一种卡车驾驶室电动翻转电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转电路，包括：门控继电器、门锁检测开关、翻转控制模块、锁止检测开关及警示模块。所述门控继电器的输入端与点火开关ON档的输出端相连，所述门控继电器的输出端与所述翻转控制模块的输入端相连，所述门控继电器的控制端串接在蓄电池正极与所述门锁检测开关之间，所述门控继电器为常闭继电器；所述锁止检测开关的一端与点火开关ON档的输出端相连，所述锁止检测开关的另一端与所述警示模块的输入端相连；所述翻转控制模块用于控制驾驶室翻转。本实用新型能提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
【专利说明】
一种卡车驾驶室电动翻转电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种卡车驾驶室电动翻转电路。
【背景技术】
[0002]目前卡车的驾驶室翻转主要有手动翻转和电动翻转两种方式。高端配置的卡车电动翻转基本使用控制器的方式，操作简单方便，而对于较低配置的卡车，为了节省成本基本都使用继电器和开关的方式控制驾驶室电动翻转。现有使用继电器和开关的方式主要由升降信号控制继电器导通翻转电机进行工作，从而实现驾驶室的翻转。但这种控制方式并没有考虑驾驶室上升和下降过程中驾驶室车门的状态，若驾驶室在上升时车门没有关好，则在上升过程中车门可能突然打开，轻则驾驶室车门损坏，重则造成危险发生事故。同时，现有翻转电路采用蜂鸣器在翻转电机工作时鸣叫警示，而驾驶室落下后是否处于锁止的状态，并未对其检测报警，这也使驾驶员就无法直观判断驾驶室降落是否到位，在车辆行驶过程中有可能会发生危险。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转电路，解决卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
[0004]为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0005]—种卡车驾驶室电动翻转电路，包括:门控继电器、门锁检测开关、翻转控制模块、锁止检测开关及警示模块；
[0006]所述门控继电器的输入端与点火开关ON档的输出端相连，所述门控继电器的输出端与所述翻转控制模块的输入端相连，所述门控继电器的控制端串接在蓄电池正极与所述门锁检测开关之间，所述门控继电器为常闭继电器；
[0007]所述锁止检测开关的一端与点火开关ON档的输出端相连，所述锁止检测开关的另一端与所述警示模块的输入端相连；
[0008]所述门锁检测开关用于检测驾驶室车门的锁紧状态，在车门处于锁紧时，所述门锁检测开关断开所述门控继电器控制端的通电连接，否则导通所述门控继电器控制端的通电连接；
[0009]所述锁止检测开关用于检测驾驶室机械锁止机构的锁止状态，在锁止机构处于不锁止状态时，所述锁止检测开关闭合，且所述警示模块输出报警信号，否则所述锁止检测开关断开；
[0010]所述翻转控制模块用于控制驾驶室翻转。
[0011]优选的，所述翻转控制模块包括:翻转总开关、升降开关、限位开关、翻转继电器及翻转电机；
[0012]所述翻转总开关的一端作为所述翻转控制模块的输入端，所述翻转总开关的另一端与所述翻转继电器控制端的接入端相连；
[0013]所述翻转继电器控制端的接出端与所述升降开关的输入端相连，所述翻转继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述翻转继电器的输出端与所述翻转电机的电源端相连；
[0014]所述限位开关的输入端与所述升降开关的输出端相连，所述限位开关的输出端与车身搭铁相连。
[0015]优选的，所述限位开关包括:上升限位开关和下降限位开关；
[0016]所述升降开关有两个输出端，所述上升限位开关和下降限位开关的输入端各自与所述升降开关的一个输出端相连。
[0017]优选的，所述升降开关为双路选择开关，所述升降开关的动触头端作为输入端，所述升降开关的第一静触头端作为第一输出端，所述升降开关的第二静触头端作为第二输出端，所述第一输出端与所述上升限位开关的输入端相连，所述第二输出端与所述下降限位开关的输入端相连。
[0018]优选的，所述上升限位开关和所述下降限位开关为常闭开关。
[0019]优选的，所述翻转总开关为常开开关。
[0020]优选的，所述警示模块包括:指示灯、蜂鸣器及常闭开关；
[0021]所述指示灯的一端与所述蜂鸣器的一端相连，并作为所述警示模块的输入端，所述指示灯的另一端与车身搭铁相连，所述蜂鸣器的另一端与所述常闭开关的一端相连，所述常闭开关的另一端与车身搭铁相连。
[0022]优选的，所述门锁检测开关包括:并联连接的左侧门锁检测开关和右侧门锁检测开关。
[0023]本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转电路，采用车门锁检测开关控制翻转电路，并由锁止检测开关控制翻转报警，解决了卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0025]图1:是本实用新型提供的一种卡车驾驶室电动翻转电路结构示意图；
[0026]图2:是本实用新型实施例提供的一种卡车驾驶室电动翻转电路示意图。
[0027]附图标记
[0028]I 翻转总开关2 升降开关
[0029]3 上升限位开关4 下降限位开关
[0030]5 翻转继电器6 翻转电机
[0031]7 蜂鸣器8 锁止控制开关
[0032]9 指示灯10 门控继电器
[0033]11 左侧车门检测开关 12 右侧车门检测开关
[0034]B+ 蓄电池正极
[0035]IG 点火开关ON档的输出端
[0036]a动触头立而
[0037]b第一静触头端
[0038]c 第二静触头端
【具体实施方式】
[0039]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
[0040]针对当前卡车驾驶室电动翻转时存在对车门锁未检测及翻转报警不合理的问题，本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转电路，采用车门锁检测开关控制翻转电路，并由锁止开关控制翻转报警，解决了卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
[0041]如图1所示，为本实新型提供的一种卡车驾驶室电动翻转电路结构示意图，该电路包括:门控继电器、门锁检测开关、翻转控制模块、锁止检测开关及警示模块。所述门控继电器的输入端与点火开关ON档的输出端相连，所述门控继电器的输出端与所述翻转控制模块的输入端相连，所述门控继电器的控制端串接在蓄电池正极与所述门锁检测开关之间，所述门控继电器为常闭继电器。所述锁止检测开关的一端与点火开关ON档的输出端相连，所述锁止检测开关的另一端与所述警示模块的输入端相连。所述门锁检测开关用于检测驾驶室车门的锁紧状态，在车门处于锁紧时，所述门锁检测开关断开所述门控继电器控制端的通电连接，否则导通所述门控继电器控制端的通电连接。所述锁止检测开关用于检测驾驶室机械锁止机构的锁止状态，在锁止机构处于不锁止状态时，所述锁止检测开关闭合，且所述警示模块输出报警信号，否则所述锁止检测开关断开。所述翻转控制模块用于控制驾驶室翻转。
[0042]具体地，如果门锁检测开关检测到驾驶室车门处于未锁紧状态，则门控继电器的控制端处于通电状态，此时门控继电器断开点火开关ON档输出的IG电平与翻转控制模块的连接。同时由于驾驶室未翻转，则其机械锁止机构处于锁止状态，警示模块不发出报警信号。在车门处于锁紧状态时，翻转控制模块控制驾驶室翻转，使锁止机构处于不锁止状态，此时警示模块输出报警信号。
[0043]如图2所示，为本实用新型实施例提供的一种卡车驾驶室电动翻转电路示意图，该翻转控制模块包括:翻转总开关1、升降开关2、限位开关、翻转继电器5及翻转电机6。翻转总开关I的一端作为所述翻转控制模块的输入端，翻转总开关I的另一端与翻转继电器5控制端的接入端相连;翻转继电器5控制端的接出端与升降开关2的输入端相连，翻转继电器5的输入端与蓄电池正极B+相连，翻转继电器5的输出端与翻转电机6的电源端相连。所述限位开关的输入端与升降开关2的输出端相连，所述限位开关的输出端与车身搭铁相连。
[0044]进一步，所述限位开关包括:上升限位开关3和下降限位开关4，升降开关2有两个输出端，所述上升限位开关3和下降限位开关4的输入端各自与所述升降开关2的一个输出端相连。
[0045]更进一步，升降开关2为双路选择开关，升降开关2的动触头端a作为输入端，升降开关2的第一静触头端b作为第一输出端，升降开关2的第二静触头端c作为第二输出端，所述第一输出端与上升限位开关3的输入端相连，所述第二输出端与下降限位开关4的输入端相连。
[0046]在实际应用中，升降开关2可采用手柄开关，分别对应上升及下降控制状态，在动触头端a与第一静触头端b接触连通时，升降开关2处于上升控制状态，在动触头端a与第二静触头端C接触连通时，升降开关2处于下降控制状态。上升限位开关3和下降限位开关4为常闭开关，翻转总开关I为常开开关。
[0047]如图2所示，所述警示模块包括:指示灯9、蜂鸣器7及常闭开关13。指示灯9的一端与蜂鸣器7的一端相连，并作为所述警示模块的输入端，与锁止检测开关8的输出端相连，指示灯9的另一端与车身搭铁相连，蜂鸣器7的另一端与常闭开关13的一端相连，常闭开关13的另一端与车身搭铁相连。
[0048]需要说明的是，常闭开关13可作为强制停止报警的停止按钮，当常闭开关13断开时，其蜂鸣器的报警声停止。
[0049]所述门锁检测开关包括:并联连接的左侧门锁检测开关11和右侧门锁检测开关12。使驾驶室左侧门或右侧门任一未锁紧时，门控继电器10断开点火开关ON档的输出端与翻转控制模块的电平信号。
[0050]可见，本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转电路，采用车门锁检测开关控制翻转电路，并由锁止检测开关控制翻转报警，解决了卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。
[0051]以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，包括:门控继电器、门锁检测开关、翻转控制模块、锁止检测开关及警示模块； 所述门控继电器的输入端与点火开关ON档的输出端相连，所述门控继电器的输出端与所述翻转控制模块的输入端相连，所述门控继电器的控制端串接在蓄电池正极与所述门锁检测开关之间，所述门控继电器为常闭继电器； 所述锁止检测开关的一端与点火开关ON档的输出端相连，所述锁止检测开关的另一端与所述警示模块的输入端相连； 所述门锁检测开关用于检测驾驶室车门的锁紧状态，在车门处于锁紧时，所述门锁检测开关断开所述门控继电器控制端的通电连接，否则导通所述门控继电器控制端的通电连接； 所述锁止检测开关用于检测驾驶室机械锁止机构的锁止状态，在锁止机构处于不锁止状态时，所述锁止检测开关闭合，且所述警示模块输出报警信号，否则所述锁止检测开关断开； 所述翻转控制模块用于控制驾驶室翻转。2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，所述翻转控制模块包括:翻转总开关、升降开关、限位开关、翻转继电器及翻转电机； 所述翻转总开关的一端作为所述翻转控制模块的输入端，所述翻转总开关的另一端与所述翻转继电器控制端的接入端相连； 所述翻转继电器控制端的接出端与所述升降开关的输入端相连，所述翻转继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述翻转继电器的输出端与所述翻转电机的电源端相连； 所述限位开关的输入端与所述升降开关的输出端相连，所述限位开关的输出端与车身搭铁相连。3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，所述限位开关包括:上升限位开关和下降限位开关； 所述升降开关有两个输出端，所述上升限位开关和下降限位开关的输入端各自与所述升降开关的一个输出端相连。4.根据权利要求3所述的卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，所述升降开关为双路选择开关，所述升降开关的动触头端作为输入端，所述升降开关的第一静触头端作为第一输出端，所述升降开关的第二静触头端作为第二输出端，所述第一输出端与所述上升限位开关的输入端相连，所述第二输出端与所述下降限位开关的输入端相连。5.根据权利要求3所述的卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，所述上升限位开关和所述下降限位开关为常闭开关。6.根据权利要求2所述的卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，所述翻转总开关为常开开关。7.根据权利要求1所述的卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，所述警示模块包括:指示灯、蜂鸣器及常闭开关； 所述指示灯的一端与所述蜂鸣器的一端相连，并作为所述警示模块的输入端，所述指示灯的另一端与车身搭铁相连，所述蜂鸣器的另一端与所述常闭开关的一端相连，所述常闭开关的另一端与车身搭铁相连。8.根据权利要求1所述的卡车驾驶室电动翻转电路，其特征在于，所述门锁检测开关包括:并联连接的左侧门锁检测开关和右侧门锁检测开关。
【文档编号】B62D33/073GK205706923SQ201620672028
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】张荣侠, 王宜海, 徐金志
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司