一种储运笼车的制作方法

本实用新型涉及一种货物移动、转运车，尤其涉及一种储运笼车。

背景技术：

在一些客运火车站、工厂车间、物流仓库等场所，精诚会使用到一种小型车的储运笼车进行周转货物，这大大地提升了货物转运效率。

现有储运笼车，要么就是一个单一的空间层，要么是固定设置成一体的两个层叠状空间层。

但是，前一种单一空间层的储运笼车，只能进行有限货物的储运；后一种双空间层，其在使用春运货物较少时，将会浪费储运成本。

技术实现要素：

基于上述问题，本实用新型所要解决的问题在于提供一种储运笼车，可以根据储运的货物量进行有效组合储运，可以达到减低储运成本，又能提高储运效率。

本实用新型的技术方案如下：

一种储运笼车，为方形构造，包括外框架、四个侧板、上底板和下底板，四个所述侧板、上底板以及下底板安装在在所述外框架上；在所述外框架的顶部位置至少设有三个设有卡接管，在所述外框架的底部位置至少设有三个插栓，当两个储运笼车层叠组装时，所述插栓与卡接管适配插合；在所述外框架上两个相对称的底部位置处分别设有水平放置的安装板，在每个所述安装板上对称地设有一组可以任意方向移动的滚轮。

所述储运笼车，其中，所述侧板为网格状设置。

所述储运笼车，其中，所述上底板和下底板分别与外框架形成活动安装。

所述储运笼车，其中，在安装板上还设有固定孔。

所述储运笼车，其中，所述滚轮的直径是所述插栓的长度的1.2-1.5倍。

本实用新型提供的储运笼车，由于设有卡接管和插栓，可以根据货物量，以及运输通道的上下空间高度，通过层叠堆放组合成一个具有多层空间的储运笼车，以达到提升储运货物量。

附图说明

图1为本实用新型储运笼车的结构示意图；

图2为一实施例中，两个储运笼车层叠呈双层空间结构示意图；

图3为另一实施中，两个储运笼车前后串接状结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较佳实施例作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种储运笼车100，为方形构造，包括外框架110、四个侧板120、上底板140和下底板150。四个侧板120、上底板140以及下底板150安装在在外框架110上。四个侧板120可以是通过螺丝固定、卡接、或者固定夹等方式固定安装在外框架110上。对于侧板120的固定方式，属于现有技术，在此不再赘述。

上底板140和下底板150可以是固定安装在外框架110上，也可以是活动安装在外框架110上。上底板140和下底板150与外框架110的活动安装，可以是卡接、搭接或槽接固定安装，本实用新型选用搭接固定安装，这样，可以根据储运货物量，或货物的而高度，实时的取下上底板140，以方便货物装载。

在外框架110的顶部位置至少固定设有三个设有卡接管111，在外框架110的底部位置至少固定设有三个插栓112；在两个春运笼车组成层叠状结构时，插栓112与卡接管111适配插合，如图2所示；为了使两个储运笼车更稳固的层叠组装，本实用新型中，卡接管111和三个插栓112数量均为4个。储运笼车之间的叠加数量，需要根据储运货物量以及运输通道的上下空间高度而定。

这样，该储运笼车，由于设有卡接管和插栓，可以根据货物量，以及运输通道的上下空间高度，通过层叠堆放组合成一个具有多层空间的储运笼车，以达到提升储运货物量。

在外框架110上两个相对称的底部位置处分别设有水平放置的安装板130，在每个安装板130上对称地设有一组可以任意方向移动的滚轮131。滚轮131的直径是插栓112的长度的1.2-1.5倍，优选1.5倍；这样设计的目前是确保储运笼车被拖运时，插栓112不与地面接触，以避免插栓112损坏或者去除插栓112与地面接触产生的阻力。

在一实施例中，在安装板上还设有固定孔132，储运笼车100通过一固定销栓134插入前后相邻储运笼车100上的固定孔132，并进一步紧固串联连接，使“储运货车”，如图3所示。

为了有效的降低储运笼车100的自身重量，其侧板120为采用网格状设置。

在另一实施例中，可以选择其中一个侧板120设置成对开门侧板160，并在该对开门侧板160上设有门锁结构161；这样设置，可以方便货物存放与取出。

应当理解的是，上述针对本实用新型较佳实施例的表述较为详细，并不能因此而认为是对本实用新型专利保护范围的限制，本实用新型的专利保护范围应以所附权利要求为准。