一种汽车车架总成结构的制作方法

本发明涉及全地形车技术领域，具体为一种汽车车架总成结构。

背景技术：

全地形车是针对恶劣环境和地域而设计的特种车辆，理论上是指可以在任何地形上形式的车辆，最大特点是具有较低的接地压力，通过性强，可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如，可以轻松地穿越山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣地形，按照行走方式分类，全地形车可分为轮式和履带式两种。但是现有的全地形车车架的稳定性不够，从而降低了行驶的安全性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车车架总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题，所具有的有益效果是：不仅稳定性好，而且具有运输功能，实用性强。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车架总成结构，包括悬臂总成、传动总成、滑轮总成和车架本体，所述车架本体是由第二钢管所组成的框架，且通过第一支承板固定，所述车架本体内部的前端通过传动总成安装有方向盘，且传动总成上安装有刹车踏板和油门，所述传动总成的上方设有前悬安装总成，所述车架本体内部车座位置处安装有座位安装板，座位安装板的下方设有第一动力总成安装位置和第二动力总成安装位置，所述车架本体的前端安装有传动轴，传动轴的两端通过悬臂总成安装有前轮胎，所述车架本体尾端的底部通过后悬安装总成安装有驱动桥外壳，驱动桥外壳的内部安装有驱动桥，且驱动桥的两端安装有后轮胎，所述车架本体的尾端焊接有第一钢管，第一钢管上通过紧固件固定有顶板，所述顶板下方的两侧固定有第二支承板，第二支承板上通过螺栓和弹簧垫圈安装有滑板，所述滑板的下表面上安装有滑轮总成，滑轮总成上通过轴承安装有货架，且货架的两侧设有定位孔，货架的尾端固定有拉环。

优选的，所述方向盘通过传动总成与传动轴连接。

优选的，所述前轮胎中心与后轮胎中心之间的距离为1650mm。

优选的，所述滑轮总成包括两组滑轮，一组滑轮安装在滑板上，另一组滑轮安装在货架上。

优选的，所述车架本体前端的两侧固定有半径为320mm的弯管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该设备采用钢管作为主体框架，并将前轮与后轮悬挂式安装在车架上，提高了结构的稳定性和行驶的稳定性，同时在车体的尾端安装有抽拉式货架，提高了车体的运输能力，实用性强。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的侧视图；

图4为本发明的滑轮总成结构示意图；

图5为本发明的滑板连接结构示意图。

图中：1-悬臂总成；2-第一支承板；3-传动轴；4-传动总成；5-刹车踏板；6-油门；7-前悬安装总成；8-第一动力总成安装位置；9-第二动力总成安装位置；10-座位安装板；11-方向盘；12-紧固件；13-后悬安装总成；14-驱动桥外壳；15-滑板；16-顶板；17-螺栓；18-第二支承板；19-轴承；20-弹簧垫圈；21-拉环；22-定位孔；23-滑轮总成；24-后轮胎；25-第一钢管；26-第二钢管；27-前轮胎；28-车架本体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种汽车车架总成结构，包括悬臂总成1、传动总成4、滑轮总成23和车架本体28，车架本体28是由第二钢管26所组成的框架，且通过第一支承板2固定，车架本体28前端的两侧固定有半径为320mm的弯管，车架本体28内部的前端通过传动总成4安装有方向盘11，且传动总成4上安装有刹车踏板5和油门6，方向盘11通过传动总成4与传动轴3连接，传动总成4的上方设有前悬安装总成7，车架本体28内部车座位置处安装有座位安装板10，座位安装板10的下方设有第一动力总成安装位置8和第二动力总成安装位置9，车架本体28的前端安装有传动轴3，传动轴3的两端通过悬臂总成1安装有前轮胎27，车架本体28尾端的底部通过后悬安装总成13安装有驱动桥外壳14，驱动桥外壳14的内部安装有驱动桥，且驱动桥的两端安装有后轮胎24，前轮胎27中心与后轮胎24中心之间的距离为1650mm，车架本体28的尾端焊接有第一钢管25，第一钢管25上通过紧固件12固定有顶板16，顶板16下方的两侧固定有第二支承板18，第二支承板18上通过螺栓17和弹簧垫圈20安装有滑板15，滑板15的下表面上安装有滑轮总成23，滑轮总成23包括两组滑轮，一组滑轮安装在滑板15上，另一组滑轮安装在货架上，滑轮总成23上通过轴承19安装有货架，且货架的两侧设有定位孔22，货架的尾端固定有拉环21。

工作原理：车架整体采用钢管结构，并通过支承板进行固定，提高了车架整体的稳定性，同时在车架底部通过传动轴3和驱动桥，并通过悬挂式安装总成安装有前轮胎27和后轮胎24，保证车辆行驶过程中的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车车架总成结构，包括悬臂总成、传动总成、滑轮总成和车架本体，所述车架本体是由第二钢管所组成的框架，且通过第一支承板固定，所述车架本体内部的前端通过传动总成安装有方向盘，所述车架本体的前端安装有传动轴，传动轴的两端通过悬臂总成安装有前轮胎，所述车架本体尾端的底部通过后悬安装总成安装有驱动桥外壳，驱动桥外壳的内部安装有驱动桥，所述车架本体的尾端焊接有第一钢管，第一钢管上通过紧固件固定有顶板，所述顶板下方的两侧固定有第二支承板，第二支承板上通过螺栓和弹簧垫圈安装有滑板，所述滑板的下表面上安装有滑轮总成。本发明不仅稳定性好，而且具有运输功能，实用性强。

技术研发人员：朱游兵;陈志军;韩春霞
受保护的技术使用者：重庆电子工程职业学院
技术研发日：2017.09.28
技术公布日：2018.03.06