一种带储气功能的整体铸造空气悬架横梁的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，具体的说是一种带储气功能的整体铸造空气悬架横梁。

背景技术：

目前，随着载重汽车液压与气压控制系统技术的发展，整车对压缩空气的用气量明显增大。为了满足整车用气量增多的要求，解决措施主要有两种：1.提高压缩空气系统压力；2.增加储气筒容量或数量。提高压缩空气系统压力，需要气路相关配套元件满足其性能，实现起来较复杂。因此，增加储气筒容量和数量是容易实现的措施。但是，储气筒的布置数量增多，导致以下问题：增加制动系统的重量和成本；在短轴距车型或系统配置零件较多车型，比如牵引车存在储气筒布置空间狭小或布置困难的现象。

因此，针对上述现象，在专利cn204527327u中就提到了一种具有储气功能的横梁总成，其包括横梁管体、后桥控制模块、进出气接口、放水阀接口以及支架等；横梁管体为管状体作为储气装置使用，横梁管体优选由两个对称的横梁连接件和一个管状体焊接成型，加强车架纵梁强度的同时，形成封闭的储气装置；横梁连接件上设有进出气接口、螺栓连接支座、放水阀接口以及推力杆连接支座。进出气接口通过气管路与接头将气源、横梁管体和后桥控制模块连接，横梁连接件上与车架纵梁进行螺栓连接。本发明在增加储气容积的同时，减少整车储气筒数量，可相应减少制动系统的重量和成本，节省整车布置空间；由于横梁总成靠近车桥布置，集成后桥控制模块等各阀件，减少气路元件数量，缩短气管路长度，提高制动响应时间。

上述结构中，虽然利用横梁来作为储气容器使用，从而减少了储气筒数量，节省了整车的布置空间。但是，其横梁管体为分体式结构，采用的是由一管状体与两个对称的横梁连接件焊接而成，而横梁管体是需要代替储气筒使用的，因此密封性能要求很高，对于焊接质量的要求比较严格，同时对于部件之间的精度要求也比较的高，制造、装配也就比较的麻烦；另外，对于横梁外体来说，其用来连接车架的左右纵梁，因此如果壁厚太薄的话，横梁管体的结构强度得不到保障，从而影响到整体的连接，但是，该横梁管体又需要作为储气筒来使用，若壁厚太厚的话，存储的气体也就相应变少了。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种带储气功能的整体铸造空气悬架横梁，能够在保证供气的基础上，提高横梁的密封性能，并保证横梁的结构强度，同时制造更加的方便。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种带储气功能的整体铸造横梁，该横梁用于连接车架的左右纵梁，其创新点在于：所述横梁包括

一横梁主体，该横梁主体由一横梁管体以及一对对称设置在横梁管体两端的纵梁连接法兰整体铸造而成，同时在横梁管体的外壁上还整体铸造成型有v型推座组，所述横梁管体为一两端开口的管状结构，同时在横梁管体长轴方向的两端具有与横梁管体的内腔相连通的一进气口、一出气口，所述横梁管体的内壁上还设置有加强凸筋组；

一对设置在横梁管体长轴方向两端的密封端盖，所述密封端盖的横截面呈t形状，且密封端盖口径小的一端伸入横梁管体的空腔内并通过螺栓与横梁管体连接固定，在密封端盖伸入横梁管体空腔内的一段的外壁上还安装有贴合横梁管体内壁的密封圈组。

进一步的，所述v型推座组一共有两组，对称分布在横梁管体的两端，每组v型推座组由两个对称分布在横梁管体长轴方向两端的v型推座共同构成。

进一步的，在横梁管体的内壁还设置有加强凸筋，所述加强凸筋位于横梁管体内壁上与v型推座相对应的位置处，并与v型推座一一对应。

进一步的，所述v型推座的厚度占横梁管体的直径的1/3-1/2。

进一步的，所述密封圈组由两个并列分布的o型密封圈共同构成，同时在密封端盖上具有容o型密封圈嵌入的环形凹槽。

进一步的，在纵梁连接法兰上具有一容密封端盖安装的盲孔，该盲孔的深度≥密封端盖位于横梁管体外侧的一段的厚度。

进一步的，所述纵梁连接法兰上与纵梁连接的一侧还设置有凸台，在纵梁连接法兰与纵梁之间还设置有连接用的衬板，所述凸台的厚度与衬板的厚度一致。

本发明的优点在于：在本发明中，通过将横梁管体、横梁连接件及v型推座整体铸造而成，从而减少了三者之间的装配，同时也降低了加工精度，方便加工，而且采用整体铸造成型的方式，也就减少了部件之间的连接加工，相应的密封性能也就得到了提高；另外采用螺栓连接的密封端盖来对横梁管体实现密封，也是为了方便后续的涂漆、防腐处理。

通过在横梁管体的内壁处设置加强凸筋，避免因v型推座的安装而导致横梁管体处的内壁变薄而导致横梁管体结构强度受到影响，保证了横梁管体整体的结构强度。

对于v型推座的设计，通过将v型推座的厚度控制在横梁管体的直径的1/3-1/2，从而加厚了v型推座，方便了后续的加工制作，保证了结构强度。

对于密封圈组的设置，通过两个并列分布的o型密封圈来实现密封端盖与横梁管体之间的密封，采用这种双重密封的结构，从而有效的提高其密封效果。

通过在纵梁连接法兰上设置容密封端盖的盲孔，在保证密封端盖安装的基础上，避免密封端盖凸出纵梁连接法兰外而干涉到纵梁连接法兰与纵梁之间的安装。

而在纵梁连接法兰上设置凸台，从而可对纵梁连接法兰与纵梁之间形成支撑，避免因为衬板导致纵梁连接法兰与纵梁之间存在的间隙而影响到连接的稳定。

本发明中的横梁除了安装在空心悬架上作管梁使用外，同时也可安装在变速器部件中作储气筒使用，可用来补偿变速器换挡时气压的波动，使得换挡更加的平稳。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的带储气功能的整体铸造横梁的示意图。

图2为本发明的带储气功能的整体铸造横梁的正视图。

图3为图2的a-a剖视图。

图4为本发明的带储气功能的整体铸造横梁的侧视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图4所示的一种带储气功能的整体铸造空气悬架横梁，该横梁用于连接车架的左、右纵梁。

横梁包括

一横梁主体，该横梁主体由一横梁管体1以及一对对称设置在横梁管体1两端的纵梁连接法兰2整体铸造而成，同时在横梁管体1的外壁上还整体铸造成型有v型推座组，横梁管体1为一两端开口的管状结构，同时在横梁管体1长轴方向的两端具有与横梁管体1的内腔相连通的一进气口3、一出气口4，在横梁管体1的内壁上还设置有加强凸筋组，在横梁管体1的底端的中部位置还设置有排污口6，通过排污口6的设置，可方便将横梁管体1内的杂质排出。

v型推座组一共有两组，对称分布在横梁管体1的两端，每组v型推座组由两个对称分布在横梁管体1长轴方向两端的v型推座8共同构成，v型推座8的厚度占横梁管体1的直径的1/3-1/2。对于v型推座8的设计，通过将v型推座8的厚度控制在横梁管体1的直径的1/3-1/2，从而加厚了v型推座8，方便了后续的加工制作，保证了结构强度。

如图3所示的示意图可知，在横梁管体1的内壁还设置有加强凸筋9，加强凸筋9位于横梁管体1内壁上与v型推座8相对应的位置处，并与v型推座8一一对应。通过在横梁管体1的内壁处设置加强凸筋9，避免因v型推座8的安装而导致横梁管体1此处的内壁变薄而导致横梁管体1结构强度受到影响，保证了横梁管体1整体的结构强度。

一对设置在横梁管体1长轴方向两端的密封端盖7，密封端盖7的横截面呈t形状，且密封端盖7口径小的一端伸入横梁管体1的空腔内并通过螺栓与横梁管体1连接固定，采用螺栓连接的密封端盖7来对横梁管体1实现密封，也是为了方便后续的涂漆、防腐处理，在密封端盖7伸入横梁管体1空腔内的一段的外壁上还安装有贴合横梁管体1内壁的密封圈组。

密封圈组由两个并列分布的o型密封圈共同构成，同时在密封端盖7上具有容o型密封圈嵌入的环形凹槽。对于密封圈组的设置，通过两个并列分布的o型密封圈来实现密封端盖7与横梁管体1之间的密封，采用这种双重密封的结构，从而有效的提高其密封效果。

在纵梁连接法兰2上具有一容密封端盖7安装的盲孔，该盲孔的深度≥密封端盖7位于横梁管体1外侧的一段的厚度。通过在纵梁连接法兰2上设置容密封端盖的盲孔，在保证密封端盖7安装的基础上，避免密封端盖7凸出纵梁连接法兰2外而干涉到纵梁连接法兰2与纵梁之间的安装。

在纵梁连接法兰2上与纵梁连接的一侧还设置有凸台10，在纵梁连接法兰2与纵梁之间还设置有连接用的衬板，凸台10的厚度与衬板的厚度一致。在纵梁连接法兰2上设置凸台10，从而可对纵梁连接法兰2与纵梁之间形成支撑，避免因为衬板导致纵梁连接法兰2与纵梁之间存在的间隙而影响到连接的稳定。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。