一种可自动润滑的汽车拉杆接头机构的制作方法

本实用新型涉及一种可自动润滑的汽车拉杆接头机构。

背景技术：

汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，但汽车拉杆接头机构受不同环境下的冷热影响，汽车拉杆接头机构的球头表面容易出现水滴，水滴的存在则极易造成球头表面受潮锈化，锈化后的球头转动起来便会变得十分笨重，影响汽车拉杆接头机构能够实现的转向效果，且在汽车拉杆接头机构在运行时，球头会与球座之间不断摩擦，球头与球座长期摩擦极易造成球头和球座表面磨损，两者之间出现磨损后，两者之间的装配便会变得松动，从而影响转向精度，易发生行车意外，为了防止球头锈化或者磨损，由于其结构的限制，只能将汽车拉杆接头机构完全拆卸才能对球头表面进行润滑，显得十分麻烦。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可自动润滑的汽车拉杆接头机构，它能在汽车拉杆接头机构运行时，自动对球头表面进行润滑，能够有效的弱化球头与球座之间的摩擦，能防止球头受潮锈化。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种可自动润滑的汽车拉杆接头机构，包括球销、设于球销一端的球头以及套设于球头外的球座，所述球座外套设有壳体，球座上端设有防尘套，防尘套套设于球销外，防尘套外罩有外护套，其特征在于：所述球头内设有一球形空间，球形空间充满有润滑油；所述球形空间内设有一转轴；所述转轴外套设有一转轮；所述球形空间内固定有一位于转轮正上方的引流板；所述引流板截面呈倒V字形；所述球形空间下方设有若干呈圆周均匀分布的输油孔，输油孔向着球座方向向下倾斜；所述输油孔与球形空间相贯通，输油孔与球形空间相贯通的端口处设有一单向阀片；所述单向阀片通过一卷簧将输油孔与球形空间相贯通的端口堵塞；所述球销内设有一与球形空间相贯通的注油管路；所述球销一侧设有与注油管路相贯通的注油孔；所述注油孔内螺接有一油塞。

所述转轮外边缘设有若干呈圆周均匀分布的储油槽；所述储油槽截面呈W字形。

所述引流板自身形成的角度大于九十度小于一百二十度。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的可自动润滑的汽车拉杆接头机构能够在汽车拉杆接头机构运行时，将球形空间内的润滑油输出至球头表面，并随着球头的不断旋转，最终润滑油会均匀的布满球头表面的全部位置，使球头得到充分的润滑，随着润滑油布满球头表面，能够有效防止水滴对球头表面进行侵蚀锈化，避免了由于球头锈化导致旋转不灵活从而影响汽车拉杆接头机构的运行，且当润滑油布满球头表面时，润滑油则会存在于球头与球座之间，当球头与球座发生摩擦时，润滑油则会起到润滑作用，弱化球头与球座之间的摩擦，避免球头与球座长时间摩擦导致出现磨损的情况，且本实用新型无需将汽车拉杆接头机构整个拆卸，便能在汽车拉杆接头机构运行时，自动进行润滑作用，显得十分方便。

附图说明

图1是本实用新型可自动润滑的汽车拉杆接头机构的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种可自动润滑的汽车拉杆接头机构，包括球销1、设于球销1一端的球头2以及套设于球头2外的球座3，所述球座3外套设有壳体4，球座3上端设有防尘套5，防尘套5套设于球销1外，防尘套5外罩有外护套6，所述球头2内设有一球形空间7，球形空间7充满有润滑油；所述球形空间7内设有一转轴8；所述转轴8外套设有一转轮9；所述球形空间7内固定有一位于转轮9正上方的引流板10；所述引流板10截面呈倒V字形；所述球形空间7下方设有若干呈圆周均匀分布的输油孔11，输油孔11向着球座3方向向下倾斜；所述输油孔11与球形空间7相贯通，输油孔11与球形空间7相贯通的端口处设有一单向阀片12；所述单向阀片12通过一卷簧13将输油孔11与球形空间7相贯通的端口堵塞；所述球销1内设有一与球形空间7相贯通的注油管路14；所述球销1一侧设有与注油管路14相贯通的注油孔15；所述注油孔15内螺接有一油塞16。

所述转轮9外边缘设有若干呈圆周均匀分布的储油槽17；所述储油槽17截面呈W字形。

所述引流板10自身形成的角度大于九十度小于一百二十度。

本实用新型的使用方法如下：

当汽车开始行驶时，作为转向装置中的汽车拉杆接头机构也会随之运行，此时汽车拉杆接头机构中的球销1会发生摆动，而球头2则随之发生旋转，随着球头2的旋转，球头2则会发生侧倾，充满于球形空间7内的润滑油则会从一侧倾斜向另一侧，这种倾斜状态则会使其有部分冲击在引流板10上，并顺着引流板10的轨迹从一侧流向另一侧，由于引流板10截面呈倒V字形，因此当润滑油在引流板10另一侧流动时，则会加剧润滑油的流动速度，从而增加润滑油从引流板10该侧下落时的冲击力，下落的润滑油则会直冲在转轮9上，受到润滑油的冲击，转轮9则会发生旋转，旋转的转轮9则会带动球形空间7内的润滑油进行流动，流动的润滑油则会在其带动下再次流动至转轮9的正上方，并将一部分润滑油再次冲击在引流板10的一侧，润滑油在惯性的作用下，再次从引流板10的一侧流向另一侧，并在引流板10的轨迹辅助下，增加自身的冲击力，最终冲击在转轮9上，带动转轮9发生转动，从而形成循环，使转轮9不断转动，而球形空间7内的润滑油在转轮9的不断转动下，流动速度会越来越快，形成的压力不断变大，该股压力则会将单向阀片12推开，使单向阀片12无法再将输油孔11与球形空间7相贯通的端口堵塞。

此时润滑油便会顺着输油孔11的轨迹流动至球头2表面，并随着球头2的不断旋转，最终润滑油会均匀的布满球头2表面的全部位置，使球头2得到充分的润滑，随着润滑油布满球头2表面，能够有效防止水滴对球头2表面进行侵蚀锈化，避免了由于球头2锈化导致旋转不灵活从而影响汽车拉杆接头机构的运行，且当润滑油布满球头2表面时，润滑油则会存在于球头2与球座3之间，当球头2与球座3发生摩擦时，润滑油则会起到润滑作用，弱化球头2与球座3之间的摩擦，避免球头2与球座3长时间摩擦导致出现磨损的情况，且本实用新型无需将汽车拉杆接头机构整个拆卸，便能在汽车拉杆接头机构运行时，自动进行润滑作用，显得十分方便，当汽车拉杆接头机构不运行时，球头便会回正，转轮不再转动，润滑油压力下降，此时单向阀片在卷簧13的弹力下复位，再次将输油孔与球形空间相贯通的端口堵塞，不会造成润滑油的浪费。

若是球形空间7内的润滑油使用完后，只需拆除外护套6和防尘套5，然后将油塞16从注油孔15旋出，通过注油孔15将润滑油注入，润滑油便会顺着注油管路14进入到球形空间7内，润滑油添加完成后，再将油塞16旋入到注油孔15即可。

转轮9外边缘设有若干呈圆周均匀分布的储油槽17，储油槽17截面呈W字形，储油槽17的这种结构使储油槽17一旦向着一侧倾斜时，润滑油则极容易积聚在该侧，从而加重转轮9该侧的重力，带动转轮9顺着该侧方向发生旋转，起到辅助推动转轮9转动的作用，且引流板10自身形成的角度大于九十度小于一百二十度，更利于润滑油冲击在引流板10上，使引流板10的存在能够不断带动润滑油冲击在转轮9上，推动转轮9发生转动。