一种摩托车踏板连接结构的制作方法

本实用新型涉及到踏板结构，特别涉及到一种摩托车踏板结构。

背景技术：

现有技术踏板连接杆与球头座采用螺纹连接，通过球头座与球头组合成球面副，连接踏板主体和花键座。球头座需加装防尘胶套防止球面副进泥沙，防尘胶套抗老化性弱，容易龟裂，不能有效的保护球面副，并且球面副结构复杂，装配困难，且晃动大；球头与踏板花键座、踏板主体之间采用铆接，不可拆卸，互换性差。

技术实现要素：

为解决现有技术摩托车踏板存在的防尘胶套抗老化性弱，容易龟裂，不能有效的保护球面副，并且球面副结构复杂，装配困难，且晃动大；球头与踏板花键座、踏板主体之间采用铆接，不可拆卸，互换性差等问题。本实用新型提出一种摩托车踏板连接结构。

本实用新型摩托车踏板连接结构，包括连接杆和踏板主体，所述踏板主体和连接杆通过固定套连接，所述连接杆由连接杆前段、连接杆中段和连接杆后段构成，所述连接杆前段一端与踏板主体通过平垫圈I和开口销I连接成旋转副；所述连接杆前段另一端与连接杆中段一端用锁紧螺母I连接，所述连接杆中段另一端与连接杆后段一端通过锁紧螺母II连接；所述连接杆后段另一端与花键座通过平垫圈II和开口销II连接成旋转副。

进一步的技术方案是，所述连接杆中段为调节螺管，所述调节螺管直径大于连接杆前段和连接杆后段直径。

进一步的技术方案是，所述踏板主体上设置有加力杆，所述加力杆上设置有橡胶套。

进一步的技术方案是，所述花键座上设置有螺栓。

本实用新型摩托车踏板连接结构的有益技术效果是踏板、连接杆结构简单，搭配灵活，可靠性高，连接杆分为三段，互换性好，装配容易，便于拆卸维护，无需胶套保护，通过螺管调节连接杆长短，有利于标准化。

附图说明

附图1为本实用新型摩托车踏板连接结构主视图；

附图2为本实用新型摩托车踏板连接结构俯视图；

附图3为附图1的A-A剖视图；

附图4为附图1的B-B 剖视图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车踏板连接结构作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本实用新型摩托车踏板连接结构主视图，附图2为本实用新型摩托车踏板连接结构俯视图，附图3为附图1的A-A剖视图，附图4为附图1的B-B 剖视图，图中，1为开口销I，1-1为开口销II，2为平垫圈I，2-1为平垫圈II， 3为加力杆，4为橡胶套，5为踏板主体，6为固定套，7为连接杆前段，8为锁紧螺母I，9为连接杆中段，10为锁紧螺母II，11为连接杆后段，12为花键座，13为六角螺栓。由图可知，本实用新型摩托车踏板连接结构，包括连接杆和踏板主体5，所述踏板主体5和连接杆通过固定套6连接，所述连接杆由连接杆前段7、连接杆中段9和连接杆后段11构成，所述连接杆前段7一端与踏板主体5通过平垫圈I2和开口销I1连接成旋转副；所述连接杆前段7另一端与连接杆中段9一端用锁紧螺母I8连接，所述连接杆中段9另一端与连接杆后段11一端通过锁紧螺母II10连接；所述连接杆后段11另一端与花键座12通过平垫圈II2和开口销II1-1连接成旋转副。所述连接杆中段9为调节螺管，所述调节螺管直径大于连接杆前段7和连接杆后段11直径，所述踏板主体5上设置有加力杆3，所述加力杆3上设置有橡胶套4，所述花键座12上设置有六角螺栓13。本实用新型踏板、连接杆结构简单，搭配灵活，可靠性高，连接杆分为三段，连接杆前段7与踏板主体5通过平垫圈2和开口销1连接成旋转副，互换性好，装配容易，便于拆卸维护，无需胶套保护，连接杆后段11与花键座12通过平垫圈II2-1和开口销II1-1连接成旋转副，连接杆中段9设置调节螺管，调节连接杆长短，调到合适的长度后通过锁紧螺母I8和锁紧螺母II10锁定连接杆长度，调节螺管可通用，有利于标准化。

本实用新型摩托车踏板连接结构的有益技术效果是踏板、连接杆结构简单，搭配灵活，可靠性高，连接杆分为三段，互换性好，装配容易，便于拆卸维护，无需胶套保护，通过螺管调节连接杆长短，有利于标准化。

尽管这里参照本实用新型的一个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。