一种新型结构的汽车仪表板横梁总成的制作方法

本实用新型涉及横梁总成技术领域，特别涉及到一种新型结构的汽车仪表板横梁总成。

背景技术：

汽车装配过程中，汽车仪表板总成通过安装在驾驶室前端的横梁总成布置在汽车驾驶室内，横梁总成支撑仪表板总成，并在整车正碰时对整个驾驶室起到加强作用，此外，仪表板横梁总成还要连接固定风道、空调、线束、气囊模块、车身控制模块、转向柱、PEPS、GPS、DVD、保险丝盒、ECU等，横梁总成的安装及定位的可靠性，对内饰整体影响较大。

随着社会对汽车安全性、美观性的要求越来越高，仪表板横梁总成的强度及精确度日益受到重视，而现有技术的仪表板横梁总成整体结构较为复杂，重量较大，当汽车受到轻微的碰撞时，仪表板横梁总成极易发生变形，整体强度较差，难以确保驾驶者的人身安全；另一个，汽车在开动过程中，仪表板横梁总成在发动机的振动下极易发生抖动，上述结构不但影响了驾驶者的舒适度，并且还降低了仪表板横梁总成的使用寿命。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，抗弯强度较好，重量较轻，生产成本低，使用寿命长，不易发生抖动，提高了驾驶者的舒适度的新型结构的汽车仪表板横梁总成。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，抗弯强度较好，重量较轻，生产成本低，使用寿命长，不易发生抖动，提高了驾驶者的舒适度的新型结构的汽车仪表板横梁总成。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：

一种新型结构的汽车仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体，其特征在于，在所述横梁本体的两端分别设有与车身相连接的第一端部安装支架总成和第二端部安装支架总成，在所述横梁本体的中部设有与车身相连接的中部安装支架总成，在所述横梁本体上且位于中部安装支架总成与第一端部安装支架总成之间设有与转向器连接的转向管柱安装支架总成，在所述横梁本体上且位于转向管柱安装支架总成与第一端部安装支架总成之间设有用于安装保险丝盒的保险丝盒安装支架总成，在所述横梁本体上且位于中部安装支架总成与第二端部安装支架总成之间设有用于安装安全气囊的气囊安装支架，在所述横梁本体上且位于气囊安装支架与第二端部安装支架总成之间设有用于安装车身控制模块的车身控制模块安装支架。

在本实用新型的一个优选实施例中，该新型结构的汽车仪表板横梁总成还包括用于连接仪表板总成的仪表板安装支架总成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述仪表板安装支架总成包括第一仪表板安装支架、第二仪表板安装支架、第三仪表板安装支架、第四仪表板安装支架、第五仪表板安装支架、第六仪表板安装支架、第七仪表板安装支架和第八仪表板安装支架和仪表板主定位安装支架，所述第一仪表板安装支架与第八仪表板安装支架分别安装在第一端部安装支架总成和第二端部安装支架总成上，所述第二仪表板安装支架、第七仪表板安装支架和仪表板主定位安装支架分别安装在横梁本体上，所述第三仪表板安装支架、第四仪表板安装支架、第五仪表板安装支架和第六仪表板安装支架分别安装在中部安装支架总成上。

在本实用新型的一个优选实施例中，该新型结构的汽车仪表板横梁总成还包括用于连接制动踏板的制动踏板安装支架和用于连接离合踏板的离合踏板安装支架，所述制动踏板安装支架和离合踏板安装支架分别安装在横梁本体上，且位于转向管柱安装支架总成与第一端部安装支架总成之间。

在本实用新型的一个优选实施例中，该新型结构的汽车仪表板横梁总成还包括用于安装PEPS的PEPS安装支架总成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述PEPS安装支架总成包括第一PEPS安装支架和第二PEPS安装支架，所述第一PEPS安装支架安装在转向管柱安装支架总成上，所述第二PEPS安装支架的一端安装在转向管柱安装支架总成上，另一端安装在横梁本体上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述保险丝盒安装支架总成包括第一保险丝盒安装支架和第二保险丝盒安装支架，所述第一保险丝盒安装支架和第二保险丝盒安装支架分别安装在横梁本体上，且位于转向管柱安装支架总成与第一端部安装支架总成之间。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述横梁本体包括大径段横梁和小径段横梁，所述大径段横梁的一端焊接在小径段横梁的一端上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述中部安装支架总成包括第一中央通道连接支架、第二中央通道连接支架和中央通道连接加强支架，所述第一中央通道连接支架和第二中央通道连接支架的一端分别设置在横梁本体上，另一端均为自由端，所述中央通道连接加强支架的一端设置在第一中央通道连接支架的中部，另一端设置在第二中央通道连接支架的中部，在所述第一中央通道连接支架上设有用于安装空调的空调安装支架。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一端部安装支架总成包括第一仪表板横梁安装支架和第一车身上安装支架，所述第一仪表板横梁安装支架和第一车身上安装支架均焊接设置在横梁本体的一端上；所述第二端部安装支架总成包括第二仪表板横梁安装支架和第二车身上安装支架，所述第二仪表板横梁安装支架和第二车身上安装支架均焊接设置在横梁本体的另一端上。

与现有技术相比，本实用新型采用上述结构能够有效的提高该仪表板横梁总成的抗弯强度，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，同时还能够有效的降低该仪表板横梁总成的生产成本；另一个，在汽车开动过程中，不易发生抖动，不但提高了驾驶者的舒适度，并且提高了该仪表板横梁总成的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1和图2所示，图中给出的一种新型结构的汽车仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体100。

横梁本体100包括大径段横梁110和小径段横梁120，大径段横梁110的右端焊接在小径段横梁120的左端上。

在横梁本体100的两端分别设有与车身相连接的第一端部安装支架总成200和第二端部安装支架总成300，第一端部安装支架总成200包括第一仪表板横梁安装支架210和第一车身上安装支架220，第一仪表板横梁安装支架210和第一车身上安装支架220均焊接设置在大径段横梁110的左端上。

第二端部安装支架总成300包括第二仪表板横梁安装支架310和第二车身上安装支架320，第二仪表板横梁安装支架310和第二车身上安装支架320均焊接设置在小径段横梁120的右端上。

在横梁本体100的中部设有与车身相连接的中部安装支架总成，中部安装支架总成包括第一中央通道连接支架410、第二中央通道连接支架420和中央通道连接加强支架430，第一中央通道连接支架410和第二中央通道连接支架420的上端分别焊接在小径段横梁120上，第一中央通道连接支架410和第二中央通道连接支架420的下端为自由端，中央通道连接加强支架430的左端焊接在第一中央通道连接支架410的中部，中央通道连接加强支架430的右端焊接在第二中央通道连接支架420的中部，在第一中央通道连接支架410上设有用于安装空调的空调安装支架1200和用于连接仪表板的仪表板下本体安装支架1300。

在中部安装支架总成上还设有用于连接副仪表板总成的副仪表板安装支架总成，副仪表板安装支架总成包括第一副仪表板安装支架910和第二副仪表板安装支架920，第一副仪表板安装支架910焊接在第一中央通道连接支架410的下端上，第二副仪表板安装支架920焊接在第二中央通道连接支架420的下端上。

在大径段横梁110上且位于中部安装支架总成与第一端部安装支架总成200之间设有与转向器连接的转向管柱安装支架总成1400，在大径段横梁110上且位于转向管柱安装支架总成1400与第一端部安装支架总成200之间设有用于安装保险丝盒的保险丝盒安装支架总成。

保险丝盒安装支架总成包括第一保险丝盒安装支架510和第二保险丝盒安装支架520，第一保险丝盒安装支架510和第二保险丝盒安装支架520分别安装在大径段横梁110上，且位于转向管柱安装支架总成1400与第一端部安装支架总成200之间。

在横梁本体100上且位于中部安装支架总成与第二端部安装支架总成300之间设有用于安装安全气囊的气囊安装支架600，气囊安装支架600焊接在小径段横梁120上，在横梁本体100上且位于气囊安装支架600与第二端部安装支架总成300之间设有用于安装车身控制模块的车身控制模块安装支架1500，车身控制模块安装支架1500位于气囊安装支架600与第二端部安装支架总成300之间。

该新型结构的汽车仪表板横梁总成还包括用于连接仪表板总成的仪表板安装支架总成，仪表板安装支架总成包括第一仪表板安装支架710、第二仪表板安装支架720、第三仪表板安装支架730、第四仪表板安装支架740、第五仪表板安装支架750、第六仪表板安装支架760、第七仪表板安装支架770和第八仪表板安装支架780和仪表板主定位安装支架790。

第一仪表板安装支架710与第八仪表板安装支架780分别焊接在第一端部安装支架总成200和第二端部安装支架总成300上，第二仪表板安装支架720焊接在大径段横梁110上，且位于转向管柱安装支架总成1400与第一端部安装支架总成200之间，第七仪表板安装支架770焊接在小径段横梁120上，且位于气囊安装支架600与车身控制模块安装支架1500之间，仪表板主定位安装支架790焊接在小径段横梁120上，且位于第一中央通道连接支架410和第二中央通道连接支架420之间，第三仪表板安装支架730和第四仪表板安装支架740分别焊接在第一中央通道连接支架410和第二中央通道连接支架420的上端上，第五仪表板安装支架750和第六仪表板安装支架760分别焊接在第一中央通道连接支架410和第二中央通道连接支架420的中部。

该新型结构的汽车仪表板横梁总成还包括用于连接制动踏板的制动踏板安装支架1100和用于连接离合踏板的离合踏板安装支架1000，制动踏板安装支架1100和离合踏板安装支架1000分别安装在大径段横梁110上，且位于转向管柱安装支架总成1400与第一端部安装支架总成200之间，制动踏板安装支架1100远离第一端部安装支架总成200一侧设置，离合踏板安装支架1000靠近第一端部安装支架总成200一侧设置。

该新型结构的汽车仪表板横梁总成还包括用于安装PEPS的PEPS安装支架总成，PEPS安装支架总成包括第一PEPS安装支架810和第二PEPS安装支架820，第一PEPS安装支架810安装在转向管柱安装支架总成14000上，第二PEPS安装支架820的一端安装在转向管柱安装支架总成1400上，另一端安装在大径段横梁110上。

综上所述本实用新型采用上述结构能够有效的提高该仪表板横梁总成的抗弯强度，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，同时还能够有效的降低该仪表板横梁总成的生产成本；另一个，在汽车开动过程中，不易发生抖动，不但提高了驾驶者的舒适度，并且提高了该仪表板横梁总成的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。