省力式挡板铰链的制作方法

本实用新型涉及省力式卡车挡板铰链的工程领域。

背景技术：

大小为至少1吨的卡车或皮卡的特征在于可连接至车体的挡板以及将所述挡板锁至车体的锁止装置。图1示出了关闭时的卡车挡板的一个实施方式，其中挡板(1)连接至车体，图2示出了开启时的挡板的一个实施方式，其中内视图示出了从车体打开时的挡板(1)，挡板(1)连接至带有铰链(3)的卡车部分(2)，该铰链(3)是用于开启和关闭挡板(1) 的装置之一。因此，挡板(1)开启的角度由吊索(4)或铰链决定，例如，在挡板的两侧上能够提供成角度的铰链，其中吊索(4)或铰链的一侧连接至车体(2)，另一侧连接至挡板(1)，而吊索(4)或成角度的铰链的形状和设计能够根据制造商而变化，但其一般设计成为挡板能够开启至90 °的角度。

图3示出了来自一个卡车制造商的挡板的一个实施方式，其中市面上常用的挡板(3)设置铰链(30)，其中铰链(30)包括如图中那样的成形的金属件4和5以及螺柱(6)，其特征在于：

用于将铰链(30)附至卡车车体的成形的金属件(4)，其中成形金属片(4)包括用于螺钉插入的至少两个通道以使至少两个螺钉(41、42) 插入以连接或固定铰链(30)至卡车车体(2)，并且包括至少一个用于插入螺柱(6)以将一个成形金属件(4)固定至另一成形金属件(5)的螺柱插入通道(43)以实现挡板(1)的开启和关闭；

连接铰链(30)至挡板(1)的第二成形金属件(5)，其中所述成形金属件(5)包括用于借助螺钉或螺母固定铰链(30)至挡板(1)的至少两个螺钉或螺母插入通道或孔洞(51、52)，并且包括至少一个用于插入螺柱(6)以将一个成形金属件(4)固定至另一成形金属件(5)的螺柱插入通道(53)以实现挡板(1)的开启和关闭；以及

螺柱(6)提供旋转并固定的点用于通过插入穿过成形金属件(4)的螺柱插入通道(43)和插入穿过成形金属件(5)的螺柱插入通道(53) 将成形金属件连接在一起(4、5)来形成铰链(30)以实现挡板(1)的开启和关闭。

如果用户让挡板自由下落，开启带有原始铰链(3)的挡板(1)可引起挡板(1)突然掉下。这对在在掉落半径内的用户来说会很危险。同时，关闭挡板(1)和锁定至卡车车体(2)的动作可能需要一定的力量来提升沉重的挡板(1)。

此外，已有尝试创造用于在使用诸如扭杆和气弹簧的各种材料开启卡车挡板期间省力的机构，其中所用的材料取决于卡车的类型和相关发明者所用的发明技术。对于在开启和关闭时省力的其他尝试是通过使用电机，其中所述发明还需要浪费更多能源并且维护费用昂贵的发动机。

因此，根据本实用新型的省力式卡车挡板铰链已被发明出来以节省劳力或减少可在挡板的开启和关闭时造成的冲击并直接取代正在卡车上使用的原始铰链。本省力式卡车挡板铰链包括可连接至铰链的弹簧，其中在弹簧内积累应变会减少开启挡板时的冲击，并且同时，在弹簧内积累应变会转化成关闭挡板时的反冲力；从而节省挡板提升和关闭任务的劳力。与原始铰链(3)相比，对于根据本实用新型的铰链(31)，图5A-5H示出了从各种视角来看的原始卡车铰链和作为根据本实用新型的新铰链如从不同视角示出铰链的图5E-5H中所示的铰链(31)。

技术实现要素：

根据本实用新型的省力式卡车挡板铰链利用弹簧的旋转生成的应变值，铰链包括至少两个成形金属件、螺旋弹簧和螺柱。成形金属件之一包括用于紧固铰链至卡车车体的至少两个螺钉插入通道和螺柱插入通道，而将铰链连接或紧固至卡车挡板的另一成形金属件包括用于紧固螺钉或螺母至挡板的至少两个螺钉或螺母插入通道和用于紧固螺旋弹簧的至少一个螺旋弹簧插入通道以及用于插入螺柱的至少一个螺柱插入通道，用于将一成形金属件紧固至另一成形金属件和螺旋弹簧。

本实用新型的目的是创建铰链以节省卡车或皮卡的挡板打开或关闭过程中的劳力，其中本实用新型的铰链利用螺旋弹簧的旋转力生成的应变降低或减少挡板重量在打开和关闭过程中引起的、会对挡板、卡车车体、或铰链的任意部分造成不良影响的冲击，从而降低在挡板的打开半径内对其使用者造成伤害的概率。与此同时，铰链能够直接替换固定至挡板和卡车车体的原有铰链，并成为用于打开和关闭卡车的旋转点。本实用新型易于使用和安装而无需对卡车车体的任何其他钻孔或更改，并且其包括的弹簧适合反映相关挡板或使用者目标的真实重量。此外，能够替换具有优选尺寸的弹簧。

根据本实用新型，提供了一种省力式挡板铰链，包括一组成形金属和螺柱，其中，第一成形金属用于将所述铰链紧固于卡车车身，卡车车身包括螺柱插入通道，其用于插入螺柱并将所述第一成形金属紧固至第二成形金属，第二成形金属将铰链紧固至卡车挡板，上述部件共同运行为用于打开和关闭挡板的旋转点，其特征在于，省力式挡板铰链具体包括：第一成形金属(8)，用于紧固铰链(31)至卡车车身(2)，其中第一成形金属(8)包括：至少两个螺钉插入通道，用于至少两个螺钉(81、82)紧固铰链(31)至卡车车身 (2)；至少一个螺柱插入通道(83)，用于至少一个螺柱(10)紧固第一成形金属(8)至第二成形金属(9)；接触点，用于形状倾斜或成角的螺旋弹簧的一端(124)；第二成形金属(9)，用于紧固铰链(31)至卡车挡板(1)，其中第二成形金属(9)包括：至少两个螺钉或螺母插入通道(91、92)，用于插入螺钉或螺母以紧固铰链(31)至挡板(1)；螺旋弹簧端部插入通道(94)，用于插入螺旋弹簧的一端(126)从而紧固螺旋弹簧(11)；螺柱插入通道(93)，用于至少一个螺柱(10)紧固第一成形金属(8)至第二成形金属(9)，从而能够打开和关闭所述挡板(1)；螺旋弹簧(11)，其中螺旋弹簧(11)连接至铰链(31)的一组成形金属(8、9)，使得弹簧的一端(126)插入第二成形金属(9)的螺旋弹簧端部插入通道(94)，其中第二成形金属(9)布置为使得螺旋弹簧的螺旋部分(125)与一组成形金属(8、9)的一组螺柱插入通道 (83、93)在螺柱插入位置对准，以使螺柱(10)完全插过三个部分，其中螺旋弹簧的另一端(124)与铰链(31)的第一成形金属(8)的一部分接触或触及。

根据实用新型的一方面，螺旋弹簧(11)用于减少打开或关闭挡板(1) 产生的震动，其中螺旋弹簧(11)还包括弹簧的一端(126)、螺旋部分(125) 和弹簧的另一端(124)。

根据实用新型的一方面，螺旋弹簧的一端(126)能够插入铰链(31)的第二成形金属(9)的螺旋弹簧端部插入通道(94)。

根据实用新型的一方面，紧邻弹簧的一端(126)的弹簧的螺旋部分(125) 的特征在于具有用于所述螺柱(10)插过的内部中空的一组螺旋圈或线圈。

根据实用新型的一方面，紧邻弹簧的螺旋部分(125)的弹簧的另一端(124) 延长以与铰链(31)的第一成形金属(8)接触。

根据实用新型的一方面，螺旋弹簧(11)的线圈尺寸和数量能够改变并直接关联于挡板和纳入挡板的任何装置或附件的尺寸和重量。

根据实用新型的一方面，螺柱(10)为用于将成形金属(8、9)和螺旋弹簧(11)共同紧固以产生铰链(31)的旋转和紧固点，其中螺柱(10)的一端具有大于其自身本体的直径。

根据实用新型的一方面，螺柱(10)的一端紧密配合至包括锁定环以将螺柱(10)锁定或紧固就位的通道。

附图说明

图1示出了在关闭时卡车挡板的一个实施方式；

图2示出了在开启时卡车挡板的一个实施方式；

图3示出了来自制造商的铰链的一个示例；

图4示出了根据本实用新型的省力式卡车挡板铰链的一个实施方式；

图5A-5D示出了不同视角下原始铰链的尺寸和相对距离；

图5E-5H示出了不同视角下根据本实用新型的省力式挡板铰链的尺寸和相对距离；

图6示出了包括根据本实用新型的省力式挡板铰链的第一方法的一个实施方式；

图7示出了包括根据本实用新型的省力式挡板铰链的第二方法的一个实施方式；

图8示出了根据本实用新型的完整的省力式挡板铰链的一个实施方式；

图9示出了根据本实用新型的省力式挡板铰链一旦连接至卡车车体的一个实施方式；

图10示出了根据本实用新型的省力式挡板铰链在其使用期间的一个实施方式。

具体实施方式

根据本实用新型的省力式挡板铰链能够直接取代已经连接至卡车的原始铰链，其中本实用新型的特征在于：

图4示出了根据本实用新型的省力式挡板铰链的一个实施方式，其中如图5E-5H中所示，铰链(31)包括至少两个成形金属件(8、9)、螺旋弹簧(11)和螺柱(10)，其中：

——成形金属件(8)是用于连接或固定铰链(31)至卡车车体(2) 的连接部分，其中成形金属件(8)包括：至少两个螺钉插入通道，用于插入至少两个螺钉(81、82)以固定铰链(31)至卡车车体(2)，其中通过螺钉插入通道能够插入螺钉以固定铰链 (31)至卡车车体(2)；以及螺柱插入通道(83)，通过所述通道插入至少一个螺柱(10)以固定成形金属件(8)至第二成形金属件(8)并实现挡板(1)的开启和关闭。接触或保持在螺旋弹簧的一端(124)上的成形金属件(8)的一侧可成角度以接触或保持在螺旋弹簧的另一端(124)上。

——第二成形金属件(9)是用于固定铰链(31)至挡板(1)的连接部分，其中金属件(9)包括：用于插入至少一个螺钉或螺母以固定铰链(31)至挡板(1)的至少两个螺钉或螺母插入通道 (91、92)、用于插入螺旋弹簧的一端(126)以固定螺旋弹簧 (11)的螺旋弹簧端部插入通道(94)以及插入至少一个螺柱 (10)以固定成形金属件(8)至成形金属件(9)并能够实现挡板(1)的开启和关闭的螺柱插入通道(93)。

——螺旋弹簧(11)，其中的弹簧有能力减少冲击并节省挡板(1) 在开启和关闭挡板的操作中的劳力。根据图4的螺旋弹簧(11) 包括所述弹簧的一端(126)、其螺旋部分(125)及所述弹簧的另一端(124)，其中弹簧的一端(126)包括能够通过铰链(31) 的成形金属件(9)的螺旋弹簧端通道(94)插入的一端，位置毗邻一端(126)并且是螺旋弹簧(11)的中央部分的螺旋部分 (125)包括用于插入螺柱(10)的中央空腔。位置毗邻螺旋部分(125)的螺旋弹簧的另一端(124)是接触或保持在铰链(31) 的成形金属件(8)上的延长部分。

然而，用于为不同种类的车型的挡板找出线圈的合适尺寸和数量的手段可通过普通的弹簧制造方法计算，其能够基于传统理论或通过试错过程，以鉴别用于特定挡板的最合适的弹簧。弹簧的螺旋的尺寸和数量可根据挡板的尺寸和重量以及挡板上的附加部分而变化，比如防刮板或反转信号。弹簧适用性能够与弹簧的应变值有关，其能适当减少在开启挡板(1)时可能产生的冲击，其中挡板(1)能够开启至其平行于地面或接近地面，但分离速度不至于太快而可能导致冲击或损害。同时，应变值不应过高以致挡板(1)不能通过其自身的重量分离或开启。在开启挡板(1)期间，螺旋弹簧(10)内积累应变的后果会减少或吸收开启挡板(1)时的冲击，并且同时，造成关闭挡板(1)的反冲力以协助用户抬升和关闭挡板(1) 或节省劳力。

——图7示出了在第二步骤中安装根据本实用新型的省力式挡板铰链的方法的一个实施方式，根据图7，螺柱(10)用作旋转点并用于将成形金属件(8、9)和螺旋弹簧(1)固定或连接在一起以创建根据本实用新型的省力式挡板铰链(31)，其中螺柱(10) 的一端的特征在于螺柱头具有大于螺柱体的直径，在通过成形金属件(8)的螺柱插入通道(83)、成形金属件(9)的螺柱插入通道(93)和弹簧的螺旋部分(125)插入后，螺柱(10)的另一端处于用于锁定螺柱(10)的通道中。

图5A-5H示出了原始铰链(30)与根据本实用新型的省力式挡板铰链 (31)之间的尺寸和相对距离，其中在作为固定铰链(31)至卡车车体(2) 的连接部分的成形金属件(8)的螺钉(12)之间的距离应等于在作为固定原始铰链(30)至卡车车体(2)的连接部分的成形金属件(4)的螺钉 (13)之间的距离。此外，作为固定铰链(31)至本实用新型的挡板(1) 的连接部分的成形金属件(9)的两个孔洞(14)之间的距离应等于原始铰链的两个孔洞(15)之间的距离。另外，根据本实用新型的省力式铰链和原始铰链的旋转半径应相同，其中铰链的旋转半径应包括两个部分，即连接至卡车车体(2)的成形金属件(4、8)的旋转半径和连接至挡板(1) 的成形金属件(5、9)的旋转半径。旋转半径(17)是连接至原始发明中的卡车车体(2)的成形金属件(4)的半径；旋转半径(16)是连接至根据本实用新型的卡车车体(2)的成形金属件(8)的半径；旋转半径(19) 是连接至原始发明中的挡板的成形金属件(5)的半径；旋转半径(8)是连接至根据本实用新型的挡板(1)的成形金属件(9)的半径。

图5A-5D示出了取自多个视角的来自传统制造设施的原始铰链的尺寸和相对距离；其中铰链(30)包括两个成形金属件(4、5)和螺柱(6)，其中旋转半径(17)是连接至卡车车体(2)的成形金属件(4)的旋转半径，旋转半径(19)是连接至挡板(1)的成形金属件(5)的旋转半径。

图5E-5H示出了取自多个视角的根据本实用新型的省力式挡板铰链的尺寸和相对距离，其中铰链(31)包括至少两个成形金属件(8、9)、螺旋弹簧(11)和螺柱(10)，其中旋转半径(16)是连接至根据本实用新型的卡车车体(2)的成形金属件(8)的旋转半径，旋转半径(18)是连接至根据本实用新型的挡板(1)的成形金属件(9)的旋转半径。

至于包含根据本实用新型的省力式挡板铰链的方法，图6示出了插入并连接螺旋弹簧(11)至铰链(31)的成形金属件(9)的初始步骤，其中弹簧的一端(126)插过成形金属件(9)或铰链(31)的螺旋弹簧端插入通道(94)。在以下步骤中，弹簧(11)布置成使其在螺旋弹簧中间的螺旋部分(125)处于将螺柱约束在成形金属件(9)的螺柱插入通道(93) 的对应部分上的位置中以固定铰链(31)至挡板(1)。

图7示出了包含根据本实用新型的省力式挡板铰链的第二步骤的一个实施方式，其中用于固定铰链(31)至已包含弹簧(11)的挡板(1)的成形金属件(9)布置在用于固定铰链(31)至卡车车体(2)的成形金属件(8)旁边，以使用于固定铰链(31)至卡车车体(2)的成形金属件(8) 的螺柱插入通道(83)处在将螺柱约束在成形金属件(9)的螺柱插入通道(93)的对应或相同部分上的位置中以固定铰链(31)至挡板(1)，螺旋弹簧的螺旋部分(125)能够使螺柱(10)插入一直穿过三个部分以使成形金属件(8、9)和螺旋弹簧(11)能够如图8中所示的固定或结合在一起。螺旋弹簧的一端(124)可接触或依靠在铰链(31)的成形金属件 (8)的一部分上以便在旋转铰链(31)时接收并传递由螺旋弹簧(11) 生成的力并在旋转期间保持螺旋弹簧(11)在适当位置以在弹簧中产生应变，这是在旋转期间对抗挡板(1)的重量的力。

图8示出了根据本实用新型的完整的省力式挡板铰链的一个实施方式，其中铰链包括至少两个成形金属件(8、9)、螺旋弹簧(11)和螺柱(10)，其中螺旋弹簧成为铰链(31)的成形金属件(8、9)的一部分，螺旋弹簧的一端(126)通过其插入穿过成形金属件(9)的螺旋弹簧端插入通道(94) 并定位以使螺旋部分中间的螺旋部分(125)和成形金属件(8、9)的螺柱插入通道(83、93)在相同的螺柱插入位置上对准以插入螺柱一直穿过三个部分，包括用于固定铰链(31)至卡车车体(2)的成形金属件(8) 的螺柱插入通道(83)、用于固定铰链(31)至挡板(1)的成形金属件(9) 的螺柱插入通道(93)以及穿过其螺旋部分(125)的螺旋弹簧(11)。

无论如何，根据本实用新型的铰链能够被移除和再合并，并能够利用弹簧的适当尺寸对抗挡板的真实重量或满足一些用户的需求。根据人们的意愿能够替换弹簧的不同尺寸。

至于在卡车上安装根据本实用新型的铰链(31)，过程取决于原始铰链的特点和卡车型号，但一般铰链的一侧连接或固定至卡车车体而另一侧固定至挡板，从而能够分离固定至卡车车体的一侧以从卡车移除挡板。根据本实用新型的省力式挡板铰链31能够取代原始铰链，挡板能够再附至卡车。然而，用于固定铰链的螺钉之间的距离应具有与如上所述的先前铰链相同的距离。

图9示出了根据本实用新型的省力式挡板铰链一旦安装在卡车上的一个实施方式，其中成形金属件(8)用于固定铰链(31)至卡车车体(2)，成形金属件(9)用于固定铰链(31)至挡板(1)，螺旋弹簧(11)还合并至铰链(31)。

图10示出了根据本实用新型的省力式挡板铰链在其使用期间的一个实施方式。在初始基于旋转开启挡板(1)期间，位于毗邻螺旋部分(125) 的螺旋弹簧的一端(124)会接触在铰链(31)的成形金属件(8)上，连接至铰链(31)的成形金属件(9)的螺旋弹簧的另一端(126)会在其接触点传递力至铰链(31)。当铰链(31)连续旋转以打开挡板(1)时，推动螺旋弹簧(11)，产生弹簧(11)中的应变并转变成能够对抗向下移动时挡板(1)的重量的抵抗力。优选地，本实用新型设计成应变或弹簧强度适合于考虑了合并至挡板(1)的设备或附件的挡板的重量，以使挡板能够完全打开并平行于地面(90°角度)，同时，弹簧中的积累应变会有助于用户在将挡板(1)关闭至卡车车体(2)期间抬升挡板或节省劳力。