一种车架限位垫结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种车架限位垫结构及汽车。

背景技术：

对于非承载式汽车，车身通过橡胶悬置安装在车架上，合理的悬置设计不仅实现车身与车架的稳定联接，而且有效缓解车身的振动，提高驾乘人员的乘坐舒适性。但在车辆极限工况下，由于车身压缩橡胶悬置后不可避免会与车架相互磕碰，车身与车架的磕碰不仅有可能损坏车身结构，而且也会极大降低驾乘人员的乘坐舒适性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车架限位垫结构及汽车，以解决现有的车身压缩橡胶悬置后与车架相互磕碰造成车身结构损坏，以及降低驾乘人员的乘坐舒适性的问题。

一方面，本实用新型实施例提供一种车架限位垫结构，该车架限位垫结构包括：

橡胶材料制成的限位垫；以及

夹设于限位垫之间且与限位垫硫化连接、金属材料的中间板体。

其中，限位垫包括第一橡胶块以及分别设置于第一橡胶块的相对两侧的第二橡胶块和第三橡胶块，第一橡胶块、第二橡胶块以及第三橡胶块的底面处于同一平面。

其中，第一橡胶块的顶面突出于第二橡胶块和第三橡胶块的顶面。

其中，第一橡胶块与第二橡胶块和第三橡胶块之间分别设置有间隙。

其中，中间板体上对应第一橡胶块的位置设置有一通孔，第一橡胶块的一部分贯穿通孔。

其中，第二橡胶块和第三橡胶块的硬度大于第一橡胶块的硬度。

其中，垂直于限位垫的两个相对表面设置有多个安装孔。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述车架限位垫结构。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的车架限位垫结构及汽车，通过橡胶材料制成的限位垫；以及夹设于限位垫之间且与限位垫硫化连接、金属材料的中间板体，能够防止车身与车架的硬碰，提高了汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高了驾乘人员的乘坐舒适性，此外，该车架限位垫结构的结构简单，制成成本低廉且易于实现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的车架限位垫结构的第一结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的车架限位垫结构的第二结构示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的车架限位垫结构的第三结构示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的中间板体的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例提供的车架限位垫结构与车架的装配示意图。

[主要附图标记说明]

100-车架限位垫结构，110-限位垫，111-第一橡胶块，112-第二橡胶块，113-第三橡胶块，114-间隙，115-安装孔，120-中间板体，121-通孔，130-紧固件，200-车架。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1示出的是本实用新型实施例提供的车架限位垫结构的第一结构示意图，图2示出的是本实用新型实施例提供的车架限位垫结构的第二结构示意图，图3示出的是本实用新型实施例提供的车架限位垫结构的第三结构示意图，图4示出的是本实用新型实施例提供的中间板体的结构示意图，图5示出的是本实用新型实施例提供的车架限位垫结构与车架的装配示意图。

参见图1至图5，本实用新型实施例提供一种车架限位垫结构100，应用于汽车，该车架限位垫结构100包括：橡胶材料制成的限位垫110；以及夹设于限位垫110之间且与限位垫110硫化连接、金属材料的中间板体120。

该实施例中，车架限位垫结构100包括限位垫110和中间板体120；其中，限位垫110采用橡胶材料制成，中间板体120采用金属材料制成，且将中间板体120夹设于限位垫的之间并与限位垫110硫化连接，形成为一个整体。车架限位垫结构100设置于车架200与车身之间，车架限位垫结构100通过限位垫110的底面与车架200固定连接，通过限位垫110的顶面与车身相对设置。在汽车行驶过程中，当车架限位垫结构100经车身挤压时，限位垫110压缩以缓解车身振动，防止车身与车架200的磕碰。其中，该中间板体120的设置，可以为车架限位垫结构100提高刚度。

在一实施例中，限位垫110包括第一橡胶块111以及分别设置于第一橡胶块111的相对两侧的第二橡胶块112和第三橡胶块113，第一橡胶块111、第二橡胶块112以及第三橡胶块113的底面处于同一平面。这里，限位垫110包括第一橡胶块111、第二橡胶块112以及第三橡胶块113，第一橡胶块111设置于第二橡胶块112和第三橡胶块113之间，且三者的底面处于同一平面。

另外，在一实施例中，第一橡胶块111的顶面突出于第二橡胶块112和第三橡胶块113的顶面。也就是说，第一橡胶块111的两个相对表面之间的相对高度，大于第二橡胶块112和第三橡胶块113的两个相对表面之间的相对高度，这样，在汽车行驶过程中，可使设置于中间的第一橡胶块111首先受到车身的挤压压缩，随着第一橡胶块111压缩量的增加，再进一步压缩设置在第一橡胶块111两侧的第二橡胶块112和第三橡胶块113。

进一步的，在一实施例中，第一橡胶块111与第二橡胶块112和第三橡胶块113之间分别设置有间隙114。这样，通过间隙114可以对第一橡胶块111的变形量进行吸收。

参见图4，在一实施例中，中间板体120上对应第一橡胶块111的位置设置有一通孔121，第一橡胶块111的一部分贯穿通孔121。该实施例中，中间板体120上设置的通孔121，该通孔121设置于对应第一橡胶块111的位置，使第一橡胶块111的一部分可以贯穿通孔121，即第一橡胶块111之间未完全夹设中间板体120或者未夹设中间板体120，这样，使车架限位垫结构100两侧的刚度大于中间的刚度，实现车架限位垫结构100的变刚度设计。

进一步的，在一实施例中，第二橡胶块112和第三橡胶块113的硬度大于第一橡胶块111的硬度。这里，第二橡胶块112和第三橡胶块113可以采用较大硬度的橡胶材料制成，例如硬度在HS70～HS75之间的橡胶材料；第一橡胶块111可以采用较小硬度的橡胶材料制成，例如硬度在HS60～HS70之间的橡胶材料；另外，中间板体可以采用Q235普通碳素结构钢制成。这样，使第一橡胶块111的硬度小于第二橡胶块112和第三橡胶块113，实现车架限位垫结构100两侧的刚度大于中间的硬度，进而实现车架限位垫结构100的变刚度设计。

另外，参见图5，在一实施例中，垂直于限位垫110的两个相对表面设置有多个安装孔115。该车架限位垫结构100上设置有多个安装孔115，该多个安装孔115垂直于限位垫110的两个相对表面，例如，多个安装孔115的数量可以为两个，分别垂直设置于第二橡胶块112和第三橡胶块113。这样，通过紧固件130穿过安装孔115将车架限位垫结构100固定于车架200上，该紧固件130可以为铆钉或螺钉等具备紧固功能的零部件，例如通过铆钉将车架限位垫结构100铆接于车架200上。

本实用新型实施例提供的车架限位垫结构，通过橡胶材料制成的限位垫；以及夹设于限位垫之间且与限位垫硫化连接、金属材料的中间板体，能够防止车身与车架的硬碰，提高了汽车NVH性能，提高了驾乘人员的乘坐舒适性；此外，该车架限位垫结构的结构简单，制成成本低廉且易于实现。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述车架限位垫结构100，该汽车的其它结构请参考现有技术，在此不再赘述。

该汽车可以为非承载式汽车。

本实用新型实施例提供的车架限位垫结构具备前述技术效果，因此，具有该车架限位垫结构的汽车也应具备相应的技术效果。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。