一种带限位功能的主副车架联接装置的制作方法

本实用新型属于涉及专用车领域，特别涉及一种自卸车的带限位功能的主副车架联接装置。

背景技术：

目前在专用车辆改装时使用的主副车架连接装置，一般只具有将主副车架上下拉紧的作用，不具备对副车架进行纵向和横向限位的功能，限位功能需要由单独的限位机构实现，结构复杂，成本较高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种既能够联接主副车架又能够起到对副车架进行纵向和横向限位功能的主副车架联接装置。

一种带限位功能的主副车架连接装置，包括主车架，副车架，上拉座和下拉座。所述上拉座由上拉座底板和上拉座拉板组成，下拉座由下拉座底板和下拉座拉板组成， 所述上拉座拉板固定在上拉座底板上，下拉座拉板固定在下拉座底板上，下拉座底板比下拉座拉板的宽度宽3-5cm，上拉座与下拉座纵向对称联接使用。

上拉座底板和下拉座底板均为L形结构。

所述上拉座与下拉座的固定连接通过螺栓来实现，由于在纵向上两对连接装置的对称使用，对副车架起到纵向的限位作用。

所述上拉座焊接在副车架的纵梁上，所述下拉座拉板与主车架上翼面平齐，下拉座底板通过螺栓固定在主车架的纵梁上。

由上下拉座组合而成的联接装置在主副车架的左右两侧对称使用，起到了对副车架的横向限位作用。

本实用新型具有的有益效果；

结构简单，无需增设单独的限位机构，既能将主副车架固定连接，又对副车架的纵向和横向起到了限位作用，防侧翻能好，整车的稳定性高。

附图说明

图1本实用新型中联接装置结构示意图；

图2本实用新型与主副车架配合使用结构图；

图中：1-上拉座；11上拉座底板；12-上拉座拉板2-下拉座；21下拉座底板；22下拉座拉板；3-副车架；4-主车架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型结构做进一步的说明：

一种带限位功能的主副车架连接装置，包括主车架4，副车架3，上拉座1和下拉座2。所述上拉座1由上拉座底板11和上拉座拉板12组成，下拉座2由下拉座底板21和下拉座拉板22组成， 所述上拉座拉板12固定在上拉座底板11上，下拉座拉板22固定在下拉座底板21上，下拉座底板21比下拉座拉板22宽3-5cm。

上拉座底板11和下拉座底板21均为L形结构。

所述上拉座1与下拉座2利用L型结构纵向对称联接使用，上拉座1与下拉座2的固定连接通过螺栓来实现。

所述上拉座1焊接在副车架3的纵梁上，所述下拉座拉板22与主车架4上翼面平齐，下拉座底板21通过螺栓固定在主车架4的纵梁上。

该联接装置设置于主副车架的两侧。

以上所述，仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本实用新型的保护范围内。