单臂自行车前车轮结构的制作方法

本实用新型涉及单臂自行车技术领域，特别是一种单臂自行车前车轮结构。

背景技术：

自行车是目前最便利，又可减少占用空间，且符合环保需求的交通工具， 因此，以自行车做为代步或中途替换的交通工具，甚至用以休闲、健身，已广为人们接受，消费者在使用的要求上，除了加强车身的结构安全外，对于可便利拆装做维修的操作方便性以及是否占用空间等亦愈来愈重视。随着这几年不断的研发和发展，自行车领域已经出现了前叉（前车轮臂）和后叉为单臂的单臂式自行车，从而解决了以往双臂式前后叉导致维修车轮不方便的问题，但是由于现有的单臂式自行车的前车轮臂是垂直于前车轮的车轮轴，前车轮臂与前车轮的车轮轴之间的夹角为直角，因此现有的单臂自行车的前车轮臂结构不牢靠、受力大，负荷大，受力不好。另外，由于现有的自行车上没有限制车把转动角度的限位结构，当用户骑车拐弯时，速度较快、且车把转动角度过大时，自行车容易翻车。鉴于上述问题，目前的自行车仍需作进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、合理、牢靠、受力更好、更合理的单臂自行车前车轮结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种单臂自行车前车轮结构，包括车架主体、前车轮臂、以及前车轮，所述前车轮通过前车轮轴转动连接在前车轮臂的下端，车架主体的前部转动设置有车把，所述前车轮臂的上端转动转接在车架主体的前部并与车把固定连接，所述前车轮臂呈单臂状，所述前车轮臂与前车轮轴呈锐角连接。

本实用新型还可以作以下进一步改进。

所述前车轮臂与前车轮轴之间的锐角夹角B的范围为70°<A<90°。

所述前车轮臂与前车轮轴之间的锐角夹角B为86°。

所述前车轮臂呈Г状，所述前车轮臂包括相连接的横臂和纵臂，所述横臂和纵臂呈钝角连接。

所述前车轮臂和车架主体的前部之间设有用于限制车把转动角度的车把转动限位结构。

所述车把转动限位结构包括车把转动限位弧形槽和车把转动限位凸起，车把转动限位弧形槽和车把转动限位凸起分别设于车架主体的前部和前车轮臂的上端。当用户转动车把时，车把转动限位凸起随车把转动，当车把转动限位凸起转动到转动限位弧形槽的两端位置时，车把转动限位凸起被转动限位弧形槽的两端顶住，无法再转动，从而起到限定车把转动角度的作用，从而有效地防止用户骑车拐弯时，速度过快且车把转动角度过大，导致自行车翻车。

所述前车轮臂的上端设置有连接转轴，所述车架主体的前部设有套管，所述车把转动限位弧形槽沿套管的周向方向设置在套管的外壁上，所述连接转轴穿过套管并与车把固定连接，连接转轴转动设置在套管内。

所述车把转动限位弧形槽设于套管的下端外壁上，所述车把转动限位凸起滑动设置在车把转动限位弧形槽内，所述车把转动限位凸起设于前车轮臂的横臂上。

所述车把转动限位弧形槽的弧度C为80°-150°，转动限位弧形槽的弧度C优选是120°。

本实用新型的有益效果如下：

（一）本实用新型的前车轮臂呈单臂状，而且前车轮臂与前车轮轴呈锐角连接，相比现有自行车垂直连接的前车轮臂与前车轮车轮轴的连接方式，本实用新型的前车轮臂的结构更加牢靠、受力更好、更合理。

（二）本实用新型的前车轮臂和车架主体的前部之间设有用于限制车把转动角度的车把转动限位结构，从而有效地防止用户骑车拐弯时，速度过快且车把转动角度过大，自行车容易翻车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型省略了车把和车架主体的结构示意图。

图3为图1中A处的放大结构示意图。

图4为图1（省略车把）的俯视图。

图5为图4另一状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1至图5所示，一种单臂自行车前车轮结构，包括车架主体3、前车轮臂1、以及前车轮2，所述前车轮2通过前车轮轴6转动连接在前车轮臂1的下端，车架主体3的前部转动设置有车把9，所述前车轮臂1的上端转动转接在车架主体3的前部并与车把9固定连接，所述前车轮臂1呈单臂状，所述前车轮臂1与前车轮轴6呈锐角连接。

作为本实用新型的更具体的技术方案。

所述前车轮臂1与前车轮轴6之间的锐角夹角B的范围为70°<A<90°。

所述前车轮臂1与前车轮轴6之间的锐角夹角B优选为86°。

所述前车轮臂1呈Г状，所述前车轮臂1包括相连接的横臂和纵臂，所述横臂和纵臂呈钝角连接。

所述前车轮臂1和车架主体3的前部之间设有用于限制车把9转动角度的车把转动限位结构30。

所述车把转动限位结构30包括车把转动限位弧形槽31和车把转动限位凸起32，车把转动限位弧形槽31和车把转动限位凸起32分别设于车架主体3的前部和前车轮臂1的上端。

所述前车轮臂1的上端设置有连接转轴34，所述车架主体3的前部设有套管33，所述车把转动限位弧形槽31沿套管33的周向方向设置在套管33的外壁上，所述连接转轴34穿过套管33并与车把9固定连接，连接转轴34转动设置在套管33内。

所述车把转动限位弧形槽31设于套管33的下端外壁上，所述车把转动限位凸起32滑动设置在车把转动限位弧形槽31内，所述车把转动限位凸起32设于前车轮臂1的横臂上。

所述车把转动限位弧形槽31的弧度C为80°-150°，转动限位弧形槽的弧度C优选是120°。