一种全自动智能折叠三轮车的制作方法

本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种全自动智能折叠三轮车。

背景技术：

目前的三轮车大多不能折叠，车架是一个焊接的不能活动的整体，因而整个车身占地空间大，这给城市住楼房居民向楼内的搬运和存放带来不便另外在包装、运输和携带过程中占用体积较大，运输成本较高。即使有折叠的三轮车，却存在结构较复杂、制造成本较高，使用和维修都很繁琐的问题，给使用者带来诸多不便。

本申请人在申请号“2016110174418”的发明申请中公开了一种全自动智能折叠三轮车，“包括后轮，前轮，支座，蓄电池，所述前轮连接车把，车把连接第一支杆，第一支杆上端面设置伸缩凹槽，第一支杆上设置助推杆，助推杆与电推杆一端连接，电推杆另一端与第二支杆连接，第二支杆对应套接于第一支杆内，第二支杆前端上设置第一铰接件，第一铰接件设置于伸缩凹槽内，第一支杆后端上设置第二铰接件，支座底部后端设置第三铰接件，支座底部前端设置第四铰接件，第一铰接件与第三铰接件之间设置第一支座杆，第二铰接件与第四铰接件之间设置第二支座杆。”本申请是上述申请的进一步优化。

技术实现要素：

为解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种全自动智能折叠三轮车。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种全自动智能折叠三轮车，包括后轮，前轮，支座，蓄电池，前轮连接车把，车把连接第一横梁，第一横梁中部连接有伸缩杆，伸缩杆下端设有连接块，连接块上设有第一铰接件，第一铰接连接第一连接杆一端，第一横梁侧端设有第二横梁，第二横梁上表面设有第一伸缩凹槽，第二横梁侧面设有第二伸缩凹槽，第二横梁内套装有第三横梁，第三横梁上部前端设有第三铰接件，第三铰接件设置于第一伸缩凹槽内，第三横梁侧面前端设有第二铰接件，第二铰接件设置于第二伸缩凹槽内，第一连接杆另一端连接第二铰接件，支座底部前端设置第四铰接件，支座底部后端设置第五铰接件，伸缩杆后部上端设置电池盒，电池盒上部设置第六铰接件，第三铰接件与第五铰接件之间设置第一支座杆，第四铰接件与第六铰接件之间设置第二支座杆。

优选的所述电池盒为上下两层，上下两层通过隔板隔开，隔板上部设置电池。

优选的所述第二横梁下端开口处设有橡胶套。

优选的所述第二横梁上部一侧设有脚踏板，脚踏板连接转轴，第二横梁对应脚踏板一端上部设置脚踏板挡边。

优选的所述支座上设置栏杆。

优选的所述电池盒后端设有车灯。

优选的所述电池盒后端设有工具箱。

优选的所述车把通过过渡杆与第一横杆固定连接，车把包括下车把，下车把通过车把铰接轴与上车把相连接。

本实用新型不仅具有高度及长度方向上的整体尺寸收缩还在宽度上进行收缩，结构合理，折叠功能优异显著，采用电动智能折叠节省人力提高了自动化程度，能瞬间折叠，减少其占用空间，使用中稳定安全可靠，横梁三角形设计使得伸缩时三轮车可以在宽度方向上变窄变宽，由于横梁的三角设计故支撑牢固，且稳定性好，加工模块少，结构简单有效，通过第一连接杆带动第三横梁移动使得不仅满足和横梁三角形设计的要求而且伸缩更加缓和平稳，电池盒可以放置电池避免电池受潮受损，橡胶套在第二横梁与第三横梁在相对运动时起到很好的减震缓冲作用，本实用新型支座的实用简单可折叠设计进一步节省了空间，有较小的外形尺寸，而且制造成本低，兼顾了轻便、安全等特性。

附图说明

图1是本实用新型全自动智能折叠三轮车中电推杆伸张时位置结构示意图。

图2是本实用新型全自动智能折叠三轮车中电推杆收缩时位置结构示意图。

图3是本实用新型全自动智能折叠三轮车结构示意图。

图4是本实用新型全自动智能折叠三轮车横梁与支座连接结构示意图。

图5是本实用新型全自动智能折叠三轮车脚踏板结构示意图。

图6是本实用新型第二伸缩凹槽与第二铰接件位置关系结构示意图。

图7是本实用新型全自动智能折叠三轮车中橡胶套结构。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型做进一步详细说明,实施例仅用来说明本实用新型，并不限制本实用新型的范围。

如图1、2、3、4、5、6、7所示的一种全自动智能折叠三轮车，包括后轮16，前轮18，支座27，蓄电池23，所述前轮18连接车把，车把连接第一横梁7，第一横梁7中部连接有伸缩杆11，伸缩杆11为电推杆，可通过铰接件连接或采用其它固定方式与第一横梁中部连接，伸缩杆11下端设有连接块12，连接块12为矩形方块用于固定放置铰接件，连接块12上设有第一铰接件13，第一铰接13连接第一连接杆15一端，第一横梁7两侧端设有第二横梁8，第一横梁7与第二横梁8夹角为钝角，横梁为可满足伸缩的圆形管或方形管，第二横梁8上表面设有第一伸缩凹槽10，第二横梁8侧面设有第二伸缩凹槽29，第二横梁8内套装有第三横梁9，第三横梁9上部前端设有第三铰接件3，第三铰接件3设置于第一伸缩凹槽10内，第三横梁9侧面前端设有第二铰接件14，第二铰接件14设置于第二伸缩凹槽29内，第一连接杆15另一端连接第二铰接件14，支座27底部前端设置第四铰接件4，支座27底部后端设置第五铰接件5，伸缩杆11后部上端设置电池盒21，电池盒21两侧与第二横梁8连接，在第二横梁8之间，电池盒21侧壁可与第二横梁侧边焊接固定，电池盒21上部设置第六铰接件6，第三铰接件3与第五铰接件5之间设置第一支座杆32，第四铰接件4与第六铰接件6之间设置第二支座杆31，横梁三角形设计使得伸缩时三轮车可以在宽度方向上变窄变宽，且稳定性好，加工模块少，结构简单有效，相比整体移动，通过第一连接杆带动第三横梁移动使得不仅满足和横梁三角形设计的要求而且伸缩更加缓和平稳。

电池盒26为上下两层结构，上下两层通过隔板39隔开，隔板39上部设置电池23，隔板下层为伸缩杆11伸缩区域，隔板上均匀排列设置漏水孔（图中未标出），遇到雨水则水可以渗漏到下部具有防潮效果，电池23一侧设置第一控制器22，蓄电池23连接电压转换器19，电压转换器19通过第二控制器20与电推杆11连接。

所述第二横梁8下端开口处即与第三横梁9连接处设有橡胶套30。第二横梁8与第三横梁9在相对运动时起到很好的减震缓冲作用。

第二横梁8上部一侧设有脚踏板17，脚踏板17连接转轴25，脚踏板通过转轴25相对第二横梁8可翻动，第二横梁8对应脚踏板17一端上部设置脚踏板挡边24，脚踏板挡边24一体焊接于第二横梁8一侧，与脚踏板17一侧相对应，保证脚踏板平放时能很好的固定脚踏板不转动。支座上设置栏杆28，电池盒21后端设有车灯33，电池盒21后端设有工具箱34。

车把通过过渡杆26与第一横杆7固定连接，车把包括下车把35，下车把35为可伸缩杆，下车把35通过车把铰接轴37与上车把38相连接，车把可以通过车把转动轴36转动，车把前端设置前照灯39。

打开三轮车时，电推杆11伸张并推动第二横梁8与第三横梁9相对分离，第一支座杆32逆时针转动，带动第二支座杆31顺时针转动，抬起支座。收缩时运动过程相反。

因电动三轮车支架部分结构的对称性，因此只选择对称的其中一侧结构进行展开论述。

支杆可以为矩形管也可以为圆形杆等可以方便完成伸缩功能的管件。

在效果一致的情况下本发明的连接不局限于铰接还可以为销接等其它连接形式，他人关于连接关系的改进应是容易想到的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。