可用于两轮电动车的电动支撑架的制作方法

本实用新型涉及一种电动车配套装置，更具体的说，本实用新型主要涉及一种可用于两轮电动车的电动支撑架。

背景技术：

随着蓄电池技术的不断发展，两轮电动车以其体积小、动力足等优点逐渐成为人们出行的主要代步工具之一，这类两轮电动车由于缺乏支撑，在停止的状态下无法保持稳定，需要借助支撑脚架或骑行人用腿支撑，以防止电动车发生倾倒；由于前述情况存在，使得电动车在停车时、启动前均需骑行者用腿进行辅助支撑，并且在停车时根据支撑脚架结构的不同，需手动抬起或扶住电动车才能放下支撑脚架，进而由此带来诸多不便，因此有必要针对这类问题的辅助装置进行研究和改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种可用于两轮电动车的电动支撑架，以期望解决现有技术中两轮电动车停车时、启动前需骑行者用腿辅助支撑，支撑脚架需人工扶住或抬起电动车才能被放下等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种可用于两轮电动车的电动支撑架，包括支座，所述支座上活动安装有支架体，所述支架体与伸缩杆动力连接，且所述伸缩杆还与电机的输出端动力连接；所述支座的前端还设有与支架体相配合的限位块。

作为优选，进一步的技术方案是：所述支架体的中部附近与伸缩杆动力连接，且所述支架体的两端均设有向下延伸的脚架，所述脚架的端部安装有滚轮。

更进一步的技术方案是：所述伸缩杆与电机均安装在支座上。

更进一步的技术方案是：所述的支座上还安装有固定螺杆，所述固定螺杆上还设有多个与两轮电动车的车架相配合的锁紧块。

更进一步的技术方案是：所述支架体转动的最大角度为与支座之间呈110度；所述脚架的长度大于或等于两轮电动车的轮子中心到水平地面之间的距离。

更进一步的技术方案是：所述支座上还设有多个通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过电机带动伸缩杆伸缩运动，进而带动支架体转动，当支座安装在两轮电动车的车架上时，支架体向下转动后即可对电动车形成支撑，防止其在停止状态下发生倾倒；骑行者通过开关控制电机的启停即可实现支撑，无需再用腿辅助支撑，有效改善两轮电动车停车及发动时的骑行舒适性，节省劳动力，更能提升安全性，使全封闭电动自行车成为可能；同时本实用新型所提供的一种可用于两轮电动车的电动支撑架结构简单，可安装于各类规格的两轮电动车上使用，应用范围广阔。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的第一状态结构示意图；

图2为用于说明本实用新型一个实施例的第二状态结构示意图；

图中，1为支座、11为通孔、2为支架体、21为脚架、3为伸缩杆、4为电机、5为限位块、6为滚轮、7为固定螺杆、8为锁紧块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种可用于两轮电动车的电动支撑架，包括支座1，前述支座1上活动安装有一个支架体2，该支架体的一端活动安装在支座1上，另一端为自由端，进而该支架体2的自由端可绕着活动安装的一端进行旋转；此外，前述支架体2还需与伸缩杆3动力连接，该伸缩杆3的伸缩端可斜向的安装于支座1上，以适应支架体2的弧形运动轨迹；更为重要的是，前述伸缩杆3还需与电机4的输出端动力连接，电机4通过齿轮及齿条的配合带动伸缩杆进行伸展与收缩；此外，为避免电机4带动支架体2转动的角度过大而影响支撑效果，还需在支座1的前端设置一个与支架体2相配合的限位块5，该限位块5可在支座1的两侧各设置一个，以保证限位角度。正如图中所示出的，为降低该支撑架的整体重量，还可在支座1上设置多个通孔11。

为提升上述支撑架结构的整体性，可将上述结构中的伸缩杆3与电机4均安装在支座1上，进而形成一个整体结构的支撑架，方便在两轮电动车上进行安装。

在本实施例中，通过电机4带动伸缩杆3伸缩运动，进而带动支架体2转动，当支座1安装在两轮电动车的车架上时，支架体2向下转动后即可对电动车形成支撑，防止其在停止状态下发生倾倒；骑行者通过开关控制电机4的启停即可实现支撑，无需再用腿辅助支撑，有效改善两轮电动车停车及发动时的骑行舒适性，节省劳动力，更能提升安全性，使全封闭电动自行车成为可能。

基于上述的结构，在本实用新型用于解决技术问题更加优选的一个实施例中，为了提升支撑效果，发明人对上述的支架体2结构进行了改进，具体为将支架体2的中部附近与伸缩杆3动力连接，从而保证伸缩杆3向支架体2传输推力的均匀性，使支架体2在转动时保持稳定。并且该支架体2的两端均需设置向下延伸的脚架21，该脚架21的结构与现有技术中电动车脚架21的结构和功能相类似，与之不同的是，前述脚架21的端部还安装有滚轮6，通过该滚轮6，使两轮电动车在驻车状态下仍可以向前推行，并且在推行的过程中也能保持稳定，避免发生倾倒，相较于传统结构的脚架来说，便利性提升明显。

为了方便在两轮电动车的车架上安装上述支撑架，还可在上述支座1上还安装有固定螺杆7，该固定螺杆7可在支座1的前后端各安装一个，并且在固定螺杆7上均需安装多个与两轮电动车的车架相配合的锁紧块8，通过该锁紧块8即可将整体结构的支撑架安装在两轮电动车的车架上。

进一步的，发明人在试验中还发现，上述支架体2转动的角度过大或过小，均可能使支架体2无法垂直于水平面，进而影响支撑的稳定性；由于支架体2转动的角度受到伸缩杆最大伸缩行程的限制，因而上述结构中的支架体2不会出现转动角度过小的情形，因而需借助于上述的限位块5来约束支架体2的最大转动角度，在本实施例中，较为优选的是调整上述限位块5的实际位置，使支架体2转动的最大角度为与支座1之间呈110度。并且只有支架体2的实际长度大于或小于两轮电动车的轮子中心到水平地面之间的距离时，才能形成有效的支撑，因而上述支撑杆2两端的脚架21的长度需大于或等于两轮电动车的轮子中心到水平地面之间的距离。同时，前述的限位块5还可减少伸缩杆3在工作过程中所受的冲击力，从而延长伸缩杆3的使用寿命。

此外，上述伸缩杆3的伸缩行程以及支架体2在支座上实际的安装位置，还可通过以下方式得出：假定收缩杆的长度为L，收缩杆的收缩量为ΔL，伸缩杆3和支架体2固定在支座上并可旋转一定角度。因支架体2完全放下时与支座1呈直角，支座1上两固定点的距离为S。支架体2一端绕支座1旋转，距离旋转中心点H处与伸缩杆3的另一端连接。那么就有以下关系：

S²+H²=(L+ΔL)²

S=L+H

选定某一款伸缩杆， L和ΔL即为定值，那么就可求出H：

H=SQRT(ΔL²+2ΔL*L+1/4 L²)+1/4L²

实际情况是我们希望停车时，支撑架与支座角度略大于90º，且L+H>S,以使得伸缩杆有一定的初始力矩。

参考图1与图2所示，本实用新型上述优选的一个实施例在实际使用中，上述电机4接入电动车的蓄电池，并由三位开关进行控制，电动车行驶中，支架体2的状态如图1所示，当需要停车时，通过三位开关控制电机4启动，带动伸缩杆3进行伸展，从而带动支架体2向下转动，转动的过程中即可支撑起电动车，防止其发生倾倒；支架体2的最大转动角度受到限位块的限制，此时支架体2的状态如图2所示；当电动车启动时，仍旧通过三位开关控制电机4反向转动，带动伸缩杆进行收缩，从而带动支架体2向上转动，支架体2恢复至图1所示的状态，进而不会对电动车行驶造成任何影响。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。