专利名称：摩托车的排气结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车的排气结构，特别是涉及适用于越野型车辆的装置。
背景技术：
公知一种摩托车的排气结构是具备从支承前轮的头管倾斜向下向后方延伸的主架作为摩托车的车架，向该主架下方支承V型发动机，同时，将从该发动机的汽缸伸出的排气管，连接到在曲轴箱下方向油盘前后分开配置的消声器上，使后侧的消声器比前侧的消声器大型(参照专利文献1)。
专利文献1特开2004-26007号公报在如上述公知例那样把消声器向曲轴箱下方配置的形式中，能够把比较大型且有一定重量的消声器向车体下方配置。像这样的配置，对于要求把重量物尽量向车体的低位置配置、减小使车体左右倾斜时的惯性力而实现灵活的车体动作的越野型摩托车来说很合适。
可是，越野型摩托车为了缩短了发动机前后长度，而必须使汽缸直立且升高最低离地距离，因此不能把消声器向曲轴箱下方配置。
发明内容
为此，本申请的目的是即使在如上所述的越野型摩托车中也能够向头管附近配置消音器。
为了解决上述课题，用于摩托车的排气结构的第1项发明，其特征在于，这种摩托车在车架上设有支承前轮的头管，把发机支承在该车架上，同时，该发动机具备下方的曲轴箱和从该曲轴箱向上方伸出的汽缸，将从该汽缸伸出的排气管向消声器连接，其中，在上述曲轴箱前方，在比前悬架缩小时的前轮靠后方且比上述车架下端靠上方配置消声器。
第2项发明，是在第1项发明中，其特征在于，上述车架，具备从上述头管延伸到下方、从上述发动机前方向下方延伸配置的前部车架，使上述消声器的后面沿着上述前部车架而弯曲。
第3项发明，是在第1项发明中，其特征在于，在上述前轮上方配置高位式前挡泥板，在比上述前挡泥板后端靠下方配置上述消声器。
第4项发明，是在第1项发明中，其特征在于，在上述汽缸上部前方连接上述排气管，在其排气管设置上侧的前方弯曲部和下侧的后方弯曲部，把其后方弯曲部连接在上述消声器的后面下部。
第5项发明，是在第1项发明中，其特征在于，在上述汽缸上部前方连接上述排气管，在其排气管设有使车体一侧弯曲且向下方延伸的侧方弯曲部和使曲轴箱前方从其侧方弯曲部下端向车体左右方向延伸再反射折叠配置的横向伸出部，把其横向伸出部的排气下游侧端部接到上述消声器内。
根据第1项发明，在曲轴箱前方，在比前悬架缩小时的前轮靠后方且比车架下端靠上方配置消声器，因此，能够把消声器配置在靠近头管的位置。从而，能够减小车体以头管为中心活动时的惯性力。而且，能够升高最低离地距离，因此，适用于越野型摩托车。
另外，由于路面的凹凸而使车体前后上下活动，不过，由于此时在发动机附近配置消声器，因此，重量物被集中配置在车体中心附近，其结果是能够减小惯性力，能够减小车体前后的上下活动。
根据第2项发明，相对于从头管延伸到下方、从发动机前方向下方延伸配置的前部车架，使消声器的后面沿着前部车架弯曲，因此，即使存在前部车架，也能够把消声器向曲轴箱前方配置，而且能够向前部车架接近，能够把发动机向更前方配置。
根据第3项发明，在前轮上方配置高位式前挡泥板，在比前挡泥板后端靠下方配置消声器，因此，能够与前挡泥板不干涉地配置消声器。
根据第4项发明，在从汽缸上部前方伸出的排气管上设置上侧的前方弯曲部和下侧的后方弯曲部，将其后方弯曲部向消声器的后面下部连接，因此，能够确保足够长的排气管长。
根据第5项发明，在排气管上设有在车体一侧弯曲且延伸到下方的侧方弯曲部和从其侧方弯曲部下端在曲轴箱前方向车体左右方向延伸、再反向折叠配置的横向伸出部，使其横向伸出部的排气下游侧端部向消声器内连接，因此能够确保足够长的排气管长，同时能够利用向左右方向扩展的大容量的消声器内进行小型配置。
图1是实施例的摩托车的侧视图。
图2是以消声器部分为主进行表示的放大侧视图。
图3是车体构件及排气系统部分的图2的B箭头所示方向图。
图4是表示消声器与前部车架的配置关系的局部剖视图。
图5是排气系统部分的俯视图。
图6是切掉局部的图5的正面图。
图7是图5的7-7线剖视图。
图中，7-发动机，8-汽缸，11-汽缸盖，20-排气管，21-消声器，22-后尾管，40-前方弯曲部，41-后方弯曲部，42-支架，43-入口侧盖部，44-主体部，45-出口侧盖部。
具体实施例方式
以下，参照
一实施例。图1是适用了本实施例的车架结构的越野型摩托车的侧视图。该摩托车的车架1具备头管2、主架3、中间构架4、下行构架5及下构架6，把它们连接成环状，在其内侧支承发动机7。下行构架5及下构架6构成本申请的前部车架。车架1的构成各部分别由铝合金等适宜金属材料构成，头管2及中间构架4为铸造件，主架3及下构架6为经由挤压成型等形成的方管状形变合金。下行构架5为形变合金和铸造件的复合材料。
主架3在发动机7的上方呈直线状倾斜而下向后方延伸，在发动机7后方与向上下方向延伸的中间构架4上端部连接。下行构架5在发动机7前方倾斜而下向下方延伸，以其下端部向下构架6前端部连接。下构架6从发动机7前侧下部向发动机7下方弯曲呈大致直线状向后方延伸，以后端部与中间构架4下端部连接。
发动机7为水冷4循环式，具备汽缸8和曲轴箱9。汽缸8以汽缸轴线大致垂直的直立状态设置在曲轴箱前部，具备汽缸体10、汽缸盖11、汽缸罩12。
在发动机7上方，配置燃料箱13，支承在主架3上。在燃料箱13后方配置座席14，支承在从中间构架4上端向后方延伸的座席横梁15上。符号16为配置在座席横向梁15下方的加强管。在座席横梁15和加强管16上支承有空气滤清器17，介由节气门主体18从车体后方侧向汽缸盖11进气。
从汽缸盖11的前部在发动机7前方向下方伸出排气管20，连接向配置在曲轴箱9前方的消声器21。从消声器21向后方伸出后尾管22，横切中间构架4，在其后方，后端部被支承在加强管16上。
在头管2上，支承有构成前悬架的伸缩式的前叉23，支承在下端部的前轮24由车把25转向。在中间构架4上利用枢轴26摆动自由地支承后悬臂27的前端部。在摆臂27后端部支承有后轮28，利用发动机7进行链驱动。在后悬臂27和中间构架4后端部之间，设有后悬架的减震单元29。
30为散热器，31为它的橡胶支承部，32、33为发动机支承部，34为发动机吊架，35为电器设备箱。还有，发动机7也经由枢轴26向中间构架4上支承。
图2为以消声器21部分为主体表示的放大侧视图。排气管20弯曲成侧视大致S字状，上侧的前方弯曲部40，从汽缸盖11向前方突出后、向前方凸状弯曲，下侧的后方弯曲部41向后方凸状弯曲，下端部向消声器21连接。消声器21经由从其背面下部向后方伸出的支架42，往下构架6的前端部6a的支架6b上安装并向下构架6上支承。下构架6的前端部6a为下构架6通过曲轴箱9下方后、向其前方折叠这样弯曲且向上方延伸的部分。
消声器21位置是使其覆盖下行构架5下端部和下构架6的连接部附近部分前方。消声器21，侧视形成前侧中间部向前方成凸状的大致三角形状，以不与在前叉23最收缩状态时移动到最上方界限的前轮24的位置(以假想线A所示)发生干涉的位置及形状配置。
相对于通过该假想线A所示状态的前轮24的最后端部P点的垂线V而言，消声器21位于其后方。另外，还位于高位式前挡泥板24a后端部的Q点及P点各附近且比它们更靠下方。再有，位置比下构架6的最低部R点更靠前方，且位置比通过R点的水平线L靠上方一些。R点也是车架1整体的最低离地距离部。
图3是车架1及消声器21的正面图，消声器21横向长地配置以使向左右方向扩展宽度，控制由入口侧盖部43、主体部44、出口侧盖部45构成的较大容量。入口侧盖部43及出口侧盖部45分别形成向上方突出的大致漏斗状，入口侧盖部43相对于位于车体中心线C上的主体部44是从其左侧覆盖开口部而安装，出口侧盖部45是从右侧安装。
排气管20，从车体中心线C附近向左外侧方伸出这样弯曲且向下方延伸，连接向作为入口侧盖部43最后端部的入口43a。后尾管22从作为出口侧盖部45最上端部的出口45a在车体右侧倾斜而上向后方延伸。
车架1，头管2及下行构架5分别沿车体中心线C向上下方向设置成1根，其主架3、中间构架4及下构架6分别设置成左右一对。消声器21左右两端部位置是比左右的下构架6及中间构架4更向外侧方伸出，各外侧方下部的点S决定倾斜角θ。
决定左右入口侧盖部43及出口侧盖部45的倾斜角的点S，其设置是使位置左右对称，注意使左右的倾斜角θ相同。另外，在该图所示的正面看状态，从消声器21下端部看得见下构架6的下端部。
排气管20，连接向位于入口侧盖部43的背面下部后方的入口43a，入口侧盖部43设置在消声器21左侧下部。后尾管22，从设置在消声器21右侧上部的出口侧盖部45的作为上方突出端部的出口45a在车体右侧倾斜而上向后方延伸，从中间构架4向右侧出来一次后，向车体内方折叠，在下行构架5和中间构架4之间向后方延伸。
下行构架5，沿车体中心C，呈一根从头管2向下方延伸，上部被左右分支的加固构件部36臂状伸出，前端肥大且一体形成的主侧万向节部36a左右分别向成对的主架3下面抵接，把周围焊接。后尾管22的后端部，通过加固构件部36下方且由主架3、中间构架4及下行构架5包围的空间，向后方延伸。
下行构架5的下端部设有被分支成二股状的下侧万向节部37，在与该下侧万向节部37一体形成的左右一对分支部37a上连接有形成左右一对的下构架6的各前端部6a，将其焊接。在下侧万向节部37的前面，用螺栓46a安装有设置在消声器21主体部44上面的支架46。
图4是以排气管20、消声器21及后尾管22构成的排气系统为主的左视图，为了表示消声器21和车体构架1的关系而剖开消声器21。如该图所明示，消声器21的后壁47向前方凸状弯曲，向下行构架5及下构架6前端部6a的前方保持一些间隙，沿着上下方向。
下构架6的前端部沿曲轴箱9的前侧下部表面的曲面，向前方凸状弯曲且向上方延伸，连接在下行构架5的下侧万向节部37上的分支部37a上。消声器21的后壁47，从下侧万向节部37前方沿向分支部37a的连接部下方且其附近的下构架6前端部6a的各前方。这样一来，可以进行减少从消声器21的曲轴箱9向前方突出量的配置。图中的符号37c为在下侧万向节表面侧形成的的支架46的安装用毂。
图5为排气系统部分的平面图，主体部44形成向左右方向开口的中空筒状，在其左右两侧，入口侧盖部43和出口侧盖部45经由焊接而一体化。入口侧盖部43及出口侧盖部45分别形成分成前后两半状，前后对合在一起形成中空状后，把对合部焊接。符号22b为用以把后尾管22的后端部22a往辅助管16(图1)安装的托架。
图6是切掉消声器21局部、从图2的B箭头所示方向表示排气系统部分的图，排气管20从入口43a以延长部20a进入入口侧盖部43中，在入口侧盖部43的底部上向主体部44横向延伸，进入主体部44，在其底部上连接向弯曲管48的前部48a。
弯曲部48，是由上下平行的横向的前部48a及后部48c和上下方向连结它们的中间部48b构成的管构件，前部48a在主体部44及出口侧盖部45的连接部底面上横向配置。中间部48b在出口侧盖部45内从底部向顶部纵放配置，其上端部与后部48c连接。后部48c从出口侧盖部45出来，从主体部44的连接部沿顶部横向配置，在下游侧端部48d开口于入口侧盖部43附近。
在从车体前方表示该图6的排气装置的状态，排气管20具备侧方弯曲部20A和横向伸出部20B，其中，侧方弯曲部20A从汽缸8的上部前面、在车体一侧向外侧方弯曲且延伸到上方，横向伸出部20B从其侧方弯曲部20A下端、在曲轴箱9前方向车体左右方向延伸、再反向折叠配置，还有，汽缸部8及曲轴箱9是概略表示。
侧方弯曲部20A包括前方弯曲部40及后方弯曲部41(图2)，包括形成从入口43a进入入口侧盖部43内的延长部20a的排气上游侧局部的部分。横向伸出部20B由延长部20a的排气下游侧局部及弯曲管48构成，后部48c相对于延长部20a在上下方向平面内反向折叠配置。
延长部20a和后部48c间用间隔环49连结，防止后部48c的振动。间隔环49如图4所示设置中空冲孔49a，基于该中空冲孔49a，入口侧盖部43、主体部44及出口侧盖部45的各内部空间被连通。因而，排出气体如箭头所示，按照排气管20→延长部20a→前部48a→中间部48b→后部48c→入口侧盖部43→主体部44→出口侧盖部45→后尾管22的顺序流出。
还有，通过了延长部20a及弯曲部48的排气，离开后部48c向入口侧盖部43及主体部44的内部空间膨胀，再向出口侧盖部45侧一边继续膨胀一边扩散，从而，使排气的能量减少，不久在下游侧越来越窄的形状的出口侧盖45中推进并到达出口45a，在此期间排气声被充分降低。
图7是图5的7-7线截面，后尾管22的后端部22a基于缠绕整个外周部而焊接上的带状包覆构件50形成二层结构，空间51经由在后尾管22后端部22a形成的贯通孔52而与后尾管22内部连通。从而，排气在出口再次向空间51内膨胀，同时空间51还作为谐振器发挥作用而吸音，因此，能够进一步降低最终的排气声水平。
接下来，说明本实施例的作用。如图2所示，在曲轴箱9前方，在比构成前悬架的前叉23缩到最小时前轮24后端部的点P靠后方且比车架1最下端的R点靠上方配置消声器2 1，因此能够把比较大容量、大型且有一定重量的消声器21向不与前轮24干涉地向头管2的更近位置配置。
从而，能够减小车体以头管2为中心活动时的惯性力，适用于越野型摩托车。
而且，由于把消声器21向曲轴箱9前方配置，从而，不用向使汽缸8直立而缩短了前后长度的发动机7下方配置消声器，因此，能够确保最低离地距离，在这点上也成为适于越野型摩托车的排气结构。
另外，在比配置于前轮24上方的高位式前挡泥板24a后端靠下方配置消声器21，因此，能够不与前挡泥板24a干涉地配置消声器。
而且，如图4所示，下行构架5和下构架6构成前部车架，即使在下行构架5和下构架6的连接部附近向前方凸状弯曲，也由于使消声器后面沿着该弯曲部而弯曲，因此，能够尽可能接近曲轴箱前侧下部地配置。
在从汽缸盖11向前侧下方伸出的排气管20上，设有上侧的前方弯曲部40和下侧的后方弯曲部41，把后方弯曲部41向消声器21后面下部连接，因此，尽管汽缸盖11的排气口和消声器21比较邻近，也能够确保足够长的排气管长。
再如图6所示，排气管20上具备侧方弯曲部20A和横向伸出部20B，把横向伸出部20B向消声器21内收容，在左右方向折叠配置，使下游侧端部48d向消声器21内部开口，因此，能够确保足够长的排气管长，同时，能够利用左右方向扩宽的大容量的消声器内进行小型配置。
还有，本申请发明并不限定于上述实施例，在发明的原理内可以进行各种变形和应用等。例如，可以使延长部20a和弯曲管48为多孔结构，在该周围缠绕玻璃绵等吸音材料，从而进行吸音。另外，也可以在后尾管22连接与消声器21独立的后部消声器。此时，能够更进一步降低排气声，此时后部消声器作为辅助性装置也能够小型、轻量化。该后部消声器可以为1～多个。
权利要求
1.一种摩托车的排气结构，其特征在于，该摩托车在设有支承前轮的头管的车架上支承发动机，并且该发动机具备下方的曲轴箱、和从该曲轴箱向上方延伸出的汽缸，并将从该汽缸延伸出的排气管与消声器连接，其中，在所述曲轴箱前方，在比前悬架缩小时的前轮靠后方且比所述车架下端靠上方的位置配置消声器。
2.根据权利要求1所述的摩托车的排气结构，其特征在于，所述车架具备从所述头管向下方延伸、从所述发动机前方向下方延伸而配置的前部车架，并将所述消声器的后面沿着所述前部车架弯曲。
3.根据权利要求1所述的摩托车的排气结构，其特征在于，在所述前轮的上方配置高位式前挡泥板，在比所述前挡泥板后端靠下方的位置配置所述消声器。
4.根据权利要求1所述的摩托车的排气结构，其特征在于，在所述汽缸上部前方连接所述排气管，该排气管设置上侧的前方弯曲部和下侧的后方弯曲部，把该后方弯曲部连接在所述消声器的后面下部。
5.根据权利要求1所述的摩托车的排气结构，其特征在于，在所述汽缸上部前方连接所述排气管，该排气管设有在车体一侧弯曲且向下方延伸的侧方弯曲部、和在曲轴箱的前方从该侧方弯曲部下端向车体左右方向延伸再反向折返配置的横向延伸部，把该横向延伸部的排气下游侧端部向所述消声器内连接。
全文摘要
前方配置消声器使其适于越野型摩托车。这种摩托车的排气结构，具备从头管(2)在发动机(7)前方倾斜向下设置的下行构架(5)和与其下端部连接且在发动机(7)下方向后方延伸的下构架(6)。在下行构架(5)和下构架(6)的连接部附近配置消声器(21)，将其后面向前方凸状弯曲，使其沿着下行构架(5)和下构架(6)。从汽缸盖(11)伸出的排气管(20)为侧视大致S字形，上下配置前方弯曲部(40)和后方弯曲部(41)，把下端向消声器(21)下部连接。
文档编号F01N3/00GK101024415SQ200710005189
公开日2007年8月29日 申请日期2007年2月15日 优先权日2006年2月23日
发明者足立英二, 野口祐示 申请人:本田技研工业株式会社