机动车尾部的制作方法

本发明涉及一种机动车的尾部，尤其带有在客货两用车型结构中的急剧倾斜的货舱盖的尾部。

背景技术：

d柱以及限定容纳所述货舱盖的货舱口的承载边传统地构造为空心异形件，以便在在行驶期间出现的扭转应力的情况下保证货舱口的足够的形状稳定性。值得期望的是，承载边尽可能深地设置，以便易化负荷到货舱中的装进。但是，在此得到的问题是，支承货舱底部的车身的纵梁在后端处通过碰撞盒延长，该碰撞盒承载保险杠横梁。如果会把承载边的空心异形件拉下来直到在纵梁的后端和碰撞盒之间，则此空心异形件在尾部碰撞时暴露给可观的形变风险，并且所述碰撞盒会不再满足对其所考虑的任务：在碰撞时保护所述车身的难以修复的进行承载的组成部分免受形变。到目前为止被申请人采用的结构设计因此设置的是，所述承载边的空心异形件在纵梁和碰撞盒的上方走向并且连接至后者，办法是：所述货舱后壁的单个的板嵌进所述纵梁的端部和紧固在该处的碰撞盒之间。所述承载边因此必须位于如此高：使得整个空心异形件在纵梁上具有位置。此外，为了实现必要的抗扭刚度，所述承载边的空心异形件以大的曲率半径在所述货舱口的两侧过渡到d柱中，这导致的是，为了装进和卸出，负荷(其由于其宽度仅将近经过所述货舱口)还显著地必须提升经过所述承载边。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，建立机动车尾部，该机动车尾部与简单的、合理地能够制造的结构实现了高的抗扭强度，并且在此，允许较重的或体积大的负荷的舒适的装载。

该技术问题按照本发明的一个构造方案通过一种机动车尾部来解决，其带有两个纵梁、连接在该纵梁的端部上的侧向地限定了货舱口的d柱，其中，d柱的下部的端部区段延伸超出所述两个纵梁的彼此背离的外侧并且固定在该纵梁上。

当所述d柱向下延伸并且直接作用在该纵梁处时，所述承载边能够从在行驶时所出现的扭转力在很大程度上削减；从而一方面可行的是，所述货舱口尤其向下增大，而不损害所述车身的抗扭刚度，另一方面在所述承载边和d柱之间的过渡部的曲率半径也能够被减小，这简化了体积大的货物的装进和卸出。

尤其，下部的端部区段能够正如所述d柱的上部的部件那样竖直地取向并且在所述纵梁处经过其侧壁固定。

在所述机动车尾部的结构方面的元件例如纵梁、货舱底部或d柱之间的边界不必与在单个的构件之间的边界叠合，从该构件中构建了所述机动车尾部。其实，尤其鉴于简单的和合理的制造，结构方面的元件能够由多个构件组合或一个构件能够属于多个结构方面的元件。从而，向下限定所述货舱口的后壁的板能够尤其例如包括至少一个侧向的端部区段，该端部区段在侧向方向上延伸经过所述纵梁并且形成所述d柱的下部的端部区段之一的壁。

优选地，这种侧向的端部区段是弯曲的，以便形成所述下部的端部区段之一的后方的以及外侧的壁。

内部的板能够与所述侧向的端部区段相连，以便形成所述d柱的空心异形件。

所述内部的板优选地同样弯曲，以便形成所述下部的端部区段的前部的和限定所述货舱口的内侧的壁，从而所述后壁的侧向的端部区段和所述内部的板足以形成所述d柱的上述提到的空心异形件。

为了进一步强化，至少一个隔板能够布置在所述的空心异形件中并且在所述侧向的端部区段和内部的板处得到紧固。因为所述隔板的在所述侧向的端部区段处或内部的板处有待紧固的边缘难以能够接近(当所述侧向的端部区段和所述内部的板彼此贴靠地定位时)，则所述隔板优选地通过粘接紧固在至少一个在所述侧向的端部区段和所述内部的板下经挑选的构件处。

为了建立在d柱的下部的端部区段和纵梁之间的连接，能够将所述内部的板的侧向的棱边紧固在所述纵梁的外侧处。

作为备选方案，所述内部的板的下棱边能够紧固在货舱底部的上侧上。所述货舱底部能够建立与所述相邻的纵梁的自身刚硬的连接；优选地，设置了加强板，该加强板在所述货舱底部的下侧处在所述内部的板的延长部中伸延并且紧固在所述纵梁的外侧处。

此加强板的下部的边缘优选地与所述后壁相连。

所述后壁能够单壁地构造，但是其中，优选地还设置了附加板，该附加板与所述后壁共同地形成了沿着所述承载边延伸的空心异形件。

本发明的其它的特征和优点从实施例的下述的说明中参照附图得到。图示：

图1是机动车尾部的示意图；

图2是纵梁和机动车尾部的货舱底部的透视图；

图3是两个被设置用于装配在纵梁和货舱底部处的内部的板；

图4是被装配在货舱底部和纵梁处的内部的板；

图5是机动车尾部的后壁；

图6是被装配在图4的结构组件处的后壁；

图7是从所述货舱向外观察的两个内部的板之一；

图8是在被示出在图7中的内部的板以下的货舱底部的仰视图；

图9是从所述货舱的内部起观察的其它的内部的板的视图；

图10是在被示出在所述其它的内部的板以下的货舱底部的仰视图；并且

图11是后壁的剖视图。

图1示出了机动车的尾部，在该尾部处能够使用本发明。后部的挡泥板2连接至仅部分示出的客厢的后部的门1处。所述后部的挡泥板2隐藏了在图1中虚线展示的d柱3，该d柱被由后盖4闭锁的货舱口限定。在所述后盖4以下伸延着保险杠覆盖部5。

图2示出了经过所述后盖3能够接近的车辆的货舱的底部6。所述货舱底部6在这里由从板材切样以单件方式形成且填满了在两个纵梁8之间的位置的备胎槽7和把纵梁8的以及在纵梁8另外一侧的上侧接合的底部板9、10组成。所述纵梁8在横截面中两件式构建并且在这里一方面包括基本上扁平的上部的异形件11(该异形件否形成了纵梁8的上侧)和在横截面中帽状的下部的异形件12(该异形件沿着其边缘与上部的异形件11焊接，以便形成纵梁8的经闭合的横截面)。所述纵梁8基本上延伸经过所述车辆的整个长度并且一般由多个沿着纵向方向互相接续的切样成形，其中仅最后的那个在图2中示出。垂直于车辆纵向取向的法兰13被设置在纵梁8的后方的端部处，以便在该处经过在图中未示出的碰撞盒来紧固保险杠横梁，该保险杠横梁支承保险杠覆盖部5。

虽然所述备胎槽7的侧向的和前部的边缘区域21几乎位于与所述纵梁8的上部的异形件11的相同的高度上，则所述备胎槽7的底部22稍微深于所述下部的异形件12的下侧。在所述备胎槽7的侧壁14和纵梁8的对置于其的内侧15之间，在所述备胎槽7的两侧上接进了加强板16或17。所述加强板16、17分别包括竖直的与所述法兰13和备胎槽7的后部棱边齐平的法兰18、水平的臂部19(该臂部从所述法兰18的上棱边起向前伸延并且把所述备胎槽7与所述纵梁8的下侧相连)以及竖直的臂部20，该臂部从所述水平的臂部19的前棱边起上升并且与所述纵梁8的内侧15、侧壁14和所述备胎槽7的边缘区域21的下侧焊接。

所述左侧的加强板16在侧向方向上向外没有超过所述左侧的纵梁8。底部板9在其外侧23处在与所述相邻的加强板16的水平的臂部19的几乎相同的高度中伸延。底部板10几乎与所述纵梁8的上部的异形件11齐平地位于所述车身的右侧的侧部上；在这里，强化板17在侧向方向上延伸经过所述右侧的纵梁8并且在其外侧23另外一侧形成了突出部24，该突出部的边缘基本上与延伸经过该处的底部板10的边缘重合。

图3示出了两个相应于其在车辆尾部中的之后的装进位置的被称为内部的板25或26的构件。所述内部的板25、26分别具有角形，其带有关于所述车辆的纵向方向在前部的壁27和内侧的在经完成的车辆处的限定了货舱口的壁28。所述角通过两个水平的隔板29加强。在所述隔板29的朝向所述内部的板25、26的边缘处倾斜的法兰被焊接在所述内部的板25、26处。法兰30被设置在所述隔板29的背离于所述内部的板25、26的边缘处，以便设有胶粘剂层，该胶粘剂层用于与之后还更加准确地说明的后壁相连。

所述左侧的内部的板25的内侧的壁28的轮廓在其下半部中匹配至所述相邻的纵梁8的外侧23，以便实现在其外侧23处的稳定的焊接。为了焊接在所述底部板9处而设置的在所述前部的壁27的下棱边处的法兰在图3的视角中在背离于所述观察者的方向上延伸并且因此不可见。

图4示出了在被装配在底部板9、10和纵梁8处的状态中的内部的板25、26。所述隔板29的法兰30几乎与底部板9、10的位于下方的边缘重合地走向，并且在右侧的内部的板26的情况中与突出部24的位于下方的边缘重合地走向。

图5示出了结构组件，其包括后壁31和附加板32。后壁31包括基本上平整的通过卷边33加强的中间区段34，该中间区段直向着侧部通过开口35并且向上通过在车辆纵向上向下突出的臂部36限定。正如尤其借助于所述图11的横截面可见的那样，所述臂部36连同延伸经过该处的在横截面中角状的附加板32形成了空心异形件。此空心异形件限定了车辆尾部的承载边37。所述承载边37在侧向方向上延伸直到经过开口35。所述后壁31的侧向的端部区段38在所述开口35的另外一侧的旁边分别包括与所述中间区段34基本上齐平的关于所述车辆纵向的在后部的壁39和从所述后壁的壁39起向前倾斜的外侧的壁40，该壁伸出经过所述承载边37。

图6示出了由后壁31和附加板32拼接的在经装配的状态中的结构组件。所述中间区段34沿着其下部的边缘与所述备胎槽7的后部棱边焊接。在所述开口35的周围环境中，所述后壁31位于所述法兰13处，并且所述后壁31的和所述法兰13的孔部41彼此齐平，以便实现所述碰撞盒在所述法兰13处的在所述纵梁8的延长部中的旋拧。所述侧向的端部区段38焊接在底部板9、10的和突出部24的在这里隐藏的边缘处。隔板29的位于所述经焊接的边缘以上的法兰30紧凑地相邻地对置于所述端部区段38的壁39、40并且与这些相连，办法是：被安设到所述法兰30上的胶粘剂通过热效果(典型地在车辆车身的涂漆时)发生膨胀。与所述外侧的壁40的最外部的侧向壁倾斜的法兰42被焊接在所述内部的板25或26的前部的壁27处。再者在所述前部的壁27的外部的边缘处倾斜的竖直的法兰43用于紧固用于所述后部的挡泥板2的下部结构44。

附加板32的直向着外部升高的端部在在连续的圆部中的棱边45处过渡至所述内部的板25或26的内侧的壁28中。

从所述货舱向外观察，图7示出所述内部的板26和其周围环境。所述内部的板26向下不延伸经过所述纵梁8的上部的异形件11。上述提到的被焊接在底部板10处的法兰能够明显地在所述前部的壁27的下部的边缘(在这里用46标注)周围可见。在图中不可见地，所述加强板17的突出部24在所述底部板10以下在所述内部的板26的前部的壁27的延长部中延伸。

正如在图8中所示那样，所述法兰18和所述加强板17的水平的臂部19延伸直到突出部24中；此外，所述突出部24包括平行于所述竖直的臂部20的竖直的臂部47，该臂部经过在其上边缘向前倾斜的法兰48被焊接在底部板10处以及经过向后倾斜的法兰49被焊接在所述纵梁8的外侧23处。所述竖直的臂部47在所述内部的板26的前部的壁27的延长部中延伸并且此在一定程度上延长穿过所述底部板10，并且从而连同所述后壁31的右侧的侧向的端部区段38的下端形成所述右侧的d柱4的被固定在所述右侧的纵梁8的下端。

图9和10示出了与图7和8类似的内部的板25或加强板16的视图。因为在所述车辆的左侧处，所述底部板9比在右侧处位于更深，则所述内部的板25的前部的壁27具有下部的区段50，该区段向下延伸经过所述上部的异形件11并且被焊接在所述纵梁8的在图9中不可见的外侧23处。所述加强板16的突出部24短于所述加强板17的突出部并且包括所述法兰18的和所述水平的臂部19的仅一个块体。

图11示出了在车辆纵向上的备胎槽7的侧向的边缘区域21的和该备胎槽的周围环境的剖面。所述后壁31被焊接在所述备胎槽7的后部的边缘处。从所述货舱起观察，它在很大程度上被隐藏在附加板32后。所述加强板16的法兰18焊接在所述后壁31的下部的边缘处；在所述竖直的臂部20的上边缘处的法兰51与所述边缘区域21的下侧相连。

显然，尽管上述的详细的说明和附图示出本发明的特定的示例的构造方案，但是它们仅被被视作用于阐释而不被认为限定本发明的范围。所说明的构造方案的多样的变型是可行的，只要不离开之后的权利要求的及其等同内容的保护范围即可。尤其，从此说明和附图中也得到实施例的未在权利要求中提及的特征。这样的特征也能够在其它的作为在这里专门公开的组合中出现。事实上，多个这样的特征在相同的句子或在其它类型的文本关联中彼此提到，因此不能认为它们仅能够在专门地公开的组合中出现；作为其取代方案原则上认为：也能够省去或改变一个或多个这样的特征，只要不使妨碍本发明的功能有效性即可。