尾灯支架及尾灯支架与尾灯组合结构的制作方法

本实用新型涉及车辆配件领域，更具体地说，涉及一种尾灯支架以及这种尾灯支架与尾灯的组合结构。

背景技术：

车辆的尾部通常设有尾灯，以警示后方行人或车辆，例如自行车、电动车的尾部通常安装有尾灯。随着安全出行意识的提高，人们也越来越注重车辆及自身的安全，而尾灯作为车辆尾部的重点部件，往往安装在电动车或自行车的尾座后方，位置较低，在行驶过程中警示作用较差，容易被过往行人或车辆忽视，不利于出行安全。

因此需要对现有技术进行改进，以提高出行安全系数。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种尾灯支架及尾灯支架与尾灯的组合结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种尾灯支架，包括至少两个支架单元以及用于连接尾灯的第一连接件，所述至少两个支架单元分别转动连接所述第一连接件。

在本实用新型所述的尾灯支架中，所述尾灯支架还包括紧固件，所述支架单元的第一端设有第一通孔，所述第一连接件对应所述第一通孔设置有第二通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔和第二通孔从而将所述支架单元与所述第一连接件连接。

在本实用新型所述的尾灯支架中，所述第一通孔的周缘设置有第一轮齿结构，所述第二通孔的周缘设置有第二轮齿结构，所述第一轮齿结构和所述第二轮齿结构相互啮合。

在本实用新型所述的尾灯支架中，所述至少两个支架单元包括不同长度的三个支架单元，每个所述支架单元的第二端均设有第三通孔，所述三个支架单元的第一通孔与第三通孔的孔心距离分别为13厘米、16厘米和20厘米。

在本实用新型所述的尾灯支架中，所述支架单元的第二端连接有用于将所述尾灯支架安装在车辆上的安装件。

在本实用新型所述的尾灯支架中，任意两个所述支架单元的安装件同轴安装在所述车辆的一安装杆上，所述两个支架单元与所述车辆的安装杆之间构成三角结构。

本实用新型还提供一种尾灯支架与尾灯的组合结构，所述组合结构包括尾灯，还包括上述的尾灯支架，所述尾灯与所述尾灯支架的第一连接件可拆卸地连接。

在本实用新型所述的组合结构中，所述第一连接件包括用于连接所述尾灯的连接部以及立设在所述连接部上的固定部，所述至少两个支架单元转动连接在所述固定部上。

在本实用新型所述的组合结构中，所述尾灯设置有与所述第一连接件连接的第二连接件，所述第二连接件包括平板部以及设置在所述平板部上的突起部，所述突起部固定在所述尾灯上；

所述连接部设有供所述平板部插入的两段导槽，所述两段导槽对称设置并相隔一定的距离。

在本实用新型所述的组合结构中，所述连接部上设有向外延伸的弹片；所述平板部上设置有一凹槽，所述弹片对应所述凹槽设置有可与所述凹槽配合的凸台。

实施本实用新型的尾灯支架及尾灯支架与尾灯的组合结构，具有以下有益效果：尾灯支架的至少两个支架单元转动连接在第一连接件上，所述尾灯与所述尾灯支架的第一连接件可拆卸地连接，两支架单元之间可以成一定角度，形成三角形固定，在提升尾灯高度的同时还具有良好的稳定性。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型尾灯支架的结构示意图；

图2是图1所示尾灯支架的支架单元的结构示意图；

图3是本实用新型尾灯支架的第一连接件的结构示意图；

图4是图3所示第一连接件的另一视图；

图5是本实用新型尾灯支架与尾灯组合结构的结构示意图；

图6是本实用新型组合结构的尾灯的结构示意图；

图7是图6所示尾灯的另一视图；

图8是本实用新型尾灯支架的支架单元的工程计算参考图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型公开了一种尾灯支架以及尾灯支架与尾灯的组合结构，该尾灯支架可用于自行车、电动车等车辆的尾灯安装。

如图1所示，本实用新型的尾灯支架包括至少两个支架单元10以及用于连接尾灯50的第一连接件20，所述至少两个支架单元10分别转动连接第一连接件20。

结合图1、图2和图4，在本实用新型所述的尾灯支架中，支架单元10呈长条型，尾灯支架还包括紧固件30，支架单元10的第一端设有第一通孔11，第一连接件20对应第一通孔11设置有第二通孔21，紧固件30穿过第一通孔11和第二通孔21从而将支架单元10与第一连接件20连接。第一通孔11的周缘设置有第一轮齿结构12，第二通孔21的周缘设置有第二轮齿结构211，第一轮齿结构12和第二轮齿结构211相互啮合，以确保尾灯50能够垂直放置。本实施例中，第一轮齿结构12和第二轮齿结构211采用的是360°/18＝20°的分辨率，即共设计了18个轮齿，所以可调节方向的最小角度是20°。可以理解的，在其他实施例中，也可以设计其他的分辨率，本实用新型对此不做限制。

支架单元10的第一端转动连接第一连接件20，第二端连接有用于将尾灯支架安装在车辆上的安装件40。该安装件40与支架单元10可拆卸连接，任意两个支架单元的安装件40同轴安装在车辆的一安装杆上，两个支架单元10与车辆的安装杆之间构成三角形结构。安装件40包括环状部，环状部的内环大小可根据具体需要而设计。安装件40上设有一缺口，缺口延伸至环状部。本实施例中，安装件40与支架单元10转动连接，缺口两边相对设有穿孔，支架单元10的第二端设有第三通孔13。例如，通过安装件40将尾灯50支架安装在自行车坐垫下的竖杆上，安装时，先使自行车的竖杆从缺口进入环状部后，将支架单元10卡在安装件40的缺口中，使支架单元10的第三通孔13对准缺口两边的穿孔，通过一紧固件穿过两者的穿孔从而将安装件40和支架单元10连接在一起。

在本实用新型的尾灯50支架中，所述至少两个支架单元10包括三个不同长度的支架单元，每个支架单元的第二端均设有第三通孔13，三个支架单元的长度分别可为13厘米、16厘米和20厘米，本实用新型中所说的支架单元的长度是指每个支架单元10的第一通孔11与第三通孔13的孔心距离。用户可选择三个支架单元中的任意两个来进行组合，每个支架单元10可相对于第一连接件20转动一定角度，使组合的两支架单元之间可以成一定的夹角，形成三角形固定，在提升尾灯高度的同时还具有良好的稳定性。通过选择合适长度的支架单元10，用户可以得到想要的延伸长度，从而将尾灯升高到一定的高度。

不同支架单元组合可以使支架适合不同身高的用户(坐垫下方的柱子长短不同)，任意两个支架单元10可以匹配合适的角度，获得较好的三角形固定效果。下面是支架单元的工程计算，该工程计算仅供参考，并不作为对本实用新型的限制。

参阅图8，实测结构J1距离底部高度7.6CM，即尾灯中心点J1距离尾灯边缘的距离为7.6CM，供选择的三个支架单元的长度分别为13CM、16CM、20CM，目标是计算CG的长度。

其中最极端情况为C点在自行车竖杠的最底端，由于尾灯距离后轮胎的距离为7.6CM，因此CG必须>7.6cm，否则尾灯会碰到后轮胎。

以下根据余弦定理进行计算，其中square是指平方，sqrt是指开平方：

square(L1)＝square(L2)+square(H)-2*L2*H*cosC，

则cosC＝(square(L2)+square(H)-square(L1))/(2*L2*H)，

所以CG＝L2*cosC

＝(square(L2)+square(H)-square(L1))/(2*H)

＝(square(L2)-square(L1))/2/H+H/2

>＝sqrt(square(L2)-square(L1))。

根据a+b>＝2*sqrt(a*b)，a>＝0，b>＝0。无论H为多少，当且仅当((square(L2)-square(L1))/H＝H时，CG取得最小值，此时H＝sqrt((square(L2)-square(L1))，即三角形△ABC为直角三角形，角B是直角。

如下表1所示，为不同长度的支架单元组合时的提升高度值。

表1.不同长度的支架单元组合时的提升高度

最后，假如自行车竖杠倾斜15°，我们可以对此做出调整：

倾斜15°，则下降高度delta＝AG*15/360＝0.0416*AG≤0.0416*L1，要从总的提升高度中扣除。

本实用新型还提供一种尾灯支架与尾灯的组合结构。如图5所示，该尾灯支架与尾灯50的组合结构包括尾灯50，还包括上述的尾灯支架，尾灯50与尾灯支架的第一连接件20可拆卸地连接。

在本实用新型所述的组合结构中，尾灯支架的第一连接件20包括用于连接尾灯50的连接部22以及立设在连接部22上的固定部23，两个支架单元10转动连接在该固定部23上。其中，第一连接件20的第二通孔21设置在固定部23上。

如图6-图7所示，尾灯50设置有与第一连接件20连接的第二连接件51，第二连接件51呈插销状，包括平板部511以及设置在平板部511上的突起部512，突起部512固定在所述尾灯50上。尾灯50还包括壳体，壳体内设置有发光件，发光件的发光方向朝向壳体的正面，第二连接件51设置在壳体的与正面相对的背面。优选地，第二连接件51与壳体为一体成型制成。

如图3所示，第一连接件20的连接部22设有供平板部511插入的两段导槽24，两段导槽24对称设置并相隔一定的距离。连接部22包括主板、第一板、第二板、第三板以及第四板，第一板和第二板在主板的两侧相对设置，且均与第一板形成一定角度；第三板设置在第一板的边缘并朝向第二板的方向延伸，第四板设置在第二板的边缘并朝向所述第一板的方向延伸，第三板和第四板相隔一定的距离，主板和第一板、第三板形成导槽24，主板和第二板、第四板形成导槽24，两段导槽24之间相隔一定的距离。

如图3-图4所示，连接部22上设有向外延伸的弹片25，优选地，弹片25与固定部23在连接部22的同一面上。平板部511上设置有一凹槽513，弹片25对应凹槽513设置有可与凹槽513配合的凸台251。凸台251卡入凹槽513中，可限制第一连接件20继续相对于第二连接件51运动。将弹片25提起，则可以使凸台251脱离与凹槽513之间的卡合，从而解除第一连接件和第二连接件的连接，以便将两者分开。

可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。