本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种地板和电动汽车。
背景技术：
传统电动汽车电池包的壳体和车辆地板是分开制造，而且各自由多个零件组成，制造工艺及连接工艺较复杂，包括冲压、辊压、焊接、胶接等工艺，存在成本高、工艺复杂、精度不易保证、密封性不易保证、碰撞安全性不易保证等缺点，且模组不易取出等缺点。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种地板，该地板集电池包和传统地板的功能于一身，而且还充分利用了地板内电池模组所产生的热量。
本发明又提出了一种具有上述地板的电动汽车。
根据本发明的实施例的地板，包括：地板顶壁、地板底壁和地板连接壁，所述地板顶壁位于上方而所述地板底壁位于下方，所述地板连接壁连接在所述地板顶壁和所述地板底壁之间，并且所述地板顶壁与所述地板底壁上下间隔开以在所述地板顶壁与所述地板底壁之间限定出电池模组安装空间，从而使得所述地板构造为集成电池包壳体功能的一体化地板；可移动式的隔热结构，所述隔热结构被驱动成可在阻热位置和非阻热位置之间移动，在所述隔热结构处于所述阻热位置时所述隔热结构位于所述地板顶壁的下表面的上方且至少部分地覆盖所述地板顶壁的下表面，从而阻碍所述电池模组安装空间内的电池模组向所述地板上方的驾驶室辐射热量。
根据本发明的实施例的地板，该地板集电池包和传统地板的功能于一身，而且还充分利用了地板内电池模组所产生的热量在冬季时为驾驶室供暖，避免了能源的浪费，而在夏季时，则会利用隔热结构阻止热量传递到驾驶室。
另外，根据发明实施例的地板，还可以具有如下附加技术特征：
根据本发明的一些实施例，所述地板还包括：驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述隔热结构在所述阻热位置和所述非阻热位置之间移动。
根据本发明的一些实施例，所述驱动装置包括：第一驱动电机和卷绕轴，所述第一驱动电机与所述卷绕轴相连且用于驱动所述卷绕轴正转或反转，所述隔热结构为柔性的隔热结构且卷绕在所述卷绕轴上。
根据本发明的一些实施例，在所述隔热结构处于所述阻热位置时所述隔热结构平铺在所述地板顶壁的上表面上，在所述隔热结构处于所述非阻热位置时所述隔热结构卷绕在位于所述地板顶壁一侧的所述卷绕轴上。
根据本发明的一些实施例，所述地板顶壁内形成有夹层空间，所述夹层空间位于所述电池模组安装空间的正上方，所述卷绕轴设置在所述夹层空间内且位于所述夹层空间的一侧；所述隔热结构设置在所述夹层空间内，在所述隔热结构处于所述阻热位置时所述隔热结构平铺在所述夹层空间内，而在所述隔热结构处于所述非阻热位置时所述隔热结构卷绕在所述卷绕轴上。
根据本发明的一些实施例，所述夹层空间包括：第一夹层空间和第二夹层空间，所述第一夹层空间平行于所述地板顶壁的下表面和上表面，所述第一夹层空间为扁平空间，所述第二夹层空间连接在所述第一夹层空间的一侧，所述第二夹层空间内设置有所述卷绕轴，所述第二夹层空间的厚度尺寸大于所述第一夹层空间的厚度尺寸以使得所述第二夹层空间适于构造为卷绕所述隔热结构的卷绕空间。
根据本发明的一些实施例，所述驱动装置包括：第一驱动电机、驱动齿轮和卷绕轴，所述隔热结构为柔性的隔热结构且卷绕在所述卷绕轴上，所述隔热结构上设置有柔性齿条，所述第一驱动电机驱动所述驱动齿轮旋转，所述驱动齿轮与所述柔性齿条啮合，从而将所述驱动齿轮的旋转运动转变为所述柔性齿条以及所述隔热结构的直线运动。
根据本发明的一些实施例，所述驱动装置还包括：联动齿轮组，所述联动齿轮组设置在所述驱动齿轮与所述卷绕轴之间以联动所述驱动齿轮和所述卷绕轴，从而在所述驱动齿轮驱动所述柔性齿条和所述隔热结构向所述非阻热位置移动时所述卷绕轴正转联动以卷绕所述隔热结构，而在所述驱动齿轮驱动所述柔性齿条和所述隔热结构向所述阻热位置移动时所述卷绕轴反转联动以释放所述隔热结构。
根据本发明的一些实施例，所述隔热结构为多个并且每个所述隔热结构可被独立地驱动以在所述阻热位置和所述非阻热位置之间移动，在至少两个所述隔热结构处在所述阻热位置时，该至少两个所述阻热结构上下叠置。
根据本发明另一方面的电动汽车，包括上述的地板。
附图说明
图1是根据本发明实施例的地板的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的隔热结构在非阻热位置时的局部剖面示意图；
图3是根据本发明实施例的隔热结构在阻热位置时的局部剖面示意图。
附图标记：
地板100，地板顶壁1，地板底壁2，地板连接壁3，电池模组安装空间4，隔热结构5，卷绕轴61，夹层空间11，第一夹层空间111，第二夹层空间112。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的地板100。
根据本发明实施例的地板100可以包括：地板顶壁1、地板底壁2、地板连接壁3和可移动式的隔热结构5。
如图1所示，地板顶壁1位于上方而地板底壁2位于下方。具体地，地板顶壁1的上表面可以构造为传统车辆地板100的上表面，其上可铺设地毯并供乘员踩踏。而地板底壁2位于地板顶壁1的下方，不与车内乘客直接接触。
进一步，地板连接壁3连接在地板顶壁1和地板底壁2之间，并且地板顶壁1与地板底壁2上下间隔开以在地板顶壁1与地板底壁2之间限定出电池模组安装空间4，从而使得地板100构造为集成电池包壳体功能的一体化地板100。
具体地，电池模组安装空间4适于安装固定电池模组，以使地板100具有电池包壳体功能，并且该地板100还可支撑车内乘客，是车内座椅等部件的安装载体，因此，该地板100集成传统车辆地板100与传统电池包壳体的功能于一身。
结合图2和图3所示实施例，隔热结构5被驱动成可在阻热位置和非阻热位置之间移动，在隔热结构5处于阻热位置时隔热结构5位于地板顶壁1的下表面的上方，例如隔热结构5直接位于地板顶壁1的上表面，或者地板顶壁1内部，即只要隔热结构5位于地板顶壁1的下表面的上方即可，此时隔热结构5至少部分地覆盖地板顶壁1的下表面(可以是间接覆盖，隔开一定距离)，从而阻碍电池模组安装空间4内的电池模组向地板100上方的驾驶室辐射热量。
具体地，当处于夏季时，驾驶员可控制驱动隔热结构5处于阻热位置，由此，有效的阻止了地板100内的电池模组散发出来的热量经地板顶壁1传递到驾驶室内，影响驾驶室内的正常温度。
而当处于冬季时，驾驶员可控制驱动隔热结构5处于非阻热位置，由此，地板100内电池模组散发出的热量可经由地板顶壁1传递到驾驶室内，为驾驶室提供供暖，因此车辆又多了一种供暖方式，既使车内的取暖效果更好，还避免了能源的浪费，一举两得。
其中，需要了解的是，非阻热位置覆盖地板100顶面的面积远小于阻热位置，因此，当阻热结构处于非阻热位置时，不会影响地板顶壁1的导热，例如，非阻热位置可位于侧面或地板连接壁3内。
根据本发明实施例的地板100，该地板100集电池包和传统地板100的功能于一身，而且还充分利用了地板100内电池模组所产生的热量在冬季时为驾驶室供暖，避免了能源的浪费，而在夏季时，则会利用隔热结构5阻止热量传递到驾驶室。
根据本发明的一些实施例，地板100还包括：驱动装置，驱动装置设置成用于驱动隔热结构5在阻热位置和非阻热位置之间移动。当处于夏季时，驾驶员可控制驱动装置驱动隔热结构5处于阻热位置，由此，热量将不会传递到驾驶室内，可保证驾驶室内的温度平衡。当处于冬季时，驾驶员可控制驱动装置驱动隔热结构5处于非阻热位置，由此，热量可经由地板顶壁1辐射入驾驶室内，为驾驶室提供更多的供暖方式，保证驾驶室内气温舒适，避免了能源的浪费。
进一步，驱动装置包括：第一驱动电机和卷绕轴61，第一驱动电机与卷绕轴61相连且用于驱动卷绕轴61正转或反转，隔热结构5为柔性的隔热结构5且卷绕在卷绕轴61上。
具体地，如图2所示，当隔热结构5处于非阻热位置时，柔性的隔热结构5可完全卷绕在卷绕轴61上，从而使电池模组产生的热量可以从地板顶壁1向驾驶室传递。而需要隔热结构5阻止热量向驾驶室传递时，驾驶员可控制驱动第一驱动电机带动卷绕轴61正转，致使柔性的隔热结构5处于阻热位置(如图3所示)，从而阻止热量向驾驶室传递。当需要隔热装置恢复到非阻热位置时，驾驶员可驱动第一驱动电机带动卷绕轴61反转，从而使柔性的隔热结构5再次卷绕到卷绕轴61上，使热量可继续传递到驾驶室内。
再进一步，在隔热结构5处于阻热位置时隔热结构5平铺在地板顶壁1的上表面上(未示出)，在隔热结构5处于非阻热位置时隔热结构5卷绕在位于地板顶壁1一侧的卷绕轴61上(未示出)。
由此，在隔热结构5处于阻热位置时，隔热结构5可有效的阻止热量的传递，而当隔热结构5处于非阻热位置时，隔热结构5由于占用的空间较小，因此不会影响热量的传递，使隔热结构5的作用最大化。
由此，通过设置驱动装置实现了隔热装置在阻热位置与非阻热位置的变换，使该变换可控化，驾驶员可根据情况来控制隔热结构5的位置，更人性化。
根据本发明的另一些实施例，如图2和图3所示，地板顶壁1内形成有夹层空间11，夹层空间11位于电池模组安装空间4的正上方，卷绕轴61设置在夹层空间11内且位于夹层空间11的一侧。由此，使卷绕轴61不占用车内的空间，利用地板顶壁1内形成夹层空间11来放置卷绕轴61还可使卷绕轴61与其他部件相隔离，不会受到其他部件的影响或受到人的影响，使卷绕轴61可正常工作，间接的延长了卷绕轴61的使用寿命。
进一步，隔热结构5设置在夹层空间11内，在隔热结构5处于阻热位置时隔热结构5平铺在夹层空间11内，而在隔热结构5处于非阻热位置时隔热结构5卷绕在卷绕轴61上。将隔热结构5设置在夹层空间11内，也使隔热结构5不占用车内空间，而且可使隔热结构5在工作时不会受到其他部件的影响，可延长隔热结构5的使用寿命。
再进一步，夹层空间11包括：第一夹层空间111和第二夹层空间112，第一夹层空间111平行于地板顶壁1的下表面和上表面，第一夹层空间111为扁平空间，扁平空间的设置能够减小对地板顶壁11强度的影响。第二夹层空间112连接在第一夹层空间111的一侧，第二夹层空间112内设置有卷绕轴61，第二夹层空间112的厚度尺寸大于第一夹层空间111的厚度尺寸以使得第二夹层空间112适于构造为卷绕隔热结构5的卷绕空间。
具体地，第一夹层空间111与第二夹层空间112相连通，卷绕轴61置于第二夹层空间112内，因此，第二夹层空间112较第一夹层空间111要厚，而第一夹层空间111为扁平状的空间，当卷绕轴61正转时，带动隔热结构5平铺在第一夹层空间111内，以阻止电池模组的热量向驾驶室传递。当卷绕轴61反转时，带动隔热结构5从第一夹层空间111回到第二夹层空间112内并卷绕在卷绕轴61上，使电池模组的热量可向驾驶室传递。
根据本发明的再一些实施例，驱动装置包括：第一驱动电机、驱动齿轮和卷绕轴61，隔热结构5为柔性的隔热结构5且卷绕在卷绕轴61上，隔热结构5上设置有柔性齿条，第一驱动电机驱动驱动齿轮旋转，驱动齿轮与柔性齿条啮合，从而将驱动齿轮的旋转运动转变为柔性齿条以及隔热结构5的直线运动。由此，可使隔热结构5在阻热位置与非阻热位置的变换顺畅，通过齿轮与柔性齿条的啮合传动，使变换过程的可靠性更高，避免在变换过程中发生卡顿的现象。
进一步，驱动装置还包括：联动齿轮组，联动齿轮组设置在驱动齿轮与卷绕轴61之间以联动驱动齿轮和卷绕轴61，从而在驱动齿轮驱动柔性齿条和隔热结构5向非阻热位置移动时卷绕轴61正转联动以卷绕隔热结构5，而在驱动齿轮驱动柔性齿条和隔热结构5向阻热位置移动时卷绕轴61反转联动以释放隔热结构5。这样，通过第一驱动电机实现卷绕轴以及驱动齿轮的联动，使得柔性的隔热结构5能够更好地收驱动伸展开或收回。
再进一步，隔热结构5为多个并且每个隔热结构5可被独立地驱动以在阻热位置和非阻热位置之间移动，在至少两个隔热结构5处在阻热位置时，该至少两个阻热结构上下叠置。由此，保证了隔热结构5在阻热位置与非阻热位置之间变换的稳定进行。
根据本发明另一方面实施例的电动汽车，包括上述实施例中描述的地板100。对于电动汽车的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于电动汽车的其它构造不做详细说明。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。