一种摩托车边架的制作方法

本实用新型涉及到边架结构，特别涉及到一种摩托车边架。

背景技术：

摩托车边架是摩托车大货架的骨架，摩托车边架直接焊接在车架上，焊接接触面积小，摩托车边架一般为扁平结构，强度低，摩托车边架载物受力，行驶过程中震动较大，边架易折弯且不耐冲击，导致摩托车边架弯曲，甚至导致摩托车边架损坏。

技术实现要素：

为解决现有技术摩托车边架存在的边架载物受力，行驶过程中震动较大，边架易折弯且不耐冲击，导致摩托车边架弯曲，甚至导致摩托车边架损坏等问题。本实用新型提出一种摩托车边架。

本实用新型摩托车边架，包括边架主管，其特征在于，所述边架主管为L型，所述边架主管两端上设置有防护挡板，所述边架主管底部通过旋转螺栓设置有侧翻板。

进一步的技术方案是，所述侧翻板为方形结构，所述侧翻板上设置有加强管。

进一步的技术方案是，所述侧翻板顶部两端设置有固定钉。

进一步的技术方案是，所述边架主管上设置有保险杠支耳。

本实用新型摩托车边架的有益效果是在边架主管上设置防护挡板，增加了与车架焊接面积，增加了边架强度，摩托车行驶过程中边架耐冲击，不再弯曲，并且捆绑货物更加容易。

附图说明

附图1为本实用新型摩托车边架主视图；

附图2为本实用新型摩托车边架俯视图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车边架作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本实用新型摩托车边架主视图，附图2为本实用新型摩托车边架俯视图，图中，1为边架主管，2为保险杠支耳，3为防护挡板，4为侧翻板，5为固定钉，6为加强管，7为旋转螺栓。由图可知，本实用新型摩托车边架，包括边架主管1，所述边架主管1为L型，所述边架主管1两端上设置有防护挡板3，所述边架主管1底部通过旋转螺栓7设置有侧翻板4。所述侧翻板4为方形结构，所述侧翻板4上设置有加强管6，所述加强管6为两根，平行的设置在侧翻板4上，增加侧翻板4强度，旋转螺栓7带动侧翻板4旋转，收放方便，所述侧翻板4顶部两端设置有固定钉5，捆绑货物时作为固定支点，所述边架主管1上设置有保险杠支耳用于与保险杠连接，本实用新型摩托车边架通过在边架主管1上设置防护挡板3，防护挡板3与边架主管形成框架结构，增加了边架强度，并且通过防护挡板3与车架焊接强度面积增大，摩托车行驶过程中边架耐冲击，不再弯曲，并且捆绑货物更加容易。

本实用新型摩托车边架的有益效果是在边架主管上设置防护挡板，增加了与车架焊接面积，增加了边架强度，摩托车行驶过程中边架耐冲击，不再弯曲，并且捆绑货物更加容易。

尽管这里参照本实用新型的一个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。