专利名称：摩托车侧支架熄火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车侧支架熄火 装置。
技术背景摩托车侧支架撑杆的上端焊接有一块连接支耳，该连接支耳通过螺栓与焊 接在车架下左主管上的侧支架安装板铰接，在侧支架安装板上固定有一个挂销， 弹簧的两端分别与挂销及侧支架撑杆上的挂钩连接。侧支架撑杆能绕铰接点旋 转，具有收折和打开两种状态。当侧支架撑杆处于收折状态时，摩托车可以正常行驶，而侧支架撑杆在收折状态绕铰接点顺时针旋转90°后，即转换到打开 状态，此时侧支架撑杆起临时驻车的作用。摩托车的熄火开关通过螺栓安装在 侧支架安装板上，熄火开关位于侧支架撑杆顶端连接支耳的前侧。侧支架撑杆 处于收折状态时，如图6所示，连接支耳2的前侧面与熄火开关4的触头基本 平行并存在一定的间隙，侧支架撑杆从收折状态旋转到打开状态的过程中，连 接支耳2的前侧面在旋转的同时逐渐靠近熄火开关4的触头，进而与触头接触， 直至压迫触头回縮，使熄火开关4工作，摩托车的点火系统在撑杆驻车时无法 启动。如图6、图7所示，连接支耳2由左侧板2a、底板2c和右侧板2b依次相 连而成，呈"U"型，熄火开关触头的动作是由左侧板2a的前侧面来控制的。
由于左侧板2a的前侧面为平面，在与熄火开关4的触头从接触到完全压迫的过 程中所经历的行程短、速度快，对熄火开关触头的冲击大，从而使得熄火控制 的可靠性差。另外，左侧板2a的前侧面与熄火开关触头在轴向上存在一定的错 位，且左侧板2a的厚度较小，这样左侧板2a在压迫熄火开关的触头时，只是 对触头的局部施加作用力，不仅使得熄火开关的性能无法保障，而且还会大大 縮短熄火开关的使用寿命。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种熄火控制可靠的摩托车侧支 架熄火装置。本实用新型的技术方案如下 一种摩托车侧支架熄火装置，熄火开关安装 在侧支架安装板上，并位于连接支耳的前侧，连接支耳固定在侧支架撑杆的顶 端，通过螺栓与侧支架安装板铰接，该连接支耳呈"U"型，其左、右侧板的底 部通过底板相连，其关键在于在所述连接支耳左侧板的前上边沿固定有一块 压板，该压板为渐开线型，压板的外侧面正对所述熄火开关的触头。本实用新型在连接支耳的左侧板上增加一块渐开线型的压板，由压板来控 制熄火开关的触头。当侧支架撑杆从收折状态旋转到打开状态的过程中，连接 支耳及压板随侧支架撑杆一起旋转，压板在旋转的同时逐渐靠近熄火开关的触 头，进而与触头接触，直至压迫触头回縮，使熄火开关工作。由于压板为渐开 线型，并且外侧面正对熄火开关的触头，这样压板从与熄火开关的触头接触到 完全压迫的过程中所经历的行程较长、速度较慢，对熄火开关触头的压迫平稳 而缓和，从而保障了熄火控制的可靠性，大大延长了熄火开关的使用寿命。为了便于压板安装、并使压板与连接支耳之间连接牢靠，上述连接支耳左
侧板从顶部到前侧面中部之间的轮廓与压板的内侧面相适应，压板贴合在连接 支耳左侧板上，两者通过焊接固定在一起。为进一步增强压板在连接支耳上的牢靠性，上述连接支耳左侧板前侧面的 上部与下部之间通过台阶面过渡，压板的下端向后弯折，且弯折部分与连接支 耳左侧板的台阶面贴合。上述压板内侧面的右边缘与连接支耳左侧板贴合，压板的其余部分悬空， 这样不管侧支架撑杆处于何种状态，压板的外侧面始终正对熄火开关的触头， 压板对熄火开关触头的压迫力平稳而可靠，保障了熄火开关的性能及使用寿命。有益效果本实用新型在连接支耳的左侧板上增加一块压板，由压板来控 制熄火开关的触头，压板从与熄火开关的触头接触到完全压迫的过程中所经历 的行程较长、速度较慢，对熄火开关触头的压迫平稳而缓和，从而保障了熄火 控制的可靠性，大大延长了熄火开关的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图，也是侧支架撑杆处于打开状态的示意图。 图2为本实用新型中侧支架撑杆处于收折状态的示意图。 图3为本实用新型中恻支架撑杆的结构示意图。 图4为图3的A向放大图。图5为本实用新型中压板压迫熄火开关触头的过程示意图。 图6为背景技术中连接支耳压迫熄火开关触头的过程示意图。 图7为背景技术中连接支耳的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明-
如图l、图3和图4所示，本实用新型由侧支架撑杆1、连接支耳2、侧支 架安装板3、熄火开关4、压板5、弹簧6、挂销7和挂钩8等部件构成，其中 侧支架安装板3的上部焊接在车架下左主管9上，在侧支架安装板3的前端通 过两颗螺栓安装熄火开关4，熄火开关4位于连接支耳2的前侧，熄火开关4的 触头朝向后方。连接支耳2位于侧支架撑杆1的顶端，呈"U"型，具有左侧板 2a、右侧板2b和底板2c，底板2c与侧支架撑杆l焊接，左、右侧板2a、 2b的 底部通过底板2c相连，在左、右侧板2a、 2b的相对位置开设有供螺栓10穿过 的过孔，侧支架安装板3下端的后部位于左、右侧板2a、 2b之间，三者通过螺 栓10铰接在一起。在侧支架安装板3铰接点的上方焊接挂销7，侧支架撑杆1 的中部焊接挂钩8，弹簧6的上、下两头分别挂接在挂销7和挂钩8上。如图1、图3和图4所示，压板5为渐开线型，压板5的外侧面正对所述熄 火开关4的触头。连接支耳左侧板2a从顶部到前侧面中部之间的轮廓与压板5 的内侧面相适应，压板5内侧面的右边缘贴合在连接支耳左侧板2a上，两者通 过焊接固定在一起，压板5的其余部分悬空。所述连接支耳左侧板2a前侧面的 上部与下部之间通过台阶面过渡，压板5的下端向后弯折，且弯折部分与连接 支耳左侧板2a的台阶面贴合。本实用新型中，侧支架撑杆1能绕螺栓10旋转，具有收折和打开两种状态。 当侧支架撑杆1处于收折状态时(如图2所示)，压板5与熄火开关4的触头不 接触，摩托车可以正常行驶，而侧支架撑杆1在收折状态绕螺栓10顺时针旋转 90°后，即转换到打开状态，此时顿l伎架撑杆l起临时驻车的作用，同时压板5 压迫熄火开关4的触头回缩(如图l所示)，使熄火开关工作，摩托车的点火系 统在撑杆驻车时无法启动。结合图1、图2和图5可知，侧支架撑杆1处于收折状态时，压板5外侧面 的顶部正对熄火开关4的触头，且压板5外侧面顶部与熄火开关4的触头之间 有一定的间隙；在支架撑杆1从收折状态向打开状态转换的过程中，压板5随 侧支架撑杆1 一起顺时针旋转，压板5转动大约45。左右时，压板5外侧面的 中部与熄火开关4的触头相接触，压板5继续转动，压板5的外侧面逐渐压迫 熄火开关4的触头，使之回縮，当压板5完全转动到位后，压板5外侧面的下 部始终压迫在熄火开关4的触头上，使撑杆驻车时点火系统不能启动。由于压 板5为渐开线型，并且外侧面正对熄火开关4的触头，这样压板5从与熄火开 关4的触头接触到完全压迫的过程中所经历的行程较长、速度较慢，对熄火开 关触头的压迫平稳而缓和，从而保障了熄火控制的可靠性，大大延长了熄火开 关的使用寿命。
权利要求1、一种摩托车侧支架熄火装置，熄火开关(4)安装在侧支架安装板(3)上，并位于连接支耳(2)的前侧，连接支耳(2)固定在侧支架撑杆(1)的顶端，通过螺栓与侧支架安装板(3)铰接，该连接支耳(2)呈“U”型，其左、右侧板(2a、2b)的底部通过底板(2c)相连，其特征在于在所述连接支耳左侧板(2a)的前上边沿固定有一块压板(5)，该压板(5)为渐开线型，压板(5)的外侧面正对所述熄火开关(4)的触头。
2、 根据权利要求1所述的摩托车侧支架熄火装置，其特征在于所述连接 支耳左侧板(2a)从顶部到前侧面中部之间的轮廓与压板(5)的内侧面相适应， 压板(5)贴合在连接支耳左侧板(2a)上，两者通过焊接固定在一起。
3、 根据权利要求2所述的摩托车侧支架熄火装置，其特征在于所述连接 支耳左侧板(2a)前侧面的上部与下部之间通过台阶面过渡，压板(5)的下端 向后弯折，且弯折部分与连接支耳左侧板(2a)的台阶面贴合。
4、 根据权利要求2或3所述的摩托车侧支架熄火装置，其特征在于所述 压板(5)内侧面的右边缘与连接支耳左侧板(2a)贴合，压板(5)的其余部 分悬空。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车侧支架熄火装置，熄火开关安装在侧支架安装板上，并位于连接支耳的前侧，连接支耳固定在侧支架撑杆的顶端，通过螺栓与侧支架安装板铰接，该连接支耳呈“U”型，其左、右侧板的底部通过底板相连，在所述连接支耳左侧板的前上边沿固定有一块压板，该压板为渐开线型，压板的外侧面正对所述熄火开关的触头。本实用新型在连接支耳的左侧板上增加一块压板，由压板来控制熄火开关的触头，压板从与熄火开关的触头接触到完全压迫的过程中所经历的行程较长、速度较慢，对熄火开关触头的压迫平稳而缓和，从而保障了熄火控制的可靠性，大大延长了熄火开关的使用寿命。
文档编号F02D11/00GK201053349SQ200720124649
公开日2008年4月30日 申请日期2007年7月4日 优先权日2007年7月4日
发明者丽 肖, 苟孝贵 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司