一种异形底板半挂车的制作方法

本实用新型涉及一种异形底板半挂车，更具体的说，尤其涉及一种采用倾斜底板以实现物品自动卸货的异形底板半挂车。

背景技术：

货车超载不仅存在巨大的安全隐患，而且还会对路面、桥梁造成损害，国家正逐步对超载货车进行严格治理，以杜绝货车超载行为。在保证不超载的前提下，为了运输更多的货物，以提高运输效率和获取较大的收益，挂车的“轻量化”显得越来越重要。

自卸式半挂车运输散装物料（如煤炭、砂石料等）具有很大的优势，运输到目的地后，启动自动卸货装置，即可将装载的物料自动卸下，省时省力，提高了工作效率。但现有的自卸式半挂车，无论采用后翻、前翻或侧翻方式，均需要在车架上安装翻转底板和液压举升系统，由于增设了翻转底板和液压举升系统，使得整个半挂车的自重较大，在总吨位限制的条件下，其所运载的货物重量受到限制；因此，在挂车“轻量化”的发展趋势下，发展取代“翻转底板加液压举升系统”的自卸挂车是主要途径之一。

技术实现要素：

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种异形底板半挂车。

本实用新型的异形底板半挂车，包括车架、车桥和悬架，车桥的两端设置有车轮，车架通过悬架与车桥相连接，车架的两侧设置有门板；其特征在于：所述车架的底部设置有中央高、两侧低的倾斜底板，以便门板打开后车厢内的物品自动滑出。

本实用新型的异形底板半挂车，所述车架的底部设置有两相互平行的工字梁，工字梁的上方间隔固定有横梁，横梁上固定有朝向两侧的斜梁，倾斜底板固定于横梁和斜梁上。

本实用新型的异形底板半挂车，所述车架的两侧固定有立柱，同侧的立柱通过门板横梁相连接，门板上端铰接于门板横梁上；车架的两侧间隔设置有自动门销和手动门销，自动门销和手动门销用于将门板的下端固定于车架上，以形成运输物品的车厢。

本实用新型的异形底板半挂车，所述自动门销由气缸、推杆、L形销、U形环、气动系统和设置于驾驶室内的控制开关组成，L形销固定于倾斜底板上，门板上固定有用于卡入L形销中的挡片，U形环用于卡入L形销中，以实现对挡片的限位；气缸固定于倾斜底板上，推杆的中部经销轴转动设置于倾斜底板上，推杆的一端与U形环相铰接，另一端与气缸的活塞杆的末端相铰接，以便在活塞杆伸出时将U形环从L形销上推下。

本实用新型的异形底板半挂车，所述车架上的门板为一节或一节以上，以实现物品的分段自动卸货。

本实用新型的异形底板半挂车，所述倾斜底板的倾斜角度大于所运载物品的安息角。

本实用新型的异形底板半挂车，所述倾斜底板的倾斜角度介于20°～60°之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的异形底板半挂车，通过将车架上的底板设置为中央高、两侧低的倾斜形状，当门板打开时运载的物品可在自身的重力作用下，从车厢中自动滑出，实现了自动卸货功能，与现有采用翻转底板和液压举升系统的自卸挂车相比，不仅降低了制造成本，而且大大减轻了挂车重量，具有“轻量化”的特点，可运载更多的货物，降低了运输成本，减少了燃油消耗，可获取更大的收益，有益效果显著，适于应用推广。

附图说明

图1为本实用新型的异形底板半挂车的结构示意图；

图2为图1中A-A截面的剖视图；

图3为图2中A区域的局部放大图。

图中：1车架，2车桥，3悬架，4车轮，5工字梁，6横梁，7倾斜底板，8斜梁，9门板，10支腿，11自动门销，12手动门销，13立柱，14气缸，15推杆，16活塞杆，17进气口，18销轴，19 L形销，20 U形环，21门板横梁，22挡片。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，给出了本实用新型的异形底板半挂车的结构示意图，图2给出了图1中A-A截面的剖视图，所示的本实用新型的异形底板半挂车由车架1、多个车桥2、悬架3、车轮4、门板9组成，车架1起固定和支撑作用，悬架3固定于车架1的下方，车桥2固定于悬架3上，车轮4固定于车桥2的两端，车架1的两侧均设置有门板9，车架1的前端还设置有支腿10。所示车架1的底部为两平行设置的工字梁5，两工字梁5固定连接，工字梁5的上方间隔固定有横梁6，横梁6上固定有向两侧倾斜的斜梁8，倾斜底板7固定于横梁6和斜梁8上，以形成固定的车架结构。

所示倾斜底板7为中央高、两侧低的形状，倾斜底板7与两侧的门板9形成车厢，以容纳待运输的物品。倾斜底板7的倾斜角度大于所运载物品的安息角，如煤炭的安息角为45°，砂石的安息角约为35°，如果挂车用于运输煤炭，则倾斜底板7的倾斜角度要大于或等于45°，如果专门用于运输砂石，则应大于35°。当物品（如煤炭、砂石料等）运输至目的地后，打开门板9，物品在自身的重力作用下，即可沿倾斜底板7的两侧滑出，实现了物品的自动卸货。

所示车架1的两侧均设置有立柱13，同侧的立柱通过门板横梁21相连接，门板9的上方铰接于门板横梁21上，以保证门板9的下端可向外开启。门板9可采用一节或一节以上（如两节或三节）的结构形式，通过不同位置的门板9分别开启，可实现物品的分段卸货。倾斜底板7的底端间隔设置有自动门销11和手动门销12，自动门销11和手动门销12均用于将门板9的下端固定于倾斜底板7上，以形成运输物品的车厢，手动门销12只能手动打开，自动门销11通过气动系统自动打开。

如图3所示，给出了图2中A区域的局部放大图，自动门销11由气缸14、推杆15、L形销19、U形环20、气动系统和控制开关组成，控制开关设置于驾驶室内，不同车节部位的门板9由不同的控制开关控制，以实现分段卸货。所示的气缸14固定于倾斜底板7上，气缸14上设置有进气口17和活塞杆17，通过进气口17向气缸14中通入压力气体，即可推动活塞杆16向外运动。

所示推杆15的中部经销轴18铰接于倾斜底板7上，推杆15倾斜设置。L形销19固定于倾斜底板7底端的外侧，门板9的下边沿上固定有挡片22，挡片22用于卡入L形销19上。U形环20也用于卡在L形销19上，U形环20卡入L形销19上并实现对挡片22的限位，以保证门板9处于关闭状态。所示推杆15的上端与U形环20铰接，下端与活塞杆16的末端铰接，当气缸14中通入压力气体后，活塞杆16伸长，驱使推杆15转动，使得推杆15的上端上翘，进而使U形环20上移，U形环20在门板9向外的推动作用下与L形销19脱离，最终使自动门销11打开。

使用过程中，当运输物品时，自动门销11和手动门销12均应处于锁紧状态，此时即使自动门销11被误打开，由于手动门销12的存在，亦可保证门板9处于锁紧状态，保证了运输的安全性。当将物品运输至目的地后，首先下车将所有的手动门销12都打开，此时由于自动门销12处于锁紧状态，物品不会落下，保证了操作人员的安全性；然后进入驾驶室，开启一节门板9上的自动门销，将挂车该节上的物品自动卸下，调整过车位置，再开启另一节门板9，将该门板9处的物品自动卸下，直至所有物品自卸完毕。