4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的制作方法

本实用新型涉及自卸车，尤其涉及一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车。

背景技术：

露天开采中，运输作业是采装作业的后续工序，其基本任务是将已装载到运输设备中的矿石运送到储矿场、破碎站或选矿厂，或将岩石运往废石场。而目前露天矿山，特别是浅层露天煤矿的主要运输车型还是以公路重卡为主，而因公路法规及车辆标准的限制，汽车范畴的公路自卸车难以很好地满足非公路工况对车辆的特殊要求。

而目前公路自卸车在非公路状态下仍存在翻车等重大隐患，且车辆系统及部件失效的频次加大，给车辆的正常运营带来极大的风险。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种在非公路工况下更安全更可靠的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车。

本实用新型提供的技术方案为：

一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，包括：

主车架；

动力总成，其安装于所述主车架的前部；

传动轴组件；

后悬架；

后桥总成，其通过所述后悬架安装于所述主车架的后部，所述动力总成通过所述传动轴组件连接至所述后桥总成，从而将所述后桥总成的后桥作为驱动桥。

优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，还包括：

变速器操纵机构；

所述动力总成包括发动机总成和变速器总成，所述发动机总成和所述变速器总成均安装于所述主车架的前部，所述发动机总成连接至所述变速器总成，并设置于所述变速器总成的前侧；

其中，所述变速器操纵机构通过一安装支架固定连接至所述发动机总成上，再连接至所述变速器总成。

优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述传动轴组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的前端连接至所述变速器总成，所述第二传动轴的后端连接至所述后桥总成，所述第一传动轴的后端通过万向节连接至所述第二传动轴的前端，所述传动轴组件的中间部位通过一传动轴连接支架连接至所述主车架。

优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述主车架包括一对纵梁以及依次焊接于一对纵梁之间的第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成和第五横梁总成。

优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述后悬架包括主钢板弹簧和副钢板弹簧，所述副钢板弹簧设置于所述主钢板弹簧的上方，且所述副钢板弹簧连接至所述后副簧支架，并通过所述后副簧支架连接至所述主车架，所述主钢板弹簧的前端连接至后簧前支架，所述主钢板弹簧的后端连接至后簧后支架，所述后簧前支架和所述后簧后支架均连接至所述主车架。

优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述后悬架还包括下推力杆和下推力杆支架，所述下推力杆支架设置于所述后桥总成的下部，所述下推力杆的前端连接至所述后簧前支架的下部，所述下推力杆的后端连接至所述下推力杆支架。

本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车具有以下有益效果：

1、本实用新型针对已知工况条件和现有技术的各种不足，将不合理的结构进行了改进，结构简单、轴距短、离地间隙高，在非公路路况下故障点少可靠性高、转弯半径小、通过性能好，让其具有整体组合优势；

2、本实用新型中的变速器操纵机构直接安装在发动机上，震动频率和变速器保持一致，操作舒适性得到了很大的提高；

3、本实用新型中的主车架结构能够充分满足非公路工况对主车架抗弯及抗扭刚度以及疲劳寿命的要求。

4、本实用新型中的后悬架满足了车辆减震导向传力的基本功能，减少了平衡悬架总成，使结构更加的简单可靠，提高了后桥的接地性能。

附图说明

图1是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的整车主视图；

图2是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的整车侧视图；

图3是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的变速器操纵机构的主视图；

图4是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的变速器操纵机构侧视图；

图5是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的传动轴组件的结构示意图；

图6是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的主车架的结构示意图。

图7是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的后悬架主视图；

图8是本实用新型所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的后悬架侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1至图8所示，本实用新型提供一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，包括：主车架；动力总成，其安装于所述主车架的前部；传动轴组件；后悬架；后桥总成，其通过所述后悬架安装于所述主车架的后部，所述动力总成通过所述传动轴组件连接至所述后桥总成，从而将所述后桥总成的后桥作为驱动桥。

本实用新型在现有的6×4驱动形式的非公路宽体自卸车进行了改进，减少了中桥总成和平衡悬架总成，设计出4×2驱动形式的非公路宽体自卸车。本实用新型的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车结构简单，轴距短，离地间隙高，在非公路路况下故障点少可靠性高、转弯半径小、通过性能好。

具体而言，请查阅图1和图2，本实用新型的整车采用4×2后驱型，主车架贯穿于整车前部和后部，发动机总成2通过发动机悬置安装在主车架12前部中间位置，前悬架4安装在主车架12前部下翼面，离合器总成5安装在发动机总成2后端，连接了发动机总成2及变速器总成6，传动轴组件9连接了变速器总成6到后桥总成11的动力传递，进气系统18安装在翼板及保险杠1平台上、后桥总成11通过后悬架10连接在主车架12后部，副车架13固定在主车架12的上翼面，货箱14安装在副车架13的上翼面，排气系统7安装在货箱倾卸机构17左侧，驾驶室总成及附件15安装在主车架12前部左侧，转向系统16安装在前轴总成20和主车架12上，轮胎及轮辋19安装在前轴总成20、后桥总成11上，前轴总成20安装在前悬架4下面，翼板及保险杠1安装在主车架12右侧前部，进气系统18安装在翼板及保险杠1的操作平台上面，货箱倾卸机构17安装在副车架13前部。传动轴组件9分为2根单独的传动轴(即第一传动轴和第二传动轴)，第一传动轴46连接变速器总成6到传动轴连接支架48，第二传动轴51连接到后桥总成11，从而实现动力传递；前轮轮距与后轮轮距不同，前轴轮胎布置为单胎，后桥轮胎布置为双胎。

在一个优选的实施例中，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，还包括：变速器操纵机构；所述动力总成包括发动机总成和变速器总成，所述发动机总成和所述变速器总成均安装于所述主车架的前部，所述发动机总成连接至所述变速器总成，并设置于所述变速器总成的前侧；其中，所述变速器操纵机构通过一安装支架固定连接至所述发动机总成上，再连接至所述变速器总成。

现有技术通常是将变速器操纵机构固定至驾驶室。由于驾驶室和变速器总成是分别独立地设置在主车架上的，在车辆行驶时，二者就具有不同的震动频率。当将变速器操纵机构固定于驾驶室时，变速器操纵机构与变速器总成之间的震动频率就出现不同，这增加了驾驶员在操纵变速器操纵机构的不适感。该实施例将变速器操纵机构通过安装支架安装在发动机总成上，仅操纵杆位于驾驶室内，发动机总成与变速器总成是彼此连接在一起的，从而使变速器操纵机构与变速器总成保持相同的振动频率，进而提高操纵变速器操纵机构的舒适性。

请查阅图3和图4，该实施例的变速器操纵机构3包括操纵杆总成52、六号六角头螺栓53、纵拉杆54、十号六角头螺栓55、弹簧垫圈56、平垫圈57、变速器摇臂58、前轴杆球铰接头59、选档T型支架60、选档调整杆总成61、十二号六角头螺栓62、弹簧垫圈63、平垫圈64以及安装支架65。通过十二号六角头螺栓62、弹簧垫圈63、平垫圈64将安装支架65安装在发动机总成2上；用六号六角头螺栓53将操纵杆总成52的外套层安装在驾驶室底板上，操纵杆总成的操纵杆件通过驾驶室底板上的通孔后，再连接至纵拉杆，而该操纵杆件和纵拉杆一起通过安装支架固定在发动机总成上，操纵杆件的振动频率与变速器总成保持一致(驾驶员实际操纵的是操纵杆件的上端，而不是操纵杆总成的外套层，因此，驾驶员在变速器操纵机构时的舒适性得以改善)；将变速器摇臂58、选档T型支架60、选档调整杆总成61安装在变速器总成6上；通过前轴杆球铰接头59将纵拉杆54与操纵杆总成52、变速器摇臂58、选档调整杆总成61连接在一起。

在一个优选的实施例中，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述传动轴组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的前端连接至所述变速器总成，所述第二传动轴的后端连接至所述后桥总成，所述第一传动轴的后端通过万向节连接至所述第二传动轴的前端，所述传动轴组件的中间部位通过一传动轴连接支架连接至所述主车架，从而增加传动轴组件的稳定性。具体地，传动轴连接支架连接至主车架的第三横梁总成上。

请查阅图5，该实施例中的传动轴组件包括第一传动轴46、十四号六角头螺栓47、传动轴连接支架48、十四号六角头螺栓49、I型全金属锁紧螺母50、第二传动轴51。通过十四号六角头螺栓47、I型全金属锁紧螺母50将传动轴连接支架48与第三横梁总成68连接在一起；用十四号六角头螺栓49、I型全金属锁紧螺母50将第一传动轴和第二传动轴连接在一起；将第二传动轴51与变速器总成6连接在一起。

在一个优选的实施例中，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述主车架包括一对纵梁以及依次焊接于一对纵梁之间的第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成和第五横梁总成。该主车架结构能够充分满足非公路工况对主车架抗弯及抗扭刚度以及疲劳寿命的要求。

请查阅图6，本实施例的主车架12由多个横梁总成和一对纵梁连成一体，形成梯子形车架，全长等宽。横梁包括第一横梁总成66、加强管梁67、第二横梁总成68、第四横梁总成69、第五横梁总成70。

在一个优选的实施例中，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述后悬架包括主钢板弹簧和副钢板弹簧，所述副钢板弹簧设置于所述主钢板弹簧的上方，且所述副钢板弹簧连接至所述后副簧支架，并通过所述后副簧支架连接至所述主车架，所述主钢板弹簧的前端连接至后簧前支架，所述主钢板弹簧的后端连接至后簧后支架，所述后簧前支架和所述后簧后支架均连接至所述主车架。

该实施例的后悬架满足了车辆减震导向传力的基本功能，减少了平衡悬架总成，使结构更加的简单可靠，提高了后桥的接地性能。当车辆空载时，副钢板弹簧不起作用，仅由主钢板弹簧发挥作用，保证车辆的稳定性好，提高乘车的舒适度；当车辆满载时，主钢板弹簧承载三分之二的载荷，而副钢板弹簧承载三分之一的载荷，二者同时发挥作用，以进一步保持车辆稳定。

在一个优选的实施例中，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述后悬架还包括下推力杆和下推力杆支架，所述下推力杆支架设置于所述后桥总成的下部，所述下推力杆的前端连接至所述后簧前支架的下部，所述下推力杆的后端连接至所述下推力杆支架。

现有技术中下推力杆的前端连接至主车架，导致下推力杆相对于水平方向的倾斜角度较大，这样横向受力较差。本实施例中将下推力杆的前端连接至后簧前支架的下部，使得下推力杆相对于水平方向的倾斜角度减少，增加了下推力杆的横向受力，从而提高车辆的稳定性。

请查阅图7和图8，后悬架包括下推力杆21、二十七号六角头螺栓22、二十七号自锁螺母23、后簧前支架24、左后钢板弹簧总成25、右后钢板弹簧总成26、十四号六角头螺栓27、十六号角头螺栓28、自锁螺母29、后副簧支架30、十六号角头螺栓31、后簧压块32、U型螺栓33、后簧后支架34、二十七号六角头螺栓35、后桥右支架36、后桥左支架37、销38、带肩螺母39、耐磨板40、撑板41、板簧定位销42、I型六角开槽螺母、平垫圈44、开口销45。用十四号六角头螺栓27将耐磨板40与后簧前支架24连接一起；用十六号六角头螺栓28、自锁螺母29将后簧前支架24与主车架12连接在一起；用U型螺栓33、带肩螺母39将后簧压块32、左后钢板弹簧总成25、右后钢板弹簧总成26和后桥左支架37、后桥右支架36连接在一起，从而将后悬架和后桥总成11连接在一起；将装配好的左后钢板弹簧总成和右钢板弹簧总成与已装配在主车架12上的后簧前支架24、后簧后支架34、后副簧支架30装配在一起；用自锁螺母23将下推力杆21与后簧前支架(24)连接一起，用二十七号六角头螺栓35将下推力杆21与后桥左支架37连接在一起。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。