骑乘式车辆的制作方法

本发明涉及一种具有液压装置的骑乘式车辆。

背景技术：

日本未审查专利公开no.2013-47018公开了一种采用abs(antilockbrakesystem，防抱死制动系统)的两轮机动车辆。abs包括用于调节制动流体的液压的液压单元。液压单元固定在头管上。液压单元的前方、右方和左方布置前盖。

液压单元调节前制动器的液压和后制动器的液压。液压单元连接到四个配管。四个配管为前上游配管、前下游配管、后上游配管和后下游配管。前上游配管连接前主制动器和液压单元。前下游配管连接液压单元和前制动器。后上游配管连接后主缸和液压单元。后下游配管连接液压单元和后制动器。

前上游配管和后上游配管均从液压单元沿相同的方向(例如，向前)延伸。前下游配管和后下游配管均从液压单元沿相同的方向(例如，向上)延伸。前上游配管和前下游配管布置成朝向液压单元的左方较大程度地突出。

然而，具有这种构造的传统示例具有以下问题。

头管和前盖之间只有狭窄的空间。当前灯等附装到前盖时，头管与前盖、前灯等之间的空间狭窄。前盖和附装到前盖的部件(例如前灯等)以下统称为“外观构成部件”。液压单元安装在头管和外观构成部件之间的空间中。液压单元需要相对较大的安装空间。此外，除液压单元之外的部件(以下称为“其他部件”)也安装在头管和外观构成部件之间的空间中。因此，难以将液压单元和其他部件妥当地布置在头管和外观构成部件之间。

已经考虑将液压单元放置为使其在骑乘式车辆的横向方向上的中心位于车辆中心面上。这里，车辆中心面是通过骑乘式车辆的中心并且垂直于骑乘式车辆的横向方向延伸的假想平面。这种布置可以在液压单元的左方形成一个空间并且在液压单元的右方形成另一个空间。这两个空间由液压单元分开。由于液压单元在横向方向上的中心位于车辆中心面上，因此两个空间具有大致相同的尺寸。因此，头管和外观构成部件之间的狭窄空间大致被均匀地分成两个空间。因此，两个空间中的每一者均相对较小。结果，可能难以在每个空间中布置其他部件。

然后，已经考虑将液压单元放置在偏离车辆中心面的位置处。具体地说，研究了将液压单元放置为使其在横向方向上的中心位于车辆中心面的一侧。这种布置可以在液压单元的右方和左方中的任一者中形成相对较大的空间。因此，可以有效地布置液压单元和其他部件。

然而，已经发现，当液压单元被放置在偏离车辆中心面的位置时，会出现新的问题。新的问题在于难以妥当地安装与液压单元相连接的配管。由于在液压单元的右方和左方中的任一者中形成了相对较大的空间，因此，在液压单元的右方和左方中的另一者中形成的空间相对较小。也就是说，外观构成部件靠近液压单元的右方和左方中的另一者。这限制了安装配管的位置。从而难以在有限的位置妥当地安装配管。例如，难以将配管安装在不与外观构成部件相接触的位置处。例如，难以将配管安装为彼此不接触。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能够将液压单元有效地布置在头管和外观构成部件之间的空间中的骑乘式车辆。

根据本发明，所述目的通过具有独立权利要求1的特征的骑乘式车辆得以解决。优选实施例列在从属权利要求中。

因此，提供以下结构。

一种骑乘式车辆，其包括：

头管；

转向装置，其能够由头管枢转地支撑；

液压单元，其固定到头管并且包括第一连接件和第二连接件，第二连接件设置在骑乘式车辆的横向方向上与第一连接件相同的位置处或者设置在第一连接件右方的位置处；

第一配管，其连接到第一连接件；

第二配管，其连接到第二连接件；

主缸，其设置成高于液压单元，固定到转向装置并且与第一配管和第二配管中的一者相连接；

液压制动器，其设置成低于液压单元并且与第一配管和第二配管中的另一者相连接；和

外观构成部件，其设置在液压单元的前方并且设置在液压单元的右方和左方；

其中

液压单元具有在横向方向上的中心，该中心位于车辆中心面的右方方向和左方方向中的一者上，车辆中心面延伸通过骑乘式车辆的中心并且垂直于横向方向；

第一配管具有与第一连接件相连接的第一端部，第一端部从第一连接件沿第一方向延伸；

第一方向具有在横向方向上的分量；

第一方向的横向方向上的分量指向右方；

第二配管具有与第二连接件相连接的第二端部，第二端部从第二连接件沿第二方向延伸；

第二方向具有在横向方向上的分量；并且

第二方向的横向方向上的分量指向左方。

液压单元在骑乘式车辆的横向方向上的中心位于车辆中心面的一侧。也就是说，液压单元在横向方向上的中心不在车辆中心面上，而是偏离车辆中心面。因此，可以在液压单元的右方或左方形成相对较大的空间。因此，头管和外观构成部件之间的空间可以易于容纳除液压单元之外的组件连同液压单元。因此，可以将液压单元有效地放置在头管和外观构成部件之间的空间中。

液压单元包括第一连接件和第二连接件。第二连接件可以在骑乘式车辆的横向方向上设置在与第一连接件相同的位置处。换句话说，第二连接件在横向方向上的位置可以与第一连接件在横向方向上的位置相同。或者，第二连接件可以设置在第一连接件的右方的位置处。

第一配管连接到第一连接件。第二配管连接到第二连接件。第一配管还连接到主缸和液压制动器中的一者。当第一配管连接到主缸时，第二配管连接到液压制动器。当第一配管连接到液压制动器时，第二配管连接到主缸。

第一配管具有与第一连接件相连接的第一端部。第一端部从第一连接件沿第一方向延伸。第一方向具有在横向方向上的分量。换句话说，第一方向的横向方向上的分量不为零。类似地，第二配管具有与第二连接件相连接的第二端部。第二端部从第二连接件沿第二方向延伸。第二方向具有在横向方向上的分量。这里，第一方向的横向方向上的分量指向右方。第二方向横向的分量指向左方。因此，可以妥当地布置第一配管和第二配管。

例如，假设液压单元的在横向方向上的中心位于车辆中心面的左方并且第一连接件位于第二连接件的左方。在这种情况下，第一连接件比第二连接件更靠近外观构成部件。也就是说，外观构成部件靠近第一连接件的左侧。由于第一端部从第一连接件向右延伸，因此即使在这种情况下，也能够防止第一配管与外观构成部件相接触，并且能够抑制第一配管的曲率半径变得太小。此外，由于第一端部和第二端部沿不同的方向延伸，因此可以适当地防止第一配管和第二配管彼此接触。

例如，假设液压单元的在横向方向上的中心位于车辆中心面的右方并且第二连接件位于第一连接件的右方。在这种情况下，第二连接件比第一连接件更靠近外观构成部件。也就是说，外观构成部件靠近第二连接件的右侧。由于第二端部从第二连接件向左延伸，因此即使在这种情况下，也能够防止第二配管与外观构成部件相接触，并且能够抑制第二配管的曲率半径变得太小。此外，由于第一端部和第二端部沿不同的方向延伸，因此可以适当地防止第一配管和第二配管彼此接触。

在上述骑乘式车辆中，优选第一方向具有在骑乘式车辆的纵向方向上的分量；第二方向具有在纵向方向上的分量；并且第一方向的纵向方向上的分量与第二方向的纵向方向上的分量相反。例如，当第一方向的纵向方向上的分量指向前方时，第二方向的纵向方向上的分量指向后方。例如，当第一方向的纵向方向上的分量指向后方时，第二方向的纵向方向上的分量指向前方。因此，第一方向与第二方向大不相同。在俯视图中，例如，第一方向和第二方向之间的夹角大于90度。因此，可以更妥当地抑制第一配管和第二配管彼此接触。因此，可以更妥当地布置第一配管和第二配管。

在上述骑乘式车辆中，优选第一方向具有在骑乘式车辆的上下方向上的分量；第二方向具有在上下方向上的分量；第一方向的上下方向上的分量与第二方向的上下方向上的分量相反。例如，当第一方向的上下方向上的分量指向上方时，第二方向的上下方向上的分量指向下方。例如，当第一方向的上下方向上的分量指向下方时，第二方向的上下方向上的分量指向上方。因此，第一方向与第二方向大不相同。在车辆的主视图中，例如，第一方向和第二方向之间的夹角大于90度。因此，可以更妥当地抑制第一配管和第二配管彼此接触。因此，可以更妥当地布置第一配管和第二配管。

在上述骑乘式车辆中，优选第一连接件和第二连接件布置在液压单元的同一表面上。因此，可以更妥当地布置第一配管和第二配管。

在上述骑乘式车辆中，优选第一连接件和第二连接件均位于车辆中心面的右方方向和左方方向中的一者上。换句话说，第一连接件优选与第二连接件位于车辆中心面的同一侧。由此，邻近液压单元的第一配管和第二配管可以易于安装在车辆中心面的一侧。邻近液压单元的第一配管和第二配管可以有效地布置在头管和外观构成部件之间的空间中。

在上述骑乘式车辆中，优选第一配管包括具有第一端部的第一近位配管、与第一近位配管相连接的第一联接部件以及与第一联接部件相连接的第一远位配管；并且第二配管包括具有第二端部的第二近位配管、与第二近位配管相连接的第二联接部件以及与第二联接部件相连接的第二远位配管；并且其中，第一近位配管和第二近位配管在俯视图中不重叠。第一近位配管、第一联接部件和第一远位配管依次连接。第一端部对应于第一近位配管的一端。类似地，第二近位配管、第二联接部件和第二远位配管依次连接。第二端部对应于第二近位配管的一端。“第一近位配管和第二近位配管在俯视图中不重叠”是指与第一近位配管和第二近位配管在俯视图中不相交。这可以可靠地防止第一近位配管和第二近位配管之间相接触。也就是说，第一近位配管和第二近位配管可以更妥当地布置。

在上述骑乘式车辆中，优选第一联接部件在俯视图中与头管重叠；第二联接部件在俯视图中与头管重叠；并且第一近位配管和第二近位配管布置在液压单元、第一联接部件和第二联接部件的整体的右端的左方以及液压单元、第一联接部件和第二联接部件的整体的左端的右方。由于第一联接部件在俯视图中与头管重叠，因此第一联接部件邻近头管设置。由于第二联接部件在俯视图中与头管重叠，因此第二联接部件邻近头管设置。第一近位配管和第二近位配管布置在液压单元、第一联接部件和第二联接部件所在的横向方向上的范围内。结果，可以有效地布置液压单元、第一联接部件、第二联接部件、第一近位配管和第二近位配管。通过第一近位配管、第二近位配管、第一联接部件和第二联接部件，可以适当地抑制在液压单元的右方或左方形成的较大的空间减小。

在上述骑乘式车辆中，优选与液压单元相连接的主缸的数量为一个；并且与液压单元相连接的液压制动器的数量为一个。换句话说，为液压单元提供的通道的数量优选为一个。这可以缩减与液压单元相连接的配管的数量。例如，与液压单元相连接的配管仅限于第一配管和第二配管。这可以进一步减小与液压单元相连接的配管的安装空间。

在上述骑乘式车辆中，优选第一配管和第二配管中的与主缸相连接的一者具有下弯曲部，该下弯曲部弯曲以形成向下的凸起；并且下弯曲部位于比第一连接件和第二连接件中的任一者低的位置处。这里为了便于描述，将第一配管和第二配管中的与主缸相连接的一者称为“上配管”。由于下弯曲部位于比第一连接件和第二连接件中的任一者低的位置，因此可以进一步增加上配管的长度。因此，上配管可以随转向装置的枢转而适当地弯曲。

在上述骑乘式车辆中，优选第一配管和第二配管中的与液压制动器相连接的另一者具有上弯曲部，该上弯曲部弯曲以形成向上的凸起；并且上弯曲部位于比第一连接件和第二连接件中的任一者高的位置处。这里为了便于描述，将第一配管和第二配管中的与液压制动器相连接的另一者称为“下配管”。由于上弯曲部位于比第一连接件和第二连接件中的任一者高的位置处，因此可以进一步增加下配管的长度。因此，下配管可以随液压制动器的枢转而适当地弯曲。

优选上述骑乘式车辆还包括收纳部，该收纳部设置成在车辆的侧视图中与液压单元重叠；其中，收纳部具有横向方向上的中心，该中心相对于车辆中心面与液压单元的横向方向上的中心相反地定位。例如，当液压单元的在横向方向上的中心位于车辆中心面的右方时，收纳部的在横向方向上的中心位于车辆中心面的左方。例如，当液压单元的在横向方向上的中心位于车辆中心面的左方时，收纳部的在横向方向上的中心位于车辆中心面的右方。由此，收纳部可以适当地安装在形成于液压单元的右方方向和左方方向上的一个相对较大的空间内。此外，可以易于增加收纳部的尺寸。收纳部是上述其他组件的示例。

优选上述骑乘式车辆还包括：用于保持第一配管的第一保持部件，该第一保持部件设置在比头管的顶端低并且比头管的底端高的位置处；和用于保持第二配管的第二保持部件，该第二保持部件设置在比头管的顶端低并且比头管的底端高的位置处；其中，第一保持部件和第二保持部件在车辆的侧视图中沿上下方向排成一行。第一保持部件和第二保持部件两者均布置在头管所在的上下方向上的范围内。此外，在车辆的侧视图中，第一保持部件和第二保持部件沿上下方向排列成一行。因此，第一保持部件和第二保持部件彼此靠近。这使得拆卸和附装第一保持部件的操作以及拆卸和附装第二保持部件的操作顺利地进行。

优选上述骑乘式车辆还包括：第一保持部件，其由头管支撑以用于保持第一配管；和第二保持部件，其由头管支撑以用于保持第二配管；其中，第一保持部件和第二保持部件中的至少一者设置在比液压单元的离头管最远的一端更靠近头管的位置处。换句话说，优选第一保持部件和第二保持部件中的至少一者设置在比液压单元的右端和左端中的至少一者更靠近头管的位置处。这可以缩短当转向装置相对于头管枢转时第一配管的变化长度以及当转向装置相对于头管旋转时第二配管的变化长度中的至少一者。

附图说明

为了对本发明进行说明，在附图中示出了作为优选实施例的几种形式。

图1是根据实施例的骑乘式车辆的右视图。

图2是骑乘式车辆的一部分的主视图。

图3是骑乘式车辆的前部的俯视图。

图4是骑乘式车辆的前部的右视图。

图5是骑乘式车辆的一部分的主视图。

图6是骑乘式车辆的一部分的左视图。

图7是液压单元、第一端部和第二端部的俯视图。

图8是液压单元、第一配管和第二配管的俯视图。

图9是骑乘式车辆的一部分的主视图。

图10是骑乘式车辆的前部的俯视图。

图11是骑乘式车辆的前部的左视图。

图12是根据变形例的液压单元、第一端部和第二端部的主视图。

图13是根据变形例的骑乘式车辆的左视图。

具体实施方式

下面将参照附图描述根据本教导的骑乘式车辆。

1.骑乘式车辆的概略构成

图1是根据实施例的骑乘式车辆的右视图。图2是根据实施例的骑乘式车辆的一部分的主视图。图3是根据实施例的骑乘式车辆的前部的俯视图。

图1和图2示出了骑乘式车辆1的纵向方向x、横向方向y和上下方向z。纵向方向x、横向方向y和上下方向z参照骑乘在骑乘式车辆1上的骑乘者来定义。纵向方向x、横向方向y和上下方向z彼此垂直。

术语“前”、“后”、“上”、“下”、“右”和“左”是指从骑乘在骑乘式车辆1上的骑乘者所观察到的“前”、“后”、“上”、“下”、“右”和“左”。作为参照，附图妥当地示出了前、后、上、下、右和左。

图2和图3示出了车辆中心面c。车辆中心面c是延伸通过骑乘式车辆1的中心并且垂直于横向方向y的假想平面。

骑乘式车辆1是速可达式车辆。骑乘式车辆1具有车身框架3。图1以虚线示出车身框架3的一部分。车身框架3包括头管4和下框架5。头管4设置在骑乘式车辆1的前方。头管4位于车辆中心面c(参见图2)上。下框架5连接到头管4。下框架5从头管4向下并向后延伸。

骑乘式车辆1具有转向装置11和前轮21。转向装置11由头管4可枢转地支撑。转向装置11支撑前轮21。前轮21的方向随着转向装置11的枢转而改变。这使骑乘式车辆1所行进的路线发生改变。

转向装置11具有转向轴12、车把13、支架14、一对悬架15和轴16。转向轴12安装在头管4中。头管4可旋转地支撑转向轴。车把13沿横向方向y延伸。车把13在高于头管4的位置处连接到转向轴12。转向轴12从车把13向下延伸通过头管4。支架14在低于头管4的位置处连接到转向轴12。每个悬架15连接到支架14。每个悬架15从支架14向下延伸(参见图2)。轴16由一对悬架15支撑。轴16连接到每个悬架15的下部。轴16可旋转地支撑前轮21。

骑乘式车辆1具有右制动杆18。右制动杆18附装到车把13。车把13具有右握持部13r。右握持部13r位于车把13的右端。右制动杆18邻近右握持部13r设置。右制动杆18为制动操作元件。

骑乘式车辆1具有主缸19。主缸19响应于右制动杆18的操作而产生制动流体的液压。主缸19固定到车把13。主缸19邻近右握持部13设置。主缸19也邻近右制动杆18设置。

骑乘式车辆1具有前轮制动器23。前轮制动器23可以通过制动流体的液压进行操作。前轮制动器23对前轮21进行制动。

前轮制动器23具有制动盘24和卡钳25。制动盘24固定到前轮21。制动盘24可以与前轮21一起旋转。卡钳25由转向装置11支撑。卡钳25例如由悬架15中的一者支撑。卡钳25利用制动流体的液压来对制动盘24的旋转进行制动。例如，卡钳25具有用于接触制动盘24的两侧的制动衬块(未示出)。制动衬块由制动流体的液压压在制动盘24的两侧。从而，对制动盘24的旋转进行制动。

前轮制动器23是根据本教导的液压制动器的一个示例。

骑乘式车辆1具有液压单元27。液压单元27接收由主缸19产生的液压的输入。液压单元27调节用于制动的液压以防止前轮21的锁定倾向。液压单元27将调节后的液压输出到前轮制动器23(卡钳25)。

为液压单元27设置的通道的数量是一个。也就是说，液压单元27仅控制一个制动系统(具体地，前轮21的制动系统)。具体地，连接到液压单元27的主缸的数量是一个(主缸19)。换句话说，将制动流体的液压输入到液压单元27的主缸的数量是一个。连接到液压单元27的制动器的数量是一个(前轮制动器23)。换句话说，液压单元27输出的制动流体的液压所到达的制动器的数量是一个。

液压单元27固定到头管4。液压单元27位于头管4的前方。液压单元27在车辆侧视图中不与头管4重叠(参见图1)。

液压单元27位于主缸19的下方。液压单元27位于比前轮制动器23高的位置处。

液压单元27位于头管4所在的上下方向z上的范围内。具体地，液压单元27位于比头管4的顶端4t低并且比头管4的底端4b高的位置处。

骑乘式车辆1具有外观构成部件31。图2以虚线示出了外观构成部件31。图3示出了沿图1的a-a线截取的外观构成部件31的剖视图。

外观构成部件31是构成骑乘式车辆1的外观的部件。外观构成部件31围绕头管4布置。在本实施例中，外观构成部件31由盖部件6和附装到盖部件6的部件构成。在本实施例中，除了盖部件6之外，外观构成部件31还包括灯单元33。

盖部件6包括前盖32和护腿罩7。前盖32从其前缘32a向左和向后延伸。前盖32也从前缘32a向右和向后延伸。前盖32具有形成在其中的开口以用于暴露灯单元33。护腿罩7布置在头管4的后方。护腿罩7在头管4的右方和左方的位置处连接到前盖32。

灯单元33附装到前盖32。灯单元33具有从前盖32的开口露出的透明透镜。灯单元33包括前灯34和位置灯35。前灯34包括右前灯34r和左前灯34l(参见图2)。位置灯35包括右位置灯35r和左位置等35l(参见图2)。

在头管4和外观构成部件31之间形成空间。以下，对其进行具体说明。

外观构成部件31在车辆的主视图中与头管4重叠(参见图2)。外观构成部件31覆盖头管4前方的区域。

外观构成部件31布置在头管4的右方和左方。外观构成部件31在车辆的侧视图中与头管4重叠(参见图1)。外观构成部件31覆盖头管4的右方和左方的区域。

液压单元27设置在头管4和外观构成部件31之间的空间中。换句话说，液压单元27设置在外观构成部件31的内侧。这将在下文中具体地描述。

外观构成部件31布置在液压单元27的前方。外观构成部件31在车辆主视图中与液压单元27重叠(参见图2)。外观构成部件31覆盖液压单元27前方的区域。

外观构成部件31布置在液压单元27的右方和左方。外观构成部件31在车辆侧视图中与液压单元27重叠(参见图1)。外观构成部件31覆盖液压单元27的右方和左方的区域。

参照图1，骑乘式车辆1具有座椅36。座椅36设置在头管4的后方。骑乘式车辆1的骑乘者坐在座椅36上，抓握车把13(例如，右握持部13r)并且操作右制动杆18。

骑乘式车辆1具有驱动单元37、后轮38和后悬架39。虽然未示出，但是驱动单元37包括用于产生动力的发动机以及用于将发动机的动力传递到后轮38的变速器。驱动单元37设置在座椅36的下方。驱动单元37具有由车身框架3可摆动地支撑的前部。驱动单元37具有支撑后轮38的后部。驱动单元37驱动并旋转后轮38。后悬架39支撑驱动单元37的后部。后悬架39的一端由车身框架3支撑。后悬架39的另一端附装在驱动单元37的后部。

2.液压单元27的布局

参照图2。液压单元27的在横向方向y上的中心yc1位于车辆中心面c的右方。也就是说，中心yc1不位于车辆中心面c上，而是偏离车辆中心面c。由此，在液压单元27的左方可以形成较大的空间s。

液压单元27设置在偏离车辆中心面c的位置处。具体地，整个液压单元27位于车辆中心面c的右方。这可以进一步扩大空间s。

液压单元27在车辆主视图中与头管4重叠。液压单元27在俯视图中与头管4重叠(参见图3)。由此，液压单元27可以适当地固定到头管4。

参照图2。液压单元27具有第一连接件28和第二连接件29。第一连接件28和第二连接件29布置在液压单元27的同一表面上。具体地，第一连接件28和第二连接件29两者均布置在液压单元27的上表面。第一连接件28和第二连接件29布置在相同的高度位置处。

第二连接件29设置在第一连接件28的右方。换句话说，第二连接件29在横向方向y上的位置位于第一连接件28在横向方向y的位置的右方。

第一连接件28与第二连接件29位于车辆中心面c的同一侧。具体地，第一连接件28和第二连接件29两者均布置在车辆中心面c的右方。

第一连接件28在车辆的主视图中与头管4重叠。第二连接件29在车辆的主视图中不与头管4重叠。

参照图3。第一连接件28和第二连接件29沿横向方向y排成一行。第二连接件29与第一连接件28在纵向方向x上位于相同的位置处。换句话说，第二连接件29在纵向方向x上的位置与第一连接件28在纵向方向x上的位置相同。第二连接件29位于第一连接件28的前端和后端之间。

3.第一配管和第二配管的构成

参照图3。骑乘式车辆1具有第一配管41。第一配管41传递制动流体的液压。第一配管41连接到第一连接件28。第一配管41具有连接到第一连接件28的第一端部42。

骑乘式车辆1具有第二配管51。第二配管51传递制动流体的液压。第二配管51连接到第二连接件29。第二配管51具有连接到第二连接件29的第二端部52。

图4是骑乘式车辆1的前部的右视图。图5是骑乘式车辆1的一部分的主视图。图6是骑乘式车辆1的一部分的左视图。图4-6省略了外观构成部件31的图示。

参照图4。第一配管41还连接到前轮制动器23(卡钳25)。第一配管41将制动流体的液压从液压单元27传递到前轮制动器23(卡钳25)。

参照图3-6。第一配管41具有第一近位配管44、第一联接部件45和第一远位配管46。第一近位配管44、第一联接部件45和第一远位配管46依次连接。

第一近位配管44包括第一端部42。第一近位配管44的一端是第一端部42。第一近位配管44的一端连接到第一连接件28。第一近位配管44的另一端44连接到第一联接部件45。

第一联接部件45是直的。第一联接部件45呈短的、近似直的管形形状。第一联接部件45的一端与第一近位配管44连接。第一联接部件45的另一端与第一远位配管46连接。

第一远位配管46的一端连接到第一联接部件45。第一远位配管46的另一端连接到前轮制动器23(卡钳25)(参见图4)。

参照图5。第二配管51进一步连接到主缸19。第二配管51将制动流体的液压从主缸19传递到液压单元27。

参照图3-6。第二配管51具有第二近位配管54、第二联接部件55和第二远位配管56。第二近位配管54、第二联接部件55和第二远位配管56依次连接。

第二近位配管54包括第二端部52。第二近位配管54的一端是第二端部52。第二近位配管54的一端连接到第二连接件29。第二近位配管54的另一端54连接到第二联接部件55。

第二联接部件55是直的。第二联接部件55呈短的、近似直的管形形状。第二联接部件55的一端与第二近位配管54连接。第二联接部件55的另一端与第二远位配管56连接。

第二远位配管56的一端连接到第二联接部件55。第二远位配管56的另一端连接到主缸19(参见图5)。

第一近位配管44和第二近位配管54分别没有柔性。第一近位配管44和第二近位配管54例如分别为钢管。第一近位配管44和第二近位配管54例如分别由金属形成。

第一远位配管46和第二远位配管56分别具有柔性。第一远位配管46和第二远位配管56例如分别为橡胶管。当采用橡胶管时，橡胶管的直径大于钢管。

第一近位配管44、第一联接部件45、第二近位配管54和第二联接部件55布置在头管4和外观构成部件31之间的空间中。尽管未示出，但是这些元件44、45、54和55在车辆的主视图和侧视图中与外观构成部件31重叠。

第一远位配管46的一部分(包括第一远位配管46的一端)和第二远位配管56的一部分(包括第二远位配管56的一端)设置在头管4和外观构成部件31之间。第一远位配管46的该部分和第二远位配管56的该部分在车辆的主视图和侧视图中与外观构成部件31重叠。

4.第一配管和第二配管的布局

第一配管41和第二配管51分别布置成未与外观构成部件31接触。第一配管41和第二配管51布置成彼此不接触。

首先，将描述第一端部42和第二端部52。

参照图3。第一端部42和第二端部52在彼此不同的方向上延伸。具体地，第一端部42从第一连接件28向右和向后延伸，而第二端部52从第二连接件29向左和向前延伸。第一端部42和第二端部52在彼此相反的方向上延伸。

图7是液压单元27、第一端部42和第二端部52的俯视图。第一端部42和第二端部52分别具有直线形状。第一端部42从第一连接件28沿第一方向d1延伸。第二端部52从第二连接件29沿第二方向d2延伸。

第一方向d1包括纵向方向x上的分量u1和横向方向y上的分量v1。第二方向d2包括纵向方向x上的分量u2和横向方向y上的分量v2。这里，“第一方向d1包括分量u1”表示分量u1不为零。同样适用于其他分量v1、u2和v2。

分量u1和u2具有彼此相反的方向。分量u1指向后方，而分量u2指向前方。

分量v1和v2具有彼此相反的方向。分量v1指向右方，而分量v2指向左方。

当分量u1和u2的方向不同并且分量v1和v2的方向不同时，第一方向d1和第二方向d2差异较大。具体地，在俯视图中，第一方向d1和第二方向d2之间的角度大于90度。

将对第一配管41的第一端部42之外的部分进行说明。

参照图4和图5。第一配管41从第一端部42向上延伸，继而改变方向向下延伸。也就是说，第一配管41具有上弯曲部43，该上弯曲部43弯曲以形成向上的凸起。上弯曲部43弯曲以向上突出。上弯曲部43呈大致弧形形状。上弯曲部43形成在第一近位配管44上。也就是说，第一近位配管44包括上弯曲部43。

上弯曲部43位于比第一连接件28和第二连接件29中的任一者更高的位置。上弯曲部43位于比液压单元27更高的位置。

当第一配管41从第一端部42朝上弯曲部43向上延伸时，第一配管41也向左和向后延伸(参见图3)。结果，如图4和图5所示，上弯曲部43位于液压单元27的后方并且位于头管4的前方。上弯曲部43位于第一连接件28和第二连接件29中的任一者的左方。上弯曲部43位于液压单元27的左方。

参照图5和6。第一配管41从上弯曲部43向下延伸到低于液压单元27的位置处。第一配管41经过液压单元27左侧的区域。第一配管41的经过液压单元27的左方的区域的部分大致沿上下方向z在高于液压单元27的位置和低于液压单元27的位置之间延伸。第一配管41的经过液压单元27左方的区域的部分位于头管4的前方。

当第一配管41经过液压单元27的左方的区域时，第一近位配管44通过第一联接部件45切换到第一远位配管46。第一联接部件45位于与液压单元27的上端大致相同的高度位置处。第一联接部件45位于液压单元27的后方。第一联接部件45位于头管4的前方。第一联接部件45以大致竖直的姿态放置。换句话说，第一联接部件45被放置为使得在第一联接部件45的一端和另一端之间延伸的假想线大致平行于上下方向z。第一远位配管46从第一联接部件45向下延伸。

参照图3。第一联接部件45位于液压单元27的左方和后方。第一联接部件45在俯视图中与头管4重叠。

第一配管41进一步向下延伸并到达前轮制动器23(卡钳25)。

将对第二配管51的第二端部52之外的部分进行说明。

参照图3、图5和图6。第二配管51从第二端部52向左延伸到液压单元27左方的位置处(参见图3和图5)。然后，第二配管51向下延伸通过液压单元27的左方的区域，随后改变方向向上延伸(参见图5和图6)。也就是说，第二配管51具有下弯曲部53，该下弯曲部弯曲以形成向下的凸起。下弯曲部53弯曲成向下突出。下弯曲部53呈大致弧形形状。下弯曲部53形成在第二近位配管54上。也就是说，第二近位配管54包括下弯曲部53。

参照图5。下弯曲部53位于比第一连接件28和第二连接件29中的任一者更低的位置处。下弯曲部53位于与液压单元27的下端大致相同的高度位置处。下弯曲部53位于第一连接件28和第二连接件29中的任一者的左方。下弯曲部53位于液压单元27的左方。

参照图6。下弯曲部53在车辆的侧视图中与液压单元27重叠。下弯曲部53位于头管4的前方。下弯曲部53位于第一配管41的经过液压单元27左方的区域的部分的前方。

参照图5。第二配管51从下弯曲部53向上延伸到高于液压单元27的位置处。第二配管51经过液压单元27左方的区域。第二配管51的经过液压单元27左方的区域的部分大致沿上下方向z在高于液压单元27的位置和低于液压单元27的位置之间延伸。

参照图6。第二配管51的经过液压单元27左方的区域的部分位于头管4的前方。第二配管51的经过液压单元27左方的区域的部分位于第一配管41的经过液压单元27左方的区域的部分的前方。也就是说，第一配管41的经过液压单元27左方的区域的部分和第二配管51的经过液压单元27左方的区域的部分在车辆的侧视图中沿纵向方向x排成一行。

当第二配管51经过液压单元27左方的区域时，第二近位配管54通过第二联接部件55切换到第二远位配管56。第二联接部件55位于与液压单元27的上端大致相同的高度位置处。第二联接部件55在车辆的侧视图中与液压单元27重叠。第二联接部件55位于第一连接件28和第二连接件29中任一者的后方。第二联接部件55位于头管4的前方。第二联接部件55以大致竖直的姿态放置。第二远位配管56从第二联接部件55向上延伸。

参照图3。第二联接部件55位于液压单元27的左方。第二联接部件55在俯视图中与头管4重叠。第二联接部件55位于第一联接部件45的前方。

参照图5。第二配管51进一步向上延伸。当第二配管51到达与车把13大致对应的高度位置处时，第二配管51向右延伸并到达主缸19。主缸19位于车辆中心面c的右方。

将对第一近位配管44和第二近位配管54进行说明。

参照图3。在俯视图中，第一近位配管44和第二近位配管54不重叠。换句话说，在俯视图中，第一近位配管44和第二近位配管54不交叉。

图8是液压单元27、第一配管41和第二配管51的俯视图。图8示出了第一近位配管44所在的横向方向y上的范围w1。第一近位配管44在横向方向y上设置在范围w1内。范围w1偏向车辆中心面c的右方。也就是说，范围w1的中点位于车辆中心面c的右方。在本实施例中，几乎整个范围w1位于车辆中心面c的右方。

图8示出了第二近位配管54所在的横向方向y上的范围w2。第二近位配管54在横向方向y上设置在范围w2内。范围w2偏向车辆中心面c的右方。也就是说，范围w2的中点位于车辆中心面c的右方。

图8示出了液压单元27、第一联接部件45和第二联接部件55的整体的右端pr。图8示出了液压单元27、第一联接部件45和第二联接部件55的整体的左端pl。第一联接部件55位于液压单元27的左方，并且第二联接部件55位于第一联接部件45的左方。因此，右端pr对应于液压单元27的右端。左端pl对应于第二联接部件55的左端。

第一近位配管44和第二近位配管54分别布置在右端pr的左方。也就是说，第一近位配管44和第二近位配管54分别不向液压单元27的右方突出。此外，第一近位配管44和第二近位配管54分别布置在左端pl的右方。

将以不同的表达形式描述上述配置。图8示出液压单元27、第一联接部件45和第二联接部件55所在的横向方向y上的范围w3。液压单元27、第一联接部件45和第二联接部件55在横向方向y上布置在范围w3内。范围w1和范围w2包含在范围w3中。也就是说，第一近位配管44和第二近位配管54在横向方向y上布置在w3范围内。

如上所述，在俯视图中，液压单元27、第一联接部件45和第二联接部件55分别与头管4重叠。因此，在横向方向y上的范围w3相对较小。

5.液压单元27、第一配管和第二配管的支撑结构

参照图3-图6。骑乘式车辆1包括用于支撑液压单元27的支柱61。支柱61固定在头管4上。支柱61从头管4向前延伸。支柱61通过紧固部件62连接到液压单元27的左表面。支柱61通过紧固部件63连接到液压单元27的下表面。因此，支柱61为液压单元27提供悬臂支撑。因此，支柱61可适当地支撑液压单元27，液压单元的中心yc1位于车辆中心面c的右方。

参照图6。骑乘式车辆1包括用于保持第一配管41的第一保持部件65。第一保持部件65保持第一远位配管46。第一保持部件65保持第一远位配管46的与第一联接部件45相连接的端部。第一保持部件65呈环形形状并且与第一配管41的外周面相接触。第一保持部件65通过紧固部件66连接到支柱61。因此，第一保持部件65将第一配管41保持在预定位置处。也就是说，第一保持部件65定位第一配管41。

骑乘式车辆1包括用于保持第二配管51的第二保持部件67。第二保持部件67保持第二远位配管56。第二保持部件67保持第二远位配管56的与第二联接部件55相连接的端部。第二保持部件67呈环形形状，并且与第二配管51的外周面相接触。第二保持部件67通过紧固部件68连接到支柱61。因此，第二保持部件67将第二配管51保持在预定位置处。也就是说，第二保持部件67定位第二配管51。

第一保持部件65和第二保持部件67彼此靠近。第一保持部件65和第二保持部件67分别布置在头管4所在的上下方向z上的范围内。具体地说，第一保持部件65设置在比头管4的顶端4t低并且比头管4的底端4b高的位置处。第二保持部件67设置在比头管4的顶端4t低并且比头管4的底端4b高的位置处。在车辆的侧视图中，第一保持部件65和第二保持部件67在上下方向z上排成一行。具体地说，第二保持部件67设置在第一保持部件65的上方。

6.操作

将简要描述与第一配管41和第二配管51的弯曲有关的操作。当转向装置11相对于头管4枢转时，主缸19和前轮制动器23将相对于液压单元27枢转。第一配管41(具体地，第一远位配管46)将随着前轮制动器23的枢转而弯曲。第二配管51(具体地，第二远位配管56)将随着主缸19的枢转而弯曲。

此时，头管4(更具体地，头管4的中心轴线或转向装置11的旋转轴线)到第一保持部件65的距离越小，第一配管41的变化长度越小。类似地，从头管4到第二保持部件67的距离越小，第二配管51的变化长度越小。在本实施例中，第一保持部件65和第二保持部件67布置在比靠近液压单元27的右端pr而言更靠近头管4的位置处。液压单元27的右端pr对应于液压单元27的距离头管4最远的一端。这使得由转向装置11的枢转所引起的第一配管41和第二配管51的变化长度较短。因此，即使当转向装置11相对于头管4枢转时，第一配管41和第二配管51也难以彼此干涉。

7.有益的效果

根据本实施例的骑乘式车辆1产生了以下效果。

由于液压单元27在横向方向y上的中心yc1位于车辆中心面c的右方，因此液压单元27的左方能够形成相对较大的空间s。空间s易于容纳除液压单元27之外的组件(“其他组件”)。因此，液压单元27可以有效地放置在头管4和外观构成部件31之间的空间中。

将描述其他组件安装在空间s中的示例。图9是骑乘式车辆1的一部分的主视图。图10是骑乘式车辆的前部的俯视图。图11是骑乘式车辆的前部的左视图。图9以虚线示出外观构成部件31。图10是示出沿图1的a-a线截取的外观构成部件31的剖视图。图11省略了外观构成部件31的图示。

骑乘式车辆1包括用于存储配件和其他物品的收纳部71。收纳部71设置在头管4和外观构成部件31之间的空间中。具体地说，外观构成部件31位于收纳部71的前方。外观构成部件31在车辆的主视图中与收纳部71重叠(参见图9)。外观构成部件31覆盖收纳部71前方的区域。外观构成部件31位于收纳部71的右方和左方。外观构成部件31在车辆的侧视图中与收纳部71重叠。外观构成部件31覆盖收纳部71的左方和右方的区域。

参照图9。收纳部71在横向方向y上具有中心yc2，该中心yc2位于车辆中心面c的左方。中心yc2相对于车辆中心面c与中心yc1相反地定位。因此，可以适当地布置液压单元27和收纳部71。

收纳部71是相对较大的部件。收纳部71在纵向方向x上相对较长。收纳部71的一部分位于头管4的前方并且一部分位于头管4的后方(参见图10和图11)。因此，即使收纳部71相对较大，收纳部71也可以适当地定位。换句话说，可以易于增大收纳部71的尺寸。

液压单元27在横向方向y上的中心yc1位于车辆中心面c的右方。因此，外观构成部件31位于液压单元27的右侧附近。第一配管41和第二配管51安装在比靠近外观构成部件31的左部而言更靠近外观构成部件31的右部的位置。第一连接件28位于第二连接件29的左方。因此，第一连接件28比第二连接件29距外观构成部件31的右部更远。从第一端部42从第一连接件28沿第一方向d1延伸。第一方向d1的横向方向y上的分量v1指向右方。第一端部42从第一连接件28向右延伸。也就是说，第一端部42沿朝向外观构成部件31的右部的方向延伸。由于第一连接件28比第二连接件29距外观构成部件31的右部更远，因此即使第一端部42从第一连接件28向右延伸，第一配管41也可以妥当地布置。例如，第一配管41的曲率半径可以易于增大。例如，第一配管41可以易于沿横向方向y延伸。例如，第一配管41也可以易于沿上下方向z和纵向方向x延伸。因此，可以妥当地布置第一配管41，同时适当地避免第一配管41与外观构成部件31的右部相接触。

类似地，第二连接件29位于第一连接件28的右方。因此，第二连接件29比第一连接件28更靠近外观部件31的右部。第二端部52从第二连接件29沿第二方向d2延伸。第二方向d2的横向方向y上的分量v2指向左方。第二端部52从第二连接件29向左延伸。也就是说，第二端部52沿远离外观部件31的右部的方向延伸。即使第二连接件29比第一连接件28更靠近外观构成部件31的右部，但是由于第二端部52从第二连接件29向左延伸，因此第二配管51可以妥当地布置。例如，第二配管51的曲率半径可以易于增大。例如，第二配管51可以易于在横向方向y上延伸。例如，第二配管51也可以易于沿上下方向z和纵向方向x延伸。因此，可以妥当地布置第二配管51，同时适当地避免第二配管51与外观构成部件31相接触。

在本实施例中，如上所述，第一端部42向右延伸，并且第二端部52向左延伸。根据本实施例，与第一端部42向左延伸和/或第二端部52向右方延伸的情况相比，第一配管41和第二配管51可以妥当地布置而不与外观构成部件31相接触。

此外，由于分量v1和分量v2指向相反的方向，因此第一端部42和第二端部52未沿相同的方向延伸。因此，可以适当地抑制第一端部42和第二端部52相互接触。因此，可以妥当地布置第一配管41和第二配管51。这也有助于安装第一配管41和第二配管51的操作。

由于第一端部42连接到第一连接件28，因此第一端部42的位置可以易于设定。类似地，由于第二端部52连接到第二连接件29，因此可以易于设定第二端部52的位置。因此，可以更适当地抑制第一配管41和第二配管51相互接触。

第一方向d1的纵向方向x上的分量u1与第二方向d2的纵向方向x上的分量u2指向相反的方向。因此，第一方向d1和第二方向d2的差异较大。因此，可以更适当地抑制第一配管41和第二配管51相互接触。

第一连接件28和第二连接件29布置在液压单元27的同一表面(具体地，上表面)上。因此，第一端部42和第二端部52彼此更靠近。由于第一端部42和第二端部52被妥当地布置，因此即使第一端部42和第二端部52彼此靠近，也可以适当地抑制第一端部42和第二端部52互相干涉。因此，可以更妥当地布置第一配管41和第二配管51。

第一连接件28和第二连接件29均位于车辆中心面c的一侧。因此，第一配管41的邻近液压单元27的一部分(例如，第一近位配管44)可以易于安装在车辆中心面c的一侧。类似地，第二配管51的邻近液压单元27的一部分(例如，第二近位配管54)可以易于安装在车辆中心面c的一侧。因此，邻近液压单元27的第一配管41的一部分和液压单元27的一部分可以易于偏离到车辆中心面c的一侧。或者，邻近液压单元27的第一配管41的一部分和液压单元27的一部分可以一起安装在车辆中心面c的一侧。具体地说，第一近位配管44所在的横向方向y上的范围w1和第二近位配管54所在的横向方向y上的范围w2中的一者可以易于偏向车辆中心面c的一侧。因此，邻近液压单元27的第一配管41的一部分和第二配管51的一部分可以有效地布置在头管4和外观构成部件31之间的空间中。

特别地，第一连接件28和第二连接件29均与中心yc1一样地位于车辆中心面c的同一侧。因此，可以有效地布置液压单元27以及邻近液压单元27的第一配管41的一部分和第二配管51的一部分。结果，可以通过邻近液压单元27的第一配管41的一部分和第二配管51的一部分，适当地抑制液压单元27左方的空间s尺寸减小。

第一近位配管44和第二近位配管54布置在液压单元27、第一联接部件45和第二联接部件55的整体的右端pr的左方，并且布置在液压单元27、第一联接部件45和第二联接部件55的整体的左端pl的右方。此外，第一联接部件45和第二联接部件55中的每一者在俯视图中与头管4重叠。因此，可以有效地布置液压单元27、第一近位配管44、第二近位配管54、第一联接部件45和第二联接部件55。结果，可以通过第一近位配管44、第二近位配管54、第一联接部件45和第二联接部件55，适当地抑制液压单元27左方的空间s尺寸减小。

此外，液压单元27在俯视图中与头管4重叠。因此，可以更有效地布置液压单元27、第一近位配管44、第二近位配管54、第一联接部件45和第二联接部件55。

通过液压单元27的左方的区域的第一配管41的一部分和第二配管51的一部分在车辆的侧视图中沿纵向方向x排成一行。因此，可以更有效地布置邻近液压单元27的第一配管41的一部分和第二配管51的一部分。

第一联接部件45和第二联接部件55在液压单元27的左方沿纵向方向x排成一行。因此，可以更有效地布置邻近液压单元27的第一配管41的一部分和第二配管51的一部分。

第一近位配管44和第二近位配管54在俯视图中不重叠。这可以可靠地防止第一近位配管44和第二近位配管54彼此接触。

第一近位配管44和第二近位配管54分别不具有柔性。这可以更可靠地防止第一近位配管44和第二近位配管54彼此接触。

第一配管41具有的上弯曲部43位于比第一连接件28和第二连接件29中的任一者都高的位置处。这可以进一步增加第一配管41(具体地，第一远位配管46)的长度。因此，第一配管41可以随前轮制动器23的枢转而适当地弯曲。

第一远位配管46具有柔性。因此，第一远位配管46可以随前轮制动器23的枢转而适当地弯曲。

第二配管51具有的下弯曲部53位于比第一连接件28和第二连接件29中的任一者都低的位置处。这可以进一步增加第二配管51(具体地，第二远位配管56)的长度。因此，第二配管41可以随主缸19的枢转而适当地弯曲。

第二远位配管56具有柔性。因此，第二远位配管56可以随主缸19的枢转而适当地弯曲。

连接到液压单元27的主缸的数量为一个(主缸19)，并且连接到液压单元27的制动器的数量为一个(前轮制动器23)。因此，连接到液压单元27的配管的数量可以缩减。具体地说，连接到液压单元27的配管仅为第一配管41和第二配管51。这可以进一步减小连接到液压单元27的配管的安装空间的尺寸。

第一保持部件65和第二保持部件67彼此靠近。这使得能够在不改变工作姿态的情况下进行拆卸和附装第一保持部件65的操作以及拆卸和附装第二保持部件67的操作。

上述实施例可以修改如下：

(1)在上述实施例中，中心yc1位于车辆中心面c的右方。中心yc1可以位于车辆中心面c的左方。根据该变形例，可以在液压单元27的右方形成相对较大的空间。

在该变形例中，第一连接件28可以设置为比第二连接件29更靠近外观构成部件31。具体地说，在该变形例中，当第一连接件28设置在第二连接件29的左方时，第一连接件28比第二连接件29更靠近外观构成部件31。由于在这种情况下，第一端部42也从第一连接件28向右延伸，因此可以防止第一配管41与外观构成部件31相接触，并且可以抑制第一配管41的曲率半径变得太小。此外，由于第二端部52从第二连接件29向左延伸，因此可以适当地抑制第一配管41和第二配管51彼此接触。

(2)在上述实施例中，液压单元27在车辆的主视图中与头管4重叠。液压单元27可以放置在于车辆的主视图中不与头管4重叠的位置处。

(3)在上述实施例中，第二连接件29设置在第一连接件28的右方。例如，第二连接件29可以放置在与第一连接件28相同的横向方向y上的位置处。换句话说，第二连接件29在横向方向y上的位置可以与第一连接件28在横向方向y上的位置相同。在该变形例中，也可以适当地防止第一配管41和第二配管51中的每一者与外观构成部件31相接触。此外，可以适当地防止第一配管41和第二配管51彼此接触。

例如，第一连接件28和第二连接件29可以沿纵向方向x排成一行。在这种情况下，第一连接件28可以设置在第二连接件29的前方。或者，第一连接件28可以设置在第二连接件29的后方。

例如，第一连接件28和第二连接件29可以沿上下方向z排成一行。在这种情况下，第一连接件28可以设置成高于第二连接件29(参见图12，其将在下文描述)。或者，第一连接件28可以布置成低于第二连接件29。

(4)在上述实施例中，第一连接件28和第二连接件29两者均布置在液压单元27的上表面上。例如，第一连接件28和第二连接件29两者均可以布置在液压单元27的下表面、前表面、后表面、右表面或左表面。

(5)在上述实施例中，第一连接件28和第二连接件29两者均布置在液压单元27的同一表面上。第一连接件28可以设置在液压单元27的第一表面上，并且第二连接件29设置在与液压单元27的第一表面不同的第二表面上。

(6)在上述实施例中，第一连接件28和第二连接件29两者均布置在车辆中心面c的右方。例如，第一连接件28和第二连接件29两者均可以布置在车辆中心面c的左方。例如，第一连接件28可以设置在车辆中心面c的一侧，并且第二连接件29设置在车辆中心面c的另一侧。或者，第一连接件28和第二连接件29中的至少一者可以设置在车辆中心面c上。

(7)在上述实施例中，第一方向d1的纵向方向x上的分量u1与第二方向d2的纵向方向x上的分量u2相反。分量u1和分量u2可以指向相同的方向。

(8)在上述实施例中，第一方向d1具有纵向方向x上的分量u1。第一方向d1无需具有纵向方向x上的分量。也就是说，分量u1可以为零。类似地，在上述实施例中，第二方向d2具有纵向方向x上的分量u2。第二方向d2无需具有纵向方向x上的分量。

(9)尽管在上述实施例中没有特别描述，但是第一方向d1可以具有上下方向z上的分量。或者，第一方向d1无需具有上下方向z上的分量。类似地，在上述实施例中，第二方向d2可以具有上下方向z上的分量。或者，第二方向d2无需具有上下方向z上的分量。

图12是根据变形例的液压单元27、第一端部42和第二端部52的主视图。与实施例的那些组件相同的组件用相同的附图标记来表示，并且将不作具体地说明。

第一连接件28和第二连接件29布置在液压单元27的前表面上。第一连接件28和第二连接件29沿上下方向z排成一行。第一连接件28设置在高于第二连接件29的位置处。第二连接件29设置在与第一连接件28相同的横向方向y上的位置处。也就是说，第二连接件29在横向方向y上的位置与第一连接件28在横向方向y上的位置相同。

第一端部42从第一连接件28沿第一方向d1延伸。第一方向d1具有横向方向y上的分量v1和上下方向z上的分量w1。分量v1指向右方，并且分量w1指向上方。第二端部52从第二连接件29沿第二方向d2延伸。第二方向d2具有横向方向y上的分量v2和上下方向z上的分量w2。分量v2指向左方，并且分量w2指向下方。

由于分量v1指向右方，因此可以适当地避免第一配管41与外观构成部件31接触。由于分量v2指向左方，因此可以适当地避免第二配管51与外观构成部件31接触。由于分量v1和分量v2指向彼此相反，因此可以适当地避免第一配管41和第二配管51彼此接触。因此，可以妥当地布置第一配管41和第二配管51。

由于分量v1和v2指向不同的方向并且分量w1和w2指向不同的方向，因此第一方向d1与第二方向d2大不相同。具体地，在车辆的主视图中，第一方向d1和第二方向d2之间的夹角大于90度。因此，第一配管41和第二配管51可以更妥当地布置。

在上述变形例中，分量w1和分量w2指向相反的方向。例如，分量w1和分量w2可以指向相同的方向。

(10)在上述实施例中，第一配管41与前轮制动器23(卡钳25)相连接，而第二配管51与主缸19相连接。第一配管41也可以与主缸19相连接，而第二配管51与前轮制动器23(卡钳25)相连接。

(11)在上述实施例中，第一配管41与前轮制动器23(卡钳25)相连接。第一配管41可以连接到用于制动后轮38的后轮制动器(未示出)。根据该变形例，液压单元27可以控制用于后轮38的制动系统。

(12)在上述实施例中，第一近位配管44不具有柔性。第一近位配管44以可具有柔性。在上述实施例中，用于形成第一近位配管44的材料与用于形成第一远位配管46的材料不同。用于形成第一近位配管44的材料可以与用于形成第一远位配管46的材料相同。

类似地，在上述实施例中，第二近位配管54不具有柔性。第二近位配管54可以具有柔性。在上述实施例中，用于形成第二近位配管54的材料与用于形成第二远位配管56的材料不同。用于形成第二近位配管54的材料可以与用于形成第二远位配管56的材料相同。

(13)在上述实施例中，第一配管41包括第一近位配管44、第一联接部件45和第一远位配管46。第一配管41可以由单个配管构成并且省略第一联接部件45。类似地，第二配管51包括第二近位配管54、第二联接部件55和第二远位配管56。第二配管51可以由单个配管构成并且省略第二联接部件55。

(14)在上述实施例中，前轮制动器23是盘式制动器类型的液压制动器。例如，前轮制动器23可以改变为不同类型的液压制动器。例如，前轮制动器23可以是鼓式液压制动器。

(15)在上述实施例中，主缸19设置在车辆中心面c的右方。主缸19可以设置在车辆中心面c的左方。

(16)在上述实施例中，外观构成部件31包括前盖32和灯单元33。例如，外观构成部件31还可以包括其他部件。或者，外观构成部件31无需具有灯单元33。例如，外观构成部件31可以仅由前盖32构成。

(17)上述实施例示出了前盖32和灯单元33(前灯34)两者在车辆的主视图中与头管4重叠的示例。在外观构成部件31中，例如，前盖32或灯单元33可以在车辆的主视图中与头管4重叠。

(18)在上述实施例中，灯单元33包括前灯34和位置灯35。灯单元33也可以包括闪光灯。或者，灯单元33可以包括前灯34、位置灯35或闪光灯中的至少一者。

(19)在上述实施例中，速可达型车辆作为骑乘式车辆1的示例进行了描述。骑乘式车辆1可以改变为其他类型的车辆，例如，轻便型车辆、街道型车辆、运动型车辆、全地形车辆。

图13是根据变形例的骑乘式车辆的左视图。与实施例的那些组件相同的组件用相同的附图标记表示并且不作具体地说明。

根据变形例的骑乘式车辆1是街道型车辆。骑乘者跨坐在骑乘式车辆1的座椅36上。

在变形例中，外观构成部件31包括前盖32、前灯34、挡风玻璃81和后视镜83。液压单元27设置在头管4和外观构成部件31之间。

(20)在上述实施例中，前轮21的数量为一个。前轮21的数量可以改变为两个。在上述实施例中，后轮38的数量为一个。后轮38的数量可以改变为两个。

(21)上述实施例示出了作为动力源的示例的发动机(内燃机)。例如，骑乘式车辆1可以具有电动机作为动力源。

(22)在上述实施例中，液压单元27设置在头管4所在的上下方向z上的范围内。例如，液压单元27可以设置在高于头管4的顶端4t的位置处。或者，液压单元27可以设置在低于头管4的底端4b的位置处。