一种能降低风阻的引擎舱下护板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车风阻技术领域，特别涉及一种能降低风阻的引擎舱下护板结构。

背景技术：

由于国家排放法规日益严格及电动车的里程数需求，而降低风阻能够有效地降低油耗，有研究表明，风阻降低10％，油耗可以下降2.5％，而底盘的风阻贡献量约占整车20％。引擎舱的下护板能够有效的平整气流，降低风阻。

现有的未增加阻唇板设置的引擎舱下护板，不能够更有效地梳理气流，使得流向车后的气流紊乱，不利降低风阻；而现有的是在引擎舱下护板下方直接加一块横板，且横板增加到最前方，这样会影响外观造型，且不利传动轴轴套冷却。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种能降低风阻的引擎舱下护板结构，能保证传动轴套散热的同时，加阻唇板后的引擎舱下护板能降低风的阻力，从而降低油耗。

本实用新型是这样实现的：一种能降低风阻的引擎舱下护板结构，包括引擎舱下护板本体，所述引擎舱下护板本体设置于车辆引擎舱的下方，所述引擎舱下护板本体前端中部设置有一传动轴轴套散热进气导口；所述引擎舱下护板本体前端向下延伸设置有两个阻唇板，且两个阻唇板以传动轴轴套散热进气导口为中心对称设置，所述阻唇板包括一横板、一弧形板以及一L型板，所述横板、弧形板、L型板从左至右依次平滑连接；所述阻唇板下边缘与地面形成一接近角，所述接近角为20～25度之间。

进一步的，所述阻唇板的高度为20mm～30mm之间。

本实用新型的优点在于：本实用新型的引擎舱下护板本体前端中部设置有一传动轴轴套散热进气导口，这样通过传动轴轴套散热进气导口能保证传动轴轴套的冷却；且以传动轴轴套散热进气导口为中心对称设置两个阻唇板，该阻唇板由横板、弧形板、L型板从左至右依次平滑连接组成，这样保证了降低风阻，又能够保证传动轴轴套的冷却，且更加美观。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的引擎舱下护板结构设置于引擎舱下部的侧面结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1和图2所示，一种能降低风阻的引擎舱下护板结构，包括引擎舱下护板本体1，所述引擎舱下护板本体1设置于车辆引擎舱(未图示)的下方，所述引擎舱下护板本体1前端中部设置有一传动轴轴套散热进气导口2；这样通过传动轴轴套散热进气导口2能保证传动轴轴套4的冷却；所述引擎舱下护板本体1前端向下延伸设置有两个阻唇板3，且两个阻唇板3以传动轴轴套散热进气导口2为中心对称设置，所述阻唇板3包括一横板31、一弧形板32以及一L型板33，所述横板31、弧形板32、L型板33从左至右依次平滑连接；这样阻唇板3不仅美观，而且降低了风的阻力；所述阻唇板3下边缘与地面形成一接近角A，所述接近角A为20～25度之间。接近角的设置，也使得引擎舱下护板本体1与地面有一定的角度，这样减少降低风的阻力，从而降低油耗。

其中，所述阻唇板3的高度H为20mm～30mm之间。使得流向车后的气流更加顺畅。

总之，本实用新型能保证传动轴套散热的同时，加阻唇板后的引擎舱下护板能降低风的阻力，从而降低油耗。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。