一种摩托车手把管连接结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车零部件，尤其涉及一种摩托车手把管连接结构。

背景技术：

摩托车手把作为摩托车的操纵机构，直接控制行车方向和行驶速度，对确保行车安全具有重要作用。现有技术的手把管连接结构一般采用整体式或采用连接座和手把管焊接的连接方式。当手把管与连接座采用焊接方式连接时，如图1和图2所示，连接座2上部设有筒形内腔21，手把管1的近摩托车端连接在所述筒形内腔21中，可以在连接座2上端筒形内腔21的内腔口或内腔中部开孔将手把管1和连接座2之间焊接连接，手把管1和连接座2焊接连接时一般采用相同的材质，若手把管1和连接座2材质不同则不易焊接，所以普通分体式手把管1和连接座2一般采用相同的钢材。通常采用焊接的手把会出现虚焊的情况，运行时就不稳定，采用焊接的手把连接机构焊接处表面平整度差，外表面美观度低。另外，连接座2下部和上连板5的连接处设有定位块22，定位块22与连接座一体成型，这样在模具上会形成与定位块22对应的凹坑，因为凹坑的存在，在连接座2脱模时相对困难且容易损坏而导致产品报废，加工难度高。因此，创造一种稳定性好，外表面美观高，连接座加工难度低的摩托车手把管连接结构是目前要解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种摩托车手把管连接结构，本摩托车手把管连接结构稳定性好，提高了外表面美观度，降低了连接座的加工难度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车手把管连接结构，包括手把管、连接座、上连板和减震器，所述连接座上部设有横向的筒形内腔，所述手把管的近摩托车端连接在所述筒形内腔中；连接座下部和上连板上均设有减震安装孔，连接座和上连板分别通过减震安装孔套在减震器上端，其中连接座位于上连板上方且连接座下表面与上连板上表面贴合，在连接座下表面设有向下的定位销，上连板上表面设有对应的定位孔，定位销插入上连板上表面定位孔中；所述手把管和所述筒形内腔过盈配合，筒形内腔壁和手把管上对应设有螺钉孔，在所述螺钉孔处设有螺钉将手把管固定在筒形内腔中；连接座和定位销为分体结构，连接座下表面设有销孔，所述定位销上端过盈配合插入销孔中。

手把管和连接座之间采用螺钉固定，便于不同材质的应用，手把管或连接座采用轻型材质时，可以减轻手把连接结构的质量，进而提升整车性能，不同材质的应用，很大程度上也会降低生产成本；连接处不存在焊斑，表面平整度大大提高，外表面更美观。连接座下部和上连板之间采用为分体结构的定位销连接时，即连接座与定位销分别加工再组装，这样连接座上就为销孔，模具对应位置为凸起，从而使连接座脱模更容易，降低了连接座的加工难度，提高了产品的良品率。

进一步地，本实用新型所述螺钉连接在所述筒形内腔的中部，且螺钉的插入方向与手把管轴向垂直，螺钉插入端埋设于连接座内。螺钉插入端隐藏于连接座内，看起来更简洁美观，拆装均通过可视的尾部完成。

进一步地，本实用新型所述连接座下部的减震安装孔和上连板上的减震安装孔均开设有沿竖直方向的且贯通减震安装孔内腔与外壁的通槽，以使连接座下部和上连板在减震安装孔处形成抱箍结构；连接座下部的通槽和上连板上的的通槽错开一定角度；连接座下部和上连板在通槽处设有螺钉以将通槽两侧连接并通过螺钉将减震器上端抱紧，螺钉插入端对应埋设于连接座和上连板内。本实用新型连接座和上连板通过抱箍的方式与减震器固定，同时连接座和上连板之间由定位销定位，由此简化了连接座、上连板与减震器三者之间的安装固定结构。

进一步地，本实用新型所述螺钉沿手把管轴向连接在所述筒形内腔的底部，在手把管端头设有用于连接螺钉的连接块。

进一步地，本实用新型所述螺钉为内六角螺钉。

进一步地，本实用新型所述手把管为空心管。

相比现有技术，本实用新型的有益效果主要体现在：

1、本实用新型摩托车手把管连接结构中连接座上端设有筒形内腔，手把管和连接座的筒形内腔过盈配合，用螺钉将手把管和连接座固定，本连接方式便于不同材质的应用，手把管或连接座采用轻型材质时，可以减轻手把连接结构的质量，进而提升整车性能，不同材质的应用，很大程度上也会降低生产成本；本连接方式的连接处不存在焊斑，表面平整度大大提高，外表面更美观。

2、改进后的连接座与定位销为分体结构，即连接座与定位销分别加工再组装，这样连接座上就为销孔，模具对应位置为凸起，从而使连接座脱模更容易，降低了连接座的加工难度。

3、本实用新型连接座和上连板通过抱箍的方式与减震器固定，同时连接座和上连板之间由定位销定位，由此简化了连接座、上连板与减震器三者之间的安装固定结构。

附图说明

图1为现有技术中摩托车手把管连接结构的一种示意图；

图2为现有技术中摩托车手把管连接结构的另一种示意图；

图3为本实用新型实施例摩托车手把管连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例摩托车手把管、连接座、上连板和减震器整体连接示意图。

附图中，1-手把管；2-连接座；21-筒形内腔；22-定位块；3-螺钉；4-定位销；5-上连板；6-减震器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图3和图4所示，本实施例的摩托车手把管连接结构，包括手把管1、连接座2、螺钉3、定位销4、上连板5和减震器6。连接座2上部设有横向的筒形内腔21，手把管1的近摩托车端连接在所述筒形内腔21中，所述手把管1为空心管，手把管1和筒形内腔21过盈配合；筒形内腔壁和手把管1上对应设有螺钉孔，在所述螺钉孔处设有螺钉3将手把管1固定在筒形内腔21中，所述螺钉3为内六角螺钉，螺钉3连接在筒形内腔21的中部且螺钉3的插入方向与手把管1轴向垂直，螺钉3插入端埋设于连接座2内，螺钉3插入端在正常状态下无法查看，拆装均通过可视的尾部完成。连接座2下部和上连板5上均设有减震安装孔，连接座2和上连板5分别通过减震安装孔套在减震器6上端，其中连接座2位于上连板5上方且连接座2下表面与上连板5上表面贴合，在连接座2下表面设有向下的定位销4，连接座2和定位销4为分体结构，连接座2下表面设有销孔，所述定位销4上端过盈配合插入销孔中，上连板5上表面设有与定位销4对应的定位孔，定位销4下端插入所述定位孔中。

连接座2下部的减震安装孔和上连板5上的减震安装孔均开设有沿竖直方向的且贯通减震安装孔内腔与外壁的通槽，以使连接座2下部和上连板5在减震安装孔处形成抱箍结构；连接座2下部的通槽和上连板5上的通槽错开一定角度；连接座2下部和上连板5在通槽处设有螺钉3以将通槽两侧连接并通过螺钉3将减震器6上端抱紧，螺钉3插入端对应埋设于连接座2和上连板5内。

螺钉孔也可以设置在筒形内腔21底部，此时螺钉3沿手把管1轴向连接在筒形内腔21的底部，在手把管1端头设有用于连接螺钉3的连接块，螺钉3插入端通过所述连接块将手把管1和连接座2之间固定连接。

本实用新型摩托车手把管连接结构中连接座2和手把管1的连接方式便于不同材质的应用，如手把管1采用普通钢材时，连接座2可采用铝合金材质，轻型材质的应用，可以减轻手把连接结构的质量，进而提升整车性能，不同材质的应用，很大程度上也会降低生产成本；本连接方式的连接处不存在焊斑，表面平整度大大提高，外表面更美观。改进后的连接座2与定位销4为分体结构，即连接座2与定位销4分别加工再组装，这样连接座上就为销孔，模具对应位置为凸起，从而使连接座2脱模更容易，降低了连接座2的加工难度。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。