一种客车的龙门式骨架的制作方法

本实用新型涉及一种客车的龙门式骨架。

背景技术：

拥有全承载式车身的大客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载式车身结构，使大客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了拥有全承载式车身的大客车独一无二的产品优势。现有全承载式车身的龙门式骨架的立柱与横梁之间大多通过三角架实现固定连接，三角架与立柱及横梁的接触面小，强度小，不但限制了车门的高度，而且在侧翻时不参与抗弯，因此在大客车发生侧翻时，立柱与横梁的连接处容易弯折变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种在侧翻时能够参与抗弯的大客车的龙门式骨架，提高大客车在侧翻时的安全性能。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种客车的龙门式骨架，立柱、横梁和连接件；所述立柱设有两根；所述横梁通过连接件固定在两根立柱的顶部；所述连接件包括与立柱和横梁固定连接的弧形连接板。

所述立柱和横梁的一侧沿长度方向的中心设有凸出部；所述连接件的弧形连接板的长度方向的中心设有能与立柱和横梁一侧的凸出部相配合的凹槽，弧形连接板的两端的两侧以及立柱和横梁两侧的相应部位均设有用于固定连接的螺栓孔。

一种客车的龙门式骨架，还包括设置在弧形连接板的弯折部位的弧形拼头；所述弧形拼头的两端分别与立柱和横梁连接。

所述立柱和横梁的外侧面通过弧形拼头圆弧过渡。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型的立柱与横梁之间通过弧形连接板实现固定连接，弧形连接板与立柱及横梁的接触面大，不但不会限制车门的高度，而且在侧翻时能够参与抗弯，使大客车在侧翻时也具有较高的安全性能。

(2)本实用新型的连接件的弧形连接板的长度方向的中心设有能与立柱和横梁一侧的凸出部分相配合的凹槽，进一步提升了弧形连接板与立柱及横梁的接触面积，从而 进一步提升了大客车在侧翻时的安全性能；弧形连接板的两端的两侧以及立柱和横梁两侧的相应部位均设有用于固定连接的螺栓孔，以非焊接的方式连接装配，大幅减少了客车工厂投资以及人工成本，提高了生产效率，生产效率比传统方式提高的5～6倍。

(3)本实用新型的连接件的弧形拼头能够增加本实用新型的整体结构强度。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立柱和横梁的截面示意图。

图3为本实用新型的连接件的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图3，本实施例的大客车的龙门式骨架，立柱1、横梁2和连接件3。

立柱1设有两根。横梁2通过连接件3固定在两根立柱2的顶部。立柱1和横梁2的一侧沿长度方向的中心设有凸出部。连接件3包括与立柱1和横梁2固定连接的弧形连接板31，以及设置在弧形连接板31的弯折部位的弧形拼头32。弧形连接板31的长度方向的中心设有能与立柱1和横梁2一侧的凸出部分相配合的凹槽311，弧形连接板31的两端的两侧以及立柱1和横梁2两侧的相应部位均设有用于固定连接的螺栓孔312。弧形拼头32的两端分别与立柱1和横梁2连接，立柱1和横梁2的外侧面通过弧形拼头32圆弧过渡。

本实施例的大客车的龙门式骨架的连接件3在侧翻时能够参与抗弯，使大客车在侧翻时也具有较高的安全性能。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。