底架结构的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种底架结构，包括框架式底架本体，底架本体包括沿底架本体长度方向间隔设置的底架横梁，还包括用于降低大梁的顶面与底架本体的底面之间距离的垫板组件，垫板组件固定连接于底架横梁的底部，垫板组件上与底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁的宽度，垫板组件设有用于与大梁可拆卸连接的安装孔，底架本体还设有向下延伸的沉槽部。本实用新型提供的底架结构，实现了降低车架上底架的高度的目的，同时在底架本体上设置沉槽部，进一步增加车箱的容积，从而在保证车高不变的情况下，达到增加了车箱的容积的效果，从而减低运输成本。
【专利说明】
底架结构
技术领域
[0001]本公开一般涉及运输货车技术领域，具体涉及运输货车车架，尤其涉及车架上底架结构。
【背景技术】
[0002]载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，现具有广阔的市场前景。例如:随着近年来电子商务的快速兴起，人们的购物观念也渐渐从实体店转移到网购上，从而促进了快递业的兴起与快速发展。
[0003]快递行业的发展离不了用来运输快递商品的运输货柜车的支持。货柜车一般包括车架、车头和货车箱。车架包括大梁，设置在大梁两侧的车轮。车架中一般选择在大梁上竖直设置有纵梁，纵梁与大梁固定连接，然后纵梁远离地面的一端与车架底架固定连接，底架上设置货车箱。但随着快递行业的迅速发展，快递商品日益渐多，进而要求运输货柜车的数量随之增加，但这会导致快递成本上升。但又由于国家对运输货柜车有着严格的尺寸控制要求，包括车身高度、宽度、长度及车架中包括大梁不允许进行焊接等改造操作，故通过增加运输货柜车整体的高度及长度来增加车箱容积是不可行的，故保持原有车身高度、宽度及长度不变的情况下，增加货柜车的车箱容积一直是本领域为解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种增大货车箱体容积的底架结构。
[0005]本实用新型提供一种底架结构，包括框架式底架本体，底架本体包括沿底架本体长度方向间隔设置的底架横梁，还包括用于降低大梁的顶面与底架本体的底面之间距离的垫板组件，垫板组件固定连接于底架横梁的底部，垫板组件上与底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁的宽度，垫板组件设有用于与大梁可拆卸连接的安装孔，底架本体还设有向下延伸的沉槽部，垫板组件包括垫板件，垫板件包括沿底架本体的宽度方向设置的第一垫板，第一垫板上沿底架本体的宽度方向的两端分别向远离底架横梁方向延伸有第二垫板，两第二垫板之间形成有用来安放大梁的间隙，在第一垫板的顶部与底架横梁的底部固定连接，第一垫板上与底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁的宽度，第一垫板和第二垫板上皆设有安装孔，第二垫板外侧面上还固定连接有加强件，加强件的顶部抵接于底架本体的底部，底架结构还包括分别固定连接于第二垫板的外侧面与底架横梁的连接板，底架本体上背离垫板组件的一侧沿底架本体的长度方向对称设有凸起部，凸起部的底面上设有用于容纳车轮的容腔，底架本体上沿底架本体的长度方向对称设有沉槽部，沉槽部包括与第二垫板固定连接的框架式侧板，侧板上远离第一垫板的一端向远离第二垫板方向延伸有框架式底板，与侧板固定连接的第二垫板上远离底架本体的一端延伸有第三垫板，第三垫板与第一垫板位于第二垫板的同一侧，第三垫板与第一垫板之间形成用于安放大梁的空间。
[0006]本实用新型提供的底架结构，通过在大梁与底架本体之间设垫板组件，其中垫板组件与底架本体固定连接，垫板组件通过安装孔与大梁固定连接，进而底架本体固定在大梁上方，从而免去纵梁的使用，实现了降低车箱与大梁之间距离的目的，可在保证车高不变的情况下，达到增加了车箱的容积的效果，从而减低运输成本。与此同时，由于垫板组件上与底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁的宽度，从而增加了底架横梁与大梁之间的接触面积，进而实现降低两者之间的磨损，还利用车箱对大梁的压力的分散，延长底架结构和大梁的使用寿命。此外在底架本体上设置沉槽部，进一步增加车箱的容积，进一步地减低运输成本。
【附图说明】
[0007]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
[0008]图1为本实用新型提供的底架结构的正视图；
[0009]图2为本实用新型提供的底架结构的附视图；
[0010]图3为附图2中的A-A视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
[0012]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0013]请参考图1-3，本实施例提供一种底架结构，包括框架式底架本体I，底架本体I包括沿底架本体I长度方向间隔设置的底架横梁11，还包括用于降低大梁的顶面与底架本体I的底面之间距离的垫板组件，垫板组件固定连接于底架横梁11的底部，垫板组件上与底架横梁11固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁11的宽度，垫板组件设有用于与大梁3可拆卸连接的安装孔，底架本体I还设有向下延伸的沉槽部13。
[0014]在本实施例中，通过在大梁3与底架本体I之间设垫板组件，其中垫板组件与底架本体I固定连接，垫板组件通过安装孔与大梁3固定连接，进而底架本体I固定在大梁3上方，从而免去纵梁的使用，实现了降低车箱与大梁3之间距离的目的，可在保证车高不变的情况下，达到增加了车箱的容积的效果，从而减低运输成本。与此同时，由于垫板组件上与底架横梁11固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁11的宽度，从而增加了底架横梁11与大梁3之间的接触面积，进而实现降低两者之间的磨损，还利用车箱对大梁3的压力的分散，延长底架结构和大梁3的使用寿命。此外在底架本体I上设置沉槽部13，进一步增加车箱的容积，进一步地减低运输成本。
[0015]其中，沉槽部13—般位于沿底架本体I长度方向的两车轮之间，或者储油缸与车轮之间以及或者车尾部分。
[0016]优选地，垫板组件包括垫板件，垫板件包括沿底架本体I的宽度方向间隔设置的一对第一垫板21，第一垫板21与底架横梁11的底部固定连接，第一垫板21上与底架横梁11固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁11的宽度，第一垫板21上设有安装孔。
[0017]在本实施例中，一般大梁3皆有两条并排间隔设置的梁，两条梁的两端固定连接。在本实施例中，垫板组件包括垫板件，垫板件包括沿底架本体I的宽度方向间隔设置的一对第一垫板21，这对第一垫板21分别置于两条梁的顶面上，第一垫板21设有用于与大梁3固定连接的安装孔，具体通过螺栓等可拆卸的连接方式。本实施例中第一垫板21—般为具有一定厚度的板，第一垫板21上与底架横梁11固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁11的宽度，可增加了底架横梁11与大梁3之间的接触面积，进而实现降低两者之间的磨损，还利用车箱对大梁3的压力的分散，延长底架结构和大梁3的使用寿命。进一步地，第一垫板21为矩形板。本实施例中，第一垫板21结构简单，且第一垫板21与底架本体I及大梁3顶面紧密贴合，减少因第一垫板21与底架本体I及大梁3顶面存在不平点，进而导致有明显的间隙的存在，严重影响整体架构的稳定性。
[0018]优选地，垫板件还包括第一垫板21上靠近底架本体I的外侧的一端向远离底架本体I的方向延伸的第二垫板22，两第二垫板22之间形成有用来安放大梁3的间隙。
[0019]在本实施例中，第一垫板21与第二垫板22之间可通过固定件固定连接，也可分别与大梁3的顶面及外侧面固定连接，也可优选为一体成型。第一垫板21与第二垫板22为一体成型时，不仅避免使用用于固定连接两者的连接件，还减少了安装步骤，提高安装效率及安装精度，同时增加了第一垫板21与第二垫板22之间的整体结构稳定性、强度及耐冲击性能。垫板件中两第二垫板22之间形成有用来安放大梁3的间隙，两第二垫板22分别与大梁3的外侧面可拆卸的固定连接，如第一垫板21上设有用于与大梁3螺栓连接的安装孔，或者第二垫板22上设有用于与大梁3螺栓连接的安装孔，或者第一垫板21与第二垫板22上分别设有用于与大梁3螺栓连接的安装孔。
[0020]优选地，垫板组件包括沿底架本体长度方向间隔设置的2个以上的垫板件。
[0021]本实施例中，为了减少底架结构自身重量对大梁3的压力，同时为了降低生产成本，垫板组件包括沿底架本体长度方向间隔设置的2个以上的垫板件。换言之，垫板组件包括沿底架本体长度方向间隔设置的垫板件的数量可根据具体车型及负载等要求进行合适的数量设计并进行布置。这里垫板件上沿底架本体长度方向的长度也可根据具体车型及负载等要求进行合适的数量设计并进行布置。在本实施例中，采用间隔设置的垫板件，还便于维修及更换，降低维修成本，节约资源。
[0022]优选地，垫板组件包括垫板件，垫板件包括沿底架本体的宽度方向设置的第一垫板，第一垫板上沿底架本体的宽度方向的两端分别向远离底架横梁方向延伸有第二垫板，两第二垫板之间形成有用来安放大梁的间隙，在第一垫板的顶部与底架横梁的底部固定连接，第一垫板上与底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁的宽度，第一垫板和第二垫板上皆设有安装孔。
[0023]在本实施例中，垫板件包括一个第一垫板，以及第一垫板上沿底架本体的宽度方向的两端分别向远离底架横梁方向延伸的两个第二垫板，第一垫板整体担在大梁的顶面，两个第二垫板之间设有大梁，第二垫板上通过安装孔固定连接在大梁的外侧面。第一垫板的顶部与底架横梁的底部固定连接，第一垫板上沿大梁的宽度方向的两端设有与大梁螺栓连接的安装孔，第一垫板上与底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁的宽度，可增加了底架横梁与大梁之间的接触面积，进而实现降低两者之间的磨损，还利用车箱对大梁的压力的分散，延长底架结构和大梁的使用寿命。
[0024]优选地，垫板组件包括沿底架本体长度方向间隔设置的2个以上的垫板件，第一垫板与相邻的2个第二垫板为一体成型结构。
[0025]在本实施例中，为了减少底架结构自身重量对大梁的压力，同时为了降低生产成本，垫板组件包括沿底架本体长度方向间隔设置的2个以上的垫板件。换言之，垫板组件包括沿底架本体长度方向间隔设置的垫板件的数量可根据具体车型及负载等要求进行合适的数量设计并进行布置。这里垫板件上沿底架本体长度方向的长度也可根据具体车型及负载等要求进行合适的数量设计并进行布置。同时垫板件为一体成型结构，不仅避免使用用于固定连接两者的连接件，还减少了安装步骤，提高安装效率及安装精度，同时增加了第一垫板21与第二垫板22之间的整体结构稳定性、强度及耐冲击性能。
[0026]优选地，第二垫板22外侧面上还固定连接有加强件5，加强件5的顶部抵接于底架本体I的底部，底架结构还包括分别固定连接于第二垫板22的外侧面与底架横梁11的连接板4。
[0027]在本实施例中，第二垫板22外侧面上固定连接有加强件5，进一步地第二垫板22外侧面上还固定连接有夹板，夹板与加强件5固定连接，夹板再与第二垫板22的外侧面固定连接。加强件5的顶部抵接于底架本体I的底部，底架结构还包括分别固定连接于第二垫板22的外侧面与底架横梁11的连接板4，可增加大梁3对底架结构的整体支撑能力及稳定性能。这里加强件5优选为牛腿。连接板4为一体成型且相互垂直设置的两个连接侧板，两连接侧板分别与底架横梁11和叠垫板固定连接。
[0028]优选地，底架本体I上背离垫板组件的一侧沿底架本体I的长度方向对称设有凸起部12，凸起部12的底面上设有用于容纳车轮的容腔，底架本体I上沿底架本体I的长度方向对称设有沉槽部13，沉槽部13包括与第二垫板22固定连接的框架式侧板131，侧板131上远离第一垫板21的一端向远离第二垫板22方向延伸有框架式底板132，与侧板131固定连接的第二垫板22上远离底架本体I的一端延伸有第三垫板，第三垫板与第一垫板21位于第二垫板22的同一侧，第三垫板与第一垫板21之间形成用于安放大梁3的空间。
[0029]由于不同车型的货车，在大梁3设计时也存在不同，例如车轮的顶面低于底架本体I，这样就不需要考虑车轮与底架结构之间的干涉问题，但是有的车型中在本实施例中，车轮的顶面不低于底架本体I，故需要避免车轮与底架结构之间发生干涉。在本实施例中，通过底架本体I上背离垫板组件的一侧沿底架本体I的长度方向对称设有凸起部12，凸起部12的底面上设有用于容纳车轮的容腔，有效地解决了底架结构与车轮之间发生干涉的问题。同时，容腔与车轮顶部的外表面之间还存在一定的间隙，以满足汽车在行驶过程中车轮跳动导致车轮与底架结构之间的干涉问题。此外，沉槽部13包括与第二垫板22固定连接的框架式侧板131，侧板131上远离第一垫板21的一端向远离第二垫板22方向延伸有框架式底板132，进一步地，侧板131与底板132相互垂直设置，来使得沉槽部13的容积最大。为了进一步地增加沉槽部13的容积，在保证汽车能够正常运行时，将与侧板131固定连接的第二垫板22上远离底架本体I的一端延伸有第三垫板，第三垫板与第一垫板21位于第二垫板22的同一侦U，第三垫板与第一垫板21之间形成用于安放大梁3的空间，这样底板132与第二垫板22的位置就可以下移，实现增加容积的目的。
[0030]优选地，相邻的底架横梁11之间设有第一连接杆，第一连接杆分别与相应的两底架横梁11固定连接;第一垫板21与第二垫板22相互垂直设置，大梁3与第一垫板21连接的部分的宽度小于对应的第一垫板21的宽度;侧板131与底板132垂直设置，加强件5抵接于底板132的底部；侧板131包括沿底架本体I长度方向并排设置的第二连接杆1311，第二连接杆1311皆固定连接于同一第二垫板22上。
[0031]在本实施例中，底架横梁11一般为槽型钢结构、或者空心矩形棱柱结构。相邻的底架横梁11之间设有第一连接杆，第一连接杆分别与相应的两底架横梁11固定连接。通过设置第一连接杆，可增加底架本体I整体结构稳定性。第一垫板21与第二垫板22相互垂直设置，以便于垫板件与大梁3顶面及外侧面紧密贴合，减少两者之间的间隙，增加垫板件与大梁3之间连接的牢固性及冲击性能。进一步地，大梁3与第一垫板21连接的部分的宽度小于对应的第一垫板21的宽度，及第一垫板21延伸出对应的梁的顶面，便于车箱对大梁3的压力的扩散，降低大梁3的承接力度，延长大梁3的使用寿命。侧板131包括沿底架本体I长度方向并排设置的第二连接杆1311，第二连接杆1311皆固定连接于同一第二垫板22上，即侧板131通过一个第二侧板131与大梁3固定连接。这里第二连杆优选为空心矩形棱柱结构。
[0032]进一步地，凸起部12包括与大梁3顶面平行设置的支撑层，支撑层为矩形结构，支撑层也为框架式结构，支撑层的底面与车轮的顶部的外表面之间留有一定距离。
[0033]本文所述的固定连接可优选为为通过螺栓连接、或者焊接等。
[0034]以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
【主权项】
1.一种底架结构，包括框架式底架本体，所述底架本体包括沿所述底架本体长度方向间隔设置的底架横梁，其特征在于，还包括用于降低大梁的顶面与所述底架本体的底面之间距离的垫板组件，所述垫板组件固定连接于所述底架横梁的底部，所述垫板组件上与所述底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的所述底架横梁的宽度，所述垫板组件设有用于与大梁可拆卸连接的安装孔，所述底架本体还设有向下延伸的沉槽部，所述垫板组件包括垫板件，所述垫板件包括沿所述底架本体的宽度方向设置的第一垫板，所述第一垫板上沿所述底架本体的宽度方向的两端分别向远离所述底架横梁方向延伸有第二垫板，两所述第二垫板之间形成有用来安放大梁的间隙，在所述第一垫板的顶部与所述底架横梁的底部固定连接，所述第一垫板上与所述底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的所述底架横梁的宽度，所述第一垫板和所述第二垫板上皆设有所述安装孔，所述第二垫板外侧面上还固定连接有加强件，所述加强件的顶部抵接于所述底架本体的底部，所述底架结构还包括分别固定连接于所述第二垫板的外侧面与所述底架横梁的连接板，所述底架本体上背离所述垫板组件的一侧沿所述底架本体的长度方向对称设有凸起部，所述凸起部的底面上设有用于容纳车轮的容腔，所述底架本体上沿所述底架本体的长度方向对称设有所述沉槽部，所述沉槽部包括与所述第二垫板固定连接的框架式侧板，所述侧板上远离所述第一垫板的一端向远离所述第二垫板方向延伸有框架式底板，与所述侧板固定连接的所述第二垫板上远离所述底架本体的一端延伸有第三垫板，所述第三垫板与所述第一垫板位于所述第二垫板的同一侧，所述第三垫板与所述第一垫板之间形成用于安放大梁的空间。2.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述垫板组件包括垫板件，所述垫板件包括沿所述底架本体的宽度方向间隔设置的一对第一垫板，所述第一垫板与所述底架横梁的底部固定连接，所述第一垫板上与所述底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的所述底架横梁的宽度，所述第一垫板上设有所述安装孔。3.根据权利要求2所述的底架结构，其特征在于，所述垫板件还包括所述第一垫板上靠近所述底架本体的外侧的一端向远离所述底架本体的方向延伸的第二垫板，两所述第二垫板之间形成有用来安放大梁的间隙。4.根据权利要求3所述的底架结构，其特征在于，所述垫板组件包括沿所述底架本体长度方向间隔设置的2个以上的所述垫板件。5.根据权利要求4所述的底架结构，其特征在于，所述第一垫板与所述第二垫板为一体成型，所述第二垫板上也设有所述安装孔。6.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述垫板组件包括沿所述底架本体长度方向间隔设置的2个以上的所述垫板件，所述第一垫板与相邻的2个所述第二垫板为一体成型结构。7.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，相邻的所述底架横梁之间设有第一连接杆，所述第一连接杆分别与相应的两所述底架横梁固定连接;所述第一垫板与所述第二垫板相互垂直设置，大梁与所述第一垫板连接的部分的宽度小于对应的第一垫板的宽度；所述侧板与所述底板垂直设置，所述加强件抵接于所述底板的底部;所述侧板包括沿所述底架本体长度方向并排设置的第二连接杆，所述第二连接杆皆固定连接于同一所述第二垫板上。
【文档编号】B62D21/02GK205706867SQ201620497717
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】李金河, 肖勇江, 吕小兵
【申请人】南通元瑞汽车有限公司