一种方向盘总成的制作方法

本实用新型涉及一种方向盘技术领域，更具体地说，它涉及一种方向盘总成。

背景技术：

方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，方向盘与转向杆连接从而控制方向。

目前，市场上的方向盘，转向杆都是直接与底座连接，使用中转向杆与底座的连接处容易磨损，影响传动精度，若磨损，则需要更换整个底座，非常不方便，而且传统的方向盘，后罩与底座之间的连接可靠性差，易松动，另外方向盘的结构强度及抓握时的舒适度也需改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种连接可靠、结构强度、使用效果好的方向盘总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种方向盘总成，包括相连接的主体和盘体，主体包括底座和置于底座外侧的后罩，其特征是：所述底座上设有贯穿后罩的安装柱，安装柱与底座焊接，安装柱上设有安装孔，安装柱上还设有限位孔，限位孔环绕安装孔均匀排布，后罩内壁上设有第一加强块，第一加强块相对于第一加强块与后罩连接端的另一端上设有限位块，第一加强块上设有贯穿限位块的第一螺纹孔，底座上的外壁上设有与限位块适配的限位槽，底座的内壁上设有第二加强块，第二加强块上设有贯穿限位槽的第二螺纹孔，第一螺纹孔和第二螺纹孔通过螺钉连接。

通过采用上述技术方案，安装柱通过安装孔与转向杆螺纹连接，转向杆上可以设有定位销与限位块适配，从而安装柱与转向杆之间的传动更加精准，安装柱与底座焊接，则若安装柱损坏，可对安装柱进行更换，无需更换整个底座，维修更加方便，底座和后罩通过螺钉连接，其连接稳定性更好，不易松动，第一加强块可以增加第一螺纹孔处的结构强度，第二加强块可以增加第二螺纹孔处的结构强度，限位块与限位槽适配，可以进一步增加底板与后罩之间的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述盘体与主体之间通过第一辐条连接，盘体与主体之间还通过第二辐条连接，第一辐条与盘体的连接端设有弧形结构的第一加强部，第二辐条与盘体的连接端上设有弧形结构的第二加强部，第一辐条和第二辐条之间形成抓握区，盘体上设有保护层，保护层包覆于盘体与第一辐条的连接端上及盘体与第二辐条的连接端上，保护层上设有第一防滑槽。

通过采用上述技术方案，第一辐条和第二辐条均为两个且分布于主体两侧，并与盘体连接，第一加强部可以增加第一辐条与盘体连接端的结构强度，第二加强部可以增加第二辐条与盘体连接端的结构强度，第一辐条和第二辐条之间形成抓握区，驾驶者手部可以抓握在第一辐条和第二辐条之间的盘体部分，第一辐条和第二辐条对手部起到限位作用，抓握更稳，盘体上设有保护层，保护层可以为皮革，保护层包覆于盘体与第一辐条的连接端上及盘体与第二辐条的连接端上，保护层所包覆的位置即盘体的抓握区，保护层可以增加手感舒适度，也对第一辐条与盘体的连接端及第二辐条与盘体的连接端起到保护作用，第一加强部和第二加强部呈弧形结构，可以避免手部碰伤，第一防滑槽可以起到进一步防滑效果。

本实用新型进一步设置为：所述盘体上设有若干第二防滑槽。

通过采用上述技术方案，第二防滑槽可以增加盘体的防滑效果。

附图说明

图1为本实用新型一种方向盘总成实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种方向盘总成实施例图1的A-A向结构示意图。

图3为本实用新型一种方向盘总成实施例图2的B部放大结构示意图。

图中附图标记为，1-主体，2-盘体，3-底座，4-外罩，5-安装柱，6-安装孔，7-限位孔，8-第一加强块，9-限位块，10-限位槽，11-第二加强块，12-螺钉，21-第一辐条，22-第二辐条，23-第一加强部，24-第二加强部，25-抓握区，26-保护层，27-第一防滑槽，30-第二防滑槽。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种方向盘总成实施例做进一步说明。

一种方向盘总成，包括相连接的主体1和盘体2，主体1包括底座3和置于底座3外侧的后罩4，其特征是：所述底座3上设有贯穿后罩4的安装柱5，安装柱5与底座3焊接，安装柱5上设有安装孔6，安装柱5上还设有限位孔7，限位孔7环绕安装孔6均匀排布，后罩4内壁上设有第一加强块8，第一加强块8相对于第一加强块8与后罩4连接端的另一端上设有限位块9，第一加强块8上设有贯穿限位块9的第一螺纹孔，底座3上的外壁上设有与限位块9适配的限位槽10，底座3的内壁上设有第二加强块11，第二加强块11上设有贯穿限位槽10的第二螺纹孔，第一螺纹孔和第二螺纹孔通过螺钉12连接。

通过采用上述技术方案，安装柱5通过安装孔6与转向杆螺纹连接，转向杆上可以设有定位销与限位块9适配，从而安装柱5与转向杆之间的传动更加精准，安装柱5与底座3焊接，则若安装柱5损坏，可对安装柱5进行更换，无需更换整个底座3，维修更加方便，底座3和后罩4通过螺钉12连接，其连接稳定性更好，不易松动，第一加强块8可以增加第一螺纹孔处的结构强度，第二加强块11可以增加第二螺纹孔处的结构强度，限位块9与限位槽10适配，可以进一步增加底板与后罩4之间的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述盘体2与主体1之间通过第一辐条21连接，盘体2与主体1之间还通过第二辐条22连接，第一辐条21与盘体2的连接端设有弧形结构的第一加强部23，第二辐条22与盘体2的连接端上设有弧形结构的第二加强部24，第一辐条21和第二辐条22之间形成抓握区25，盘体2上设有保护层26，保护层26包覆于盘体2与第一辐条21的连接端上及盘体2与第二辐条22的连接端上，保护层26上设有第一防滑槽27。

通过采用上述技术方案，第一辐条21和第二辐条22均为两个且分布于主体1两侧，并与盘体2连接，第一加强部23可以增加第一辐条21与盘体2连接端的结构强度，第二加强部24可以增加第二辐条22与盘体2连接端的结构强度，第一辐条21和第二辐条22之间形成抓握区25，驾驶者手部可以抓握在第一辐条21和第二辐条22之间的盘体2部分，第一辐条21和第二辐条22对手部起到限位作用，抓握更稳，盘体2上设有保护层26，保护层26可以为皮革，保护层26包覆于盘体2与第一辐条21的连接端上及盘体2与第二辐条22的连接端上，保护层26所包覆的位置即盘体2的抓握区25，保护层26可以增加手感舒适度，也对第一辐条21与盘体2的连接端及第二辐条22与盘体2的连接端起到保护作用，第一加强部23和第二加强部24呈弧形结构，可以避免手部碰伤，第一防滑槽27可以起到进一步防滑效果。

本实用新型进一步设置为：所述盘体2上设有若干第二防滑槽30。

通过采用上述技术方案，第二防滑槽30可以增加盘体2的防滑效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。