一种车身隔段密封防积水结构的制作方法

本发明涉及车身零部件领域，特别涉及一种车身隔段密封防积水结构。

背景技术：

汽车传统汽车车身侧围空腔结构中，有空腔密封件隔断腔体。在车身a柱、b柱、c柱等空腔中，均存在空腔隔断。这一类零件起到将空腔阻断，阻断噪音、灰尘从车外通过空腔传递入车内的路径以及防止空腔内的空气在腔体内高速流动过程中所产生的空腔共鸣音。

阻断空腔势必是需要所阻断空腔截面近乎100%密封。但是一般空腔隔断件在a柱、轮罩处隔断位置比较靠下。如前轮罩周圈和后轮罩周圈或前风窗等位置密封不良，会造车空腔进水。如进水点在隔断位置之上，会造成空腔积水。进而可能导致水进入成员舱或积水产生钣金锈蚀问题。密封与积水就产生了矛盾，二者不可兼顾。

现有的a柱下隔断结构工作原理：该零件主要由两种材料组成，pa66材料的塑料支架和eva材料的发泡层，发泡层包覆在塑料支架上，如图1、2所示。在焊装车间通过塑料支架上的卡扣卡接在钣金对应的安装孔上。隔断块边缘离钣金空腔边缘有5mm的间隙。保证在过涂装电泳的时候，电泳液在空腔中能正常流通。待涂装电泳过程完成，电泳烘烤过程中，发泡层膨胀，膨胀倍率一般在900%以上，密封原设计上留有的离钣金5mm的设计间隙。密封住该腔体，将原有的空腔截断，阻断噪音的传递路径及空气流通通道。

塑料支架为中间为一个1.5mm厚度的塑料平板，没有孔洞。如隔断块密封面上方钣金密封不良造成有水侵入空腔，进水点在隔断位置之上，会造成空腔积水。进而可能导致水进入成员舱或积水产生钣金锈蚀等问题。如隔断块塑料支架上直接开漏水孔，又会造成隔断效果不佳。

技术实现要素：

本发明提供一种车身隔段密封防积水结构，旨在解决原方案空腔完全密封如有水侵入造成的积水隐患的问题。

本发明提供一种车身隔段密封防积水结构，包括a柱下加强板、前侧板、a柱下隔断块，所述a柱下加强板与前侧板连接并形成空腔，所述a柱下隔断板连接在前侧板上并隔断空腔，还包括受热可膨胀的发泡层，所述a柱下隔断板包括支架和防积水凹槽，所述防积水凹槽连接在支架的一侧边缘，所述防积水凹槽包括斜坡板和多道交错排列的漏水隔板，所述漏水隔板连接在斜坡板上，所述支架在靠近防积水凹槽上方处设有凹槽发泡挡板，所述凹槽发泡挡板和支架平面组成凹槽发泡槽位，所述发泡层连接在凹槽发泡槽位内，所述发泡层膨胀后覆盖部分防积水凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述防积水凹槽分为进水口、过水通道、出水口，所述第一道漏水隔板与斜坡板构成进水口，所述最后一道漏水隔板与斜坡板构成出水口，所述漏水隔板交错连接在支架的一侧，其与支架的另一侧间隔有过水位，所述多个交错的过水位构成过水通道，所述进水口、过水通道、出水口之间相连通。

作为本发明的进一步改进，所述位于凹槽发泡槽位的发泡层膨胀后覆盖过水通道和出水口，所述进水口被凹槽发泡挡板隔离开并露出。

作为本发明的进一步改进，所述凹槽发泡挡板为l型隔板，其包括竖向限位隔板和横向限位隔板，所述竖向限位隔板与横向限位隔板垂直连接，所述竖向限位隔板与第一道漏水隔板平齐，所述横向限位挡板的长度大于过水通道的长度。

作为本发明的进一步改进，所述支架外围一周均设有边缘发泡挡板，所述边缘发泡挡板和支架平面组成边缘发泡槽位，所述凹槽发泡槽位与边缘发泡槽位连通。

作为本发明的进一步改进，所述凹槽发泡槽位分为上凹槽发泡槽位和下凹槽发泡槽位，所述膨胀前的发泡层设置在上凹槽发泡槽位和下凹槽发泡槽位，膨胀后发泡层由上下两侧向中间延展并覆盖部分防积水凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述防积水凹槽底部设有槽底发泡槽位，所述槽底发泡槽位设有发泡层。

作为本发明的进一步改进，所述发泡层为eva发泡胶。

本发明的有益效果是：本发明解决了现有方案空腔完全密封如有水侵入造成的积水隐患，做到将密封效果不至于大幅度降低，又避免了潜在的积水风险，将二者得以兼顾，起到最好需求效果；在现有方案上增加防积水凹槽提高电泳液的流通，增强空腔电泳能力，增加了电泳液通过路径，对钣金电泳效果有利，同时也增强了钣金的防腐蚀能力。

附图说明

图1是本发明一种车身隔段密封防积水结构a柱下隔断的第一装配图；

图2是本发明一种车身隔段密封防积水结构a柱下隔断的第二装配图；

图3是本发明一种车身隔段密封防积水结构电泳烘烤前a柱下隔断的结构图；

图4是本发明一种车身隔段密封防积水结构中a位置的放大截面图；

图5是本发明一种车身隔段密封防积水结构中b-b的结构截面图；

图6是本发明一种车身隔段密封防积水结构中c-c的结构截面图；

图7是本发明一种车身隔段密封防积水结构中电泳烘烤后a柱下隔断的结构图；

图8是本发明一种车身隔段密封防积水结构中电泳烘烤后a柱下隔断的结构截面图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

实施例一：

如图1至图8所示，一种车身隔段密封防积水结构包括a柱下加强板1、前侧板2、a柱下隔断块3，a柱下加强板1与前侧板2连接并形成空腔，a柱下隔断板3通过a柱下隔断块安装卡扣5连接在前侧板2上并隔断空腔，还包括受热可膨胀的发泡层4，a柱下隔断板3包括支架31和防积水凹槽32，防积水凹槽32连接在支架31的一侧边缘，防积水凹槽32包括斜坡板33和多道交错排列的漏水隔板34，漏水隔板34连接在斜坡板33上，支架31在靠近防积水凹槽32上方处设有凹槽发泡挡板311，凹槽发泡挡板311和支架31平面组成凹槽发泡槽位312，发泡层4连接在凹槽发泡槽位312内，发泡层4膨胀后覆盖部分防积水凹槽32。

其中，防积水凹槽32底部设有槽底发泡槽位，槽底发泡槽位设有发泡层4。发泡层4优选为eva发泡胶。

实施例二：

如图1至图8所示，在实施例一的基础上，防积水凹槽32分为进水口321、过水通道322、出水口323，第一道漏水隔板34与斜坡板33构成进水口321，最后一道漏水隔板34与斜坡板33构成出水口323，漏水隔板34交错连接在支架31的一侧，其与支架31的另一侧间隔有过水位324，多个交错的过水位324构成过水通道322，进水口321、过水通道322、出水口323之间相连通。

位于凹槽发泡槽位312的发泡层4膨胀后覆盖过水通道322和出水口323，进水口321被凹槽发泡挡板311隔离开并露出。

凹槽发泡挡板311为l型隔板，其包括竖向限位隔板313和横向限位隔板314，竖向限位隔板313与横向限位隔板314垂直连接，竖向限位隔板313与第一道漏水隔板34平齐，横向限位挡板314的长度大于过水通道322的长度。

实施例三：

如图3至图6所示，在实施例一的基础上，支架31外围一周均设有边缘发泡挡板315，边缘发泡挡板315和支架31平面组成边缘发泡槽位316，凹槽发泡槽位312与边缘发泡槽位316连通。

实施例四：

如图3和图4所示，在实施例一的基础上，凹槽发泡槽位312分为上凹槽发泡槽位3121和下凹槽发泡槽位3122，膨胀前的发泡层4设置在上凹槽发泡槽位3121和下凹槽发泡槽位3122，膨胀后发泡层4由上下两侧向中间延展并覆盖部分防积水凹槽32。

本发明的工作原理为：

在新的a柱下隔断块3上，在a柱下隔断3上设计的密封防积水结构、工作原理基本如图3至图8所示。我们在隔断块边上靠近中部位置，图2中圈出的位置a，开有一个漏水孔。该漏水孔不是一个光孔或者通孔，如图5所示斜坡结构，在漏水孔中，有4道交错的漏水隔板34。在漏灰结构上侧、下侧、右侧均有发泡胶，左侧留有一小段无发泡胶，并由支架31隔离开。待涂装电泳完成后，发泡胶密封住原漏液孔上方，仅留出无发泡胶且被支架隔离开的漏水孔处不被密封。

当a柱下隔断块3上方有水侵入腔体后，可以从图8处的出水口323处将水排出，避免积水问题。且该漏水孔处，在涂装电泳过程中，可以增大电泳液通过隔断面的途经通道，增加电泳效果。虽然该处不能起到100%阻止空气、噪音、灰尘穿过隔断，但是该结构处斜坡漏液结构上增加的4道交错的漏水隔板34可以起到降低噪音、灰尘直接传入，空气流通在该处需要“绕行”穿过作用，同样也可以起到较好的密封效果。该处结构的设计，起到了既能有效密封，又能防止积水的作用。

本发明解决了现有方案空腔完全密封如有水侵入造成的积水隐患，做到将密封效果不至于大幅度降低，又避免了潜在的积水风险，将二者得以兼顾，起到最好需求效果；在现有方案上增加漏水孔提高电泳液的流通，增强空腔电泳能力，增加了电泳液通过路径，对钣金电泳效果有利，同时也增强了钣金的防腐蚀能力。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。