一种后围板加强梁及使用其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种后围板加强梁及使用其的汽车。

背景技术：

汽车现在是城市交通中的主要交通工具，数量越来越多，其安全性能也越来越受到重视。车身框架可以起到保护车内乘客的作用，是汽车安全的重要保证。

传统汽车的车身大部分采用钢板冲压成型结构，车身重量较大，致使整车能源消耗较高，对环境造成严重污染；同时钢板冲压需要大量的模具，增加了整车的制造成本。铝合金框架所用的型材截面大，形状简单，在受力后分散传导力的性能上得到了很大的提高，可以作为钢板的有效替代材料。

后围板，位于汽车驾驶舱与汽车后舱之间。为了提高后围板的强度，后围板一般固定连接有后围板加强梁。如何在保证后围板加强梁的强度的同时、并减轻其重量，是需要解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出一种后围板加强梁及使用其的汽车，以保证后围板加强梁的连接强度的同时、并减轻其重量。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例公开了一种后围板加强梁，包括：

加强梁本体，所述加强梁本体沿第一方向延伸并连接于汽车的两个B柱之间，且所述加强梁本体形成一空腔。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述后围板加强梁还包括：

一凸起，所述凸起设置于所述加强梁本体的沿第二方向的一侧，并与汽车的卷收器连接；

一台阶槽，所述台阶槽形成于所述加强梁本体的沿第二方向的另一侧，所述台阶槽与汽车的电池箱框架相配合；

其中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述后围板加强梁还包括：

卷收器定位孔，所述卷收器定位孔沿第二方向开设于所述凸起。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述加强梁本体还开设有卷收器连接孔，所述卷收器通过该卷收器连接孔与所述加强梁本体固定连接。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述加强梁本体与所述B柱通过焊接连接。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述后围板加强梁包括：加强筋，所述加强筋布置于所述空腔内，并沿所述第一方向延伸。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述加强梁本体还开设有安全带导向钩安装孔，安全带导向钩通过该安全带导向钩安装孔与所述加强梁本体固定连接。

本实用新型实施例公开了一种汽车，包括如上所述的后围板加强梁。

本实用新型的后围板加强梁，其加强梁本体可以通过铝合金成形为具有空腔的结构，与现有技术相比，保证其刚强度的同时减轻自身重量。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1所示为本实用新型实施例的后围板加强梁在汽车框架内的连接示意图；

图2所示为本实用新型实施例的后围板加强梁的结构示意图一；

图3所示为本实用新型实施例的后围板加强梁的结构示意图二；

图4所示为本实用新型实施例的后围板加强梁的A-A截面示意图。

附图标记

1—后围板加强梁；2—B柱；3—后围板；

10—加强梁本体；11—卷收器连接孔；12—卷收器定位孔；13—空腔；14—凸起；15—加强筋；16—台阶槽；17—安全带导向钩安装孔；

D1—第一方向；D2—第二方向；D3—第三方向。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

为了保证后围板加强梁1的强度的同时、并减轻其重量，本实用新型实施例公开了一种后围板加强梁1，包括：加强梁本体10、凸起14、台阶槽16、卷收器定位孔12以及卷收器连接孔11。

图1中示出了后围板加强梁1在汽车框架内的位置图。由图1中可见，后围板加强梁1连接于两个B柱2之间，且位于驾驶舱与后舱之间的位置。后围板3与后围板加强梁1连接。

为了便于叙述，图中标示了本实施例的后部纵梁的第一方向D1、第二方向D2、第三方向D3。按照本领域技术人员的使用习惯，定义从车头到车尾的方向为正X向，从车驾驶座侧到副驾驶座侧的方向为正Y向，从车底部到车顶部的方向为正Z向。

可选地，本实施例中，第一方向D1和第二方向D2呈一夹角布置，该夹角的范围为0-90度。本实施例中，选取第一方向D1和第二方向D2的夹角为90度，也即，第一方向D1即为Y向，第二方向D2即为X向，第三方向D3即为Z向。

后围板加强梁1的结构参见图2～图4，其中：

加强梁本体10沿第一方向D1延伸并连接于汽车的两个B柱2之间，且所述加强梁本体10为一空腔13。本实施例中，加强梁本体10由铝合金一体成形。

并且，此加强梁本体10在车辆发生侧向碰撞时，可以提供一个碰撞力的传输通道，使碰撞力由一侧的B柱2传至另一侧的B柱2，从而提高汽车的侧向碰撞性能。

可选地，加强梁本体10与B柱2的连接方式有多种，如螺钉连接、铆接等，本实施例中，选择加强梁本体10与B柱2为焊接。

一凸起14，设置于所述加强梁本体10的沿第二方向D2的一侧，并与汽车的卷收器连接。该凸起14的作用是在安装卷收器时，将卷收器预定位连接，以方便安装。

更为具体地，凸起14设置于加强梁本体10的靠近驾驶舱的一侧，且该凸起14沿第一方向D1延伸。凸起14沿第一方向D1的长度可由具体使用情况而选择。并且，汽车的后围板3即连接于后围板加强梁1的设置凸起14的一侧。

一台阶槽16，形成于所述加强梁本体10的沿第二方向D2的另一侧，所述台阶槽16与汽车的电池箱框架相配合。

需要说明的是，该台阶槽16的设置，是基于“避让”原则，避免后围板加强梁1与电池箱框架产生干涉，同时也起到与电池箱框架相配合的作用。实际使用时，如果后围板加强梁1与电池箱框架之间不发生干涉，也无需设置此台阶槽16。

可选地，为了实现卷收器与后围板加强梁1的固定连接，在后围板加强梁1上，还开设有卷收器定位孔12和卷收器连接孔11。

其中：

为了实现卷收器的定位，不仅依靠凸起14，还需要卷收器定位孔12。该卷收器定位孔12的作用是将卷收器定位连接于后围板加强梁1，其位置可以为开设于凸起14，也可以为开设于加强梁本体10。本实施例中，选择卷收器定位孔12沿第二方向D2开设于凸起14。

由图3中可见，卷收器定位孔12的横截面可以为多种形状，本实施例中，选择卷收器定位孔12的横截面为“T”形，以配合卷收器的定位。其定位方式可以为通过定位销实现定位连接。

卷收器连接孔11的作用即是将卷收器固定连接于后围板加强梁1。其位置可以为开设于凸起14，也可以为开设于加强梁本体10。本实施例中，选择卷收器连接孔11开设于加强梁本体10。

并且，卷收器连接孔11的个数也可以为多个。本实施例中，如图2所示，选择卷收器连接孔11的个数为2个，该两个卷收器连接孔11分别位于加强梁本体10的沿D1方向的两端，且该两个卷收器连接孔11的轴线均平行于D2方向。

安装卷收器时，以车身一侧的卷收器为例，先将卷收器与后围板加强梁1上的卷收器定位孔12定位连接，然后再将卷收器上的连接孔与卷收器连接孔11对齐，并通过螺钉将卷收器固定连接于后围板加强梁1。

另外，为了安装安全带导向钩，后围板加强梁1的加强梁本体10还开设有安全带导向钩安装孔17，从而在装配时，可以将安全带导向钩与加强梁本体10通过螺栓固定连接。安全带导向钩安装孔17的轴线均平行于D3方向。

本实施例中，加强梁本体10沿D1方向的每端均设置有两个安全带导向钩安装孔17。

进一步地，为了增加后围板加强梁1的强度，加强梁本体10的空腔13内还设置有：加强筋15，该加强筋15沿沿所述第一方向D1延伸。

由上叙述可见，本实用新型的后围板加强梁1，其加强梁本体10可以通过铝合金成形为具有空腔13的结构，与现有技术相比，保证其刚强度的同时减轻自身重量，从而解决了现有技术中的钢板冲压成型后围板加强梁1时所遇到的技术缺陷。

本实用新型还公开了一种汽车，包括如上所述的后围板加强梁1。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。