避让孔；

37-折叠部； 4-前围板；

41-凸缘； 42-定位凸起；

43-开孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供了一种用于车辆的转向中间轴的护罩组件，所述护罩组件包括用于围绕前围板4上的开孔43固定的防护盖1以及从所述防护盖1上延伸出的用于套在所述转向中间轴上的柔性的轴套2，所述轴套2为向远离所述防护盖1的方向横截面逐渐缩小的锥形结构；所述护罩组件还包括用于固定在所述转向中间轴上且位于所述轴套2的小端和所述转向中间轴之间以支撑所述轴套2的套管3。

本实用新型提供的护罩组件，通过在轴套2的小端和转向中间轴之间设置套管3，可实现轴套2与转向中间轴之间的良好密封，解决了现有技术中护罩与转向中间轴之间存在间隙，密封效果不佳，尘土、杂质等容易进入到护罩内部，从而污染转向器输入轴的问题。

优选地，轴套2的小端延伸至完全覆盖住套管3。

本实用新型通过套管3支撑轴套2，可实现轴套2在转向中间轴轴向上的定位，而且轴套2的小端套在套管3上能够阻止轴套2在转向中间轴上向防护盖1的方向滑落，另外通过设置套管3，轴套2的小端口与转向中间轴之间具有间隙，从而能避免轴套2与转向中间轴之间产生异响，并能避免磨损。

在本实用新型的优选实施方式中，防护盖1和所述轴套2为一体成型的橡胶材质的部件。这样，能够使得防护盖1与前围板4更好地贴合，而且轴套2能够通过橡胶材质的弹性更好地与套管3进行紧密配合，实现更好地密封，再次，防护盖1和轴套2为柔性橡胶件，装配操作也容易。

在此需说明的是，防护盖1与轴套2并不限于为橡胶材质的一体成型件，如，也可设置轴套2为从防护盖1上延伸的纤维织物等柔性材质的部件，轴套2与防护盖1之间采用密封的方式固定连接，只要柔性的轴套2与转向中间轴之间设置套管3以实现轴套2与转向中间轴之间的密封的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

优选地，所述前围板4的所述开孔43的边缘和所述防护盖1中的一者上沿周边形成有环形凸缘41，另一者上沿周边形成有与所述凸缘41配合的凹槽11，所述防护盖1通过所述凸缘41和所述凹槽11的配合固定在所述前围板4上。

具体如图3和图4所示，本实施方式中，在前围板4的所述开孔43的边缘形成有环形凸缘41，在防护盖1的朝向前围板4的一侧形成有与所述凸缘41配合的凹槽11，反之，也可采用在前围板4上形成凹槽，防护盖1上设置于所述凹槽中的凸缘的结构形式。

本实用新型中防护盖1与前围板4之间的固定方式，相比通过紧固件等进行固定的方式，装配简单方便，而且拆卸容易，拆卸时只要将防护盖1从 前围板4上掀起即可，另外，还具有不需要打孔、密封效果好等优点。

在将防护盖1贴合在前围板4上时，需要对防护盖1进行定位，因此，优选地，可在前围板4上设置定位凸起42(如图4中设置的两个定位凸起42)，所述防护盖1上设置有用于与所述前围板4上设置的定位凸起42配合定位的定位孔13。在前围板4上固定防护盖1时，首先通过防护盖1上的定位孔13与前围板4上的定位凸起42配合实现防护盖1与前围板4之间的定位后，再通过所述凹槽11和所述凸缘41的配合实现防护盖1的固定。

本实施方式中的护罩组件，通过防护盖1上的定位孔13与前围板4上定位凸起42的定位，以及轴套2通过套管3在转向中间轴上的轴向定位，可实现整个护罩组件在前围板4和转向中间轴之间的整体定位。

优选地，所述防护盖1上形成有向所述轴套2的一侧凸起的加强结构12。

优选地，所述防护盖1上设置有把手14。设计把手14的目的是在转向中间轴和转向器输入轴故障时，可直接拉动把手14，掀起防护盖1进行查看。

另外，本实施方式中，所述轴套2上沿圆周设置有波纹圈21，以增加轴套2的柔性以及活动的灵活性，防止轴套2在随转向中间轴运动过程中的引起疲劳磨损。

下面通过附图描述用于固定在转向中间轴上的套管3的具体结构(本实施方式中的套管3是通过紧配合的方式固定在转向中间轴上的)。

如图5-图7所示，所述套管3为侧壁的第一侧相对第二侧卷绕且所述第一侧和所述第二侧对接形成的管状结构，其中所述第一侧上设置有对接部31，所述对接部31上设置有朝向外侧的第一对接结构311；所述第二侧上铰接设置两端能够摆动的压板32；其中所述压板32的铰接轴33轴向延伸设置(这样压板32的两端中的第一端部朝向所述对接部31，另外的第二端部远离对接部31)，所述压板32的位于所述铰接轴33的一侧的第一端部设置有朝向内侧(朝向管状结构的内侧)的用于与所述第一对接结构311配合的第 二对接结构321，所述压板32的位于所述铰接轴33的另一侧的第二端部设置有弹性件34(优选为螺旋弹簧)，所述弹性件34设置为顶紧在所述第二端部上以能够使得所述第一端部压在所述对接部31上从而所述第二对接结构321与所述第一对接结构311配合对接。优选地，所述第一对接结构311为所述对接部31上形成的凹部，所述第二对接结构321为压板32的第一端部上形成的与所述凹部配合的凸起，当然，第一对接结构311和第二对接结构321也可为其它任何合适的结构形式，只要在压板32压在对接部31上时，对接部31不能脱离压板32的第一端部即可。在按压压板32的第二端部使得第一端部翘起时，对接部31可脱离压板32，从而该套管3可打开。

进一步的，在套管3的侧壁上设置有具有底部36的凹孔35，压板32位于所述凹孔35中，且压板32铰接在凹孔35的底部36上，弹性件34顶紧在压板32的第二端和所述底部36之间。为避免压板32在摆动过程中与所述底部36产生干涉，在底部36上对应所述第二对接结构321的位置开设有避让孔361(如图7)，以在对接部31脱离压板32时，压板32的第一端部能够向管状结构内侧摆动。另外，在压板32的设置有铰接轴33的部位形成有斜面322，以避免阻碍压板32的第一端部向管状结构内侧摆动。

本实施方式中，优选地，套管3的侧壁上沿轴向折叠形成有轴向延伸的折叠部,37。通过设置折叠部37，使得套管3在对接部31脱离压板32时能够张开，方便套入转向中间轴。

在转向中间轴上安装套管3时，首先可通过按压压板32，使得对接部31脱离压板32，以打开该套管3使其能套在转向中间轴上，然后向压板32的方向推动对接部31，使得对接部31上的第一对接结构311位于与压板32上的第二对接结构321对应的位置时，压板32的第一端部通过弹性件34的作用压在对接部31上，从而实现所述套管3在转向中间轴上的紧配合。

本实用新型提供的技术方案中所用的套管3并不限于如上所述的结构形 式，只要能够固定在转向中间轴上的套管均可，例如可为通过紧固件固定在转向轴套上的套管。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有转向中间轴及前围板，所述车辆还设置有如上所述的护罩组件，所述护罩组件中的所述防护盖1围绕所述前围板4的用于安装所述转向中间轴的开孔43固定，所述轴套2套在所述转向中间轴上，且所述套管3位于所述轴套2的小端和所述转向中间轴之间。在车辆采用本实用新型提供的护罩组件，密封效果好，而且拆装简单方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。