一种电缆线盘搬运车的制作方法

本实用新型涉及电缆线盘搬运技术领域，特别涉及一种电缆线盘搬运车。

背景技术：

在进行电缆施工过程中，需要运送大量电缆到运输现场。电缆通常缠绕在电缆线盘上进行运输。因为电缆的施工跨度大，考虑到成本问题，使得装载电缆的货车不能针对每个施工点逐点运送。所以需要统一卸载电缆线盘，并通过小型搬运车人工运送到指定的施工地点。

但是由于电缆线盘较重，光靠人力很难对其进行搬运，现有的技术是通过起吊装置将电缆线盘吊起，在放到电缆线盘搬运车上，在电缆线盘放置在搬运车上时，容易与搬运车发生碰撞。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提从供一种电缆线盘搬运车，使电缆线盘以滚动的方式上车，减少碰撞的发生。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电缆线盘搬运车，包括车架架体，车架架体包括第一底板与设于第一底板上的若干壁板，壁板与第一底板围成一个开口朝上的运输空间，其中一对相对的壁板铰接在车架架体上，且两个壁板朝向地面转动打开时形成连接地面与运输空间的斜面，车架架体上设有用于拉动电缆线盘沿斜面滚动进入容纳空间的驱动机构。

通过采用上述技术方案，电缆线盘的运输要求是需要纵向放置，并且在其移动时，需要顺着电缆的绕线方向滚动，防止电缆在滚动过程中发生松动。本方案中电缆线盘被驱动机构拉动滚动进入容纳空间，不易与搬运车发生碰撞，并且符合电缆线盘运输和搬运的要求。

进一步设置： 驱动机构包括穿入电缆线盘中心的轴杆以及对称连接在轴杆两端的连杆机构。

通过采用上述技术方案，本方案中的轴杆是辊轴，辊轴穿入电缆线盘的滚动中心，两端可拆卸固定在驱动机构的一端。电缆线盘可以自由转动，从而使得在驱动机构提供的拉力作用下，电缆线盘滚动前行。

进一步设置： 连杆结构包括相互铰接的第一连杆与第二连杆，第一连杆的穿一端穿过滑套，滑套固定在转动气缸的输出端，转动气缸固定在壁板上。

通过采用上述技术方案，转动气缸带动滑套转动，从而带动第一连杆摆动，以拉动第二连杆伸出或收回容纳空间中。

进一步设置： 第一连杆穿过滑套的一端设有限位板，限位板与滑套之间设有弹簧。

通过采用上述技术方案，弹簧防止第一连杆因重力作用而自动向第一底板方向滑落。

进一步设置：第二连杆位于斜面上方的部分套设有第二滑套，第二滑套上铰接有第三连杆，第三连杆另一端固定在斜面上。

通过采用上述技术方案，当电缆线盘初步滚上斜面时，此时第二连杆相对于第二滑套滑动，因为电缆线盘的滚动中心沿斜面滚动而升高，导致滑套相对于第三连杆发生转动。当电缆线盘滚动接触到第一底板时，轴杆抵触到滑套。此时继续控制第二连杆向容纳空间内运动，则轴杆推动滑套向容纳空间内滑动，从而带动斜面向容纳空间转动收起一定角度，与地面相脱离。

进一步设置：斜面上设有用于供电缆线盘滚动的滑槽。

通过采用上述技术方案，限定电缆线盘的滚动路径，防止其发生偏移。

进一步设置：壁板上背向滑槽的面上伸出有支撑板，在壁板打开形成斜面时支撑板支撑在地面上。

通过采用上述技术方案，在电缆线盘在斜面上滚动时，由支撑板承受电缆线盘的重力，防止壁板由于电缆线盘的重力发生变形。

进一步设置：第一底板下方平行设有第二底板，第二底板朝向地面的一侧固定有若干万向轮，另一侧通过减震装置支撑在第一底板上。

通过采用上述技术方案，在推动电缆线盘搬运车时，减少因地面不平对电缆线盘的震动。

进一步设置：减震装置包括伸出第一底板的活塞杆和连接活塞杆与第二底板的弹性件。

通过采用上述技术方案，通过弹性件的压缩反弹作用，将震动时的力卸载一部分。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本方案中通过连杆机构配合滑套传递回转气缸输出的动力，从而拉动电缆线盘按照规定的方向以滚动的方式装载到搬运车上。并且驱动机构在将电缆线盘拉上搬运车的同时可以将斜面收起，使斜面与地面脱离。

附图说明

图1是电缆线盘搬运车的结构示意图；

图2是驱动机构的结构示意图；

图3是第二连杆与轴杆以及第三连杆的连接结构示意图；

图4是减震装置的结构示意图。

图中，1、车架架体；11、侧壁；12、端板；121、滑槽；122、第三连杆；123、第二滑套；124、支撑板；125、锁扣；13、驱动机构；131、转动气缸；132、支撑座；133、滑套；134、第一连杆；135、限位板；136、弹簧；137、第二连杆；138、卡扣；1381、铰接端；1382、固定端；14、第一底板；15、减震装置；151、缸体；152、端盖；153、活塞杆；154、强力弹簧；16、第二底板；2、万向轮；3、扶手；4、电缆线盘；5、轴杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种电缆线盘搬运车，如图1所示，包括车架架体1，车架架体1一端为电缆线盘4装车的上车端，另一端为下车端。车架架体1包括用于支撑电缆线盘的第一底板14，在第一底板14的两侧设有垂直于第一底板14的侧壁11,两侧的侧壁11上，设有拉动电缆线盘4向车架架体1方向移动的驱动机构13，在两侧的侧壁11另一面上靠近出料端设有扶手3。在第一底板14的两端，设有端板12，端板12一端与第一底板14铰接，位于下车端的端板12通过锁扣125可拆卸固定在侧壁11上。其中，侧壁11和端板12组成壁板。

在第一底板14朝向地面的一侧，设有与第一底板14平行的第二底板16。第一底板14与第二底板16之间通过减震装置15相连。减震装置15两端分别与第一底板14和第二底板16焊接固定。

如图2所示，驱动机构13包括转动气缸131，其通过支撑座132固定在侧壁11上远离第一底板14一端，且转动气缸131的转轴朝向对侧的侧壁11方向伸出。其中支撑座132与侧壁11通过螺栓紧固。在转动气缸131的输出端固定有滑套133，在滑套133内穿设有第一连杆134。第一连杆134远离第一底板14的一端设有限位板13。在限位板135与滑套133朝向限位板135的端面之间固定有弹簧136。

在第一连杆134远离限位板135的一端，铰接有第二连杆137。第二连杆137另一端设有卡扣138，通过卡扣138与穿过电缆线盘4的轴杆5连接。

如图3所示，卡扣138包括上卡环和下卡环，下卡环焊接固定在第二连杆137上，上卡环一端铰接在下卡环上，另一端通过螺栓可拆卸固定在下卡环上。上卡环与下卡环相互固定时将轴杆5环抱固定。

结合图2与图3，在第一底板14两端的端板12上，端板12用于电缆线盘4滚动的表面设有两条相对的滑槽121，两条滑槽121之间的间距与电缆线盘4的尺寸相匹配，并且可以根据实际情况更换不同尺寸的端板以适应不同规格的电缆线盘。

在端板1上伸出有固定在端板12上的第三连杆122。第三连杆122的另一端铰接有第二滑套123，第二连杆137穿设于第二滑套123内。在端板12的另一面，设有支撑板124，当端板12打开时支撑板124与地面接触。

如图4所示，减震装置15位于第一底板14与第二底板16之间，减震装置15的两端分别与第一底板14以及第二底板16焊接固定。减震装置15包括与第二底板16连接的缸体151，缸体151朝向第一底板14的一端设有端盖152，端盖152与缸体151的内孔通过螺纹连接，在缸体151与端盖152组成的内部设有活塞杆153以及强力弹簧154，活塞杆153朝向第一底板14的一端穿过端盖152与第一底板14相连，另一端与强力弹簧154相抵触，强力弹簧154的另一端与第二底板相抵触。

将电缆线盘装上车架架体1时：

结合图1与图2，首先打开上车端的端板12，支撑板124支撑在地面上，此时端板的端部恰好也落在地面上。将电缆线盘4按照绕线顺序滚动至车架架体1打开的端板12处，并调整电缆线盘4使其滚动到车架架体1上时的转动方向为其上电缆的绕线方向。

如图3所示，将轴杆5穿过电缆线盘4的中心，轴杆5为辊轴使电缆线盘4可以自由滚动。

结合图2与图3，将电缆线盘4对准打开的端板12上的滑槽121，然后打开卡扣138，使得上卡环绕铰接端1381转动打开，然后拉动第二连杆137使轴杆5的两端卡入下卡环上。关闭上卡环并在固定端1382将上卡环与下卡环固定锁紧，使轴杆5被紧固。

如图2所示，通过转动气缸131驱动滑套133转动，第一连杆134受力转动，并拉动第二连杆137向车架架体1内运动，从而拉动电缆线盘4沿滑槽121滚动最终停在车架架体1上。

第二连杆137上滑动连接有第二滑套123，第二滑套123上铰接有第三连杆122，第三连杆122另一端连接端板12，电缆线盘4被拉上车架架体1上时，端板12被拉起。

电缆线盘下车时：

打开下车端的端板12，打开卡扣138使轴杆5脱离卡扣138，并按照电缆线盘4上绕线方向将电缆线盘4从下车端推下车架架体1。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。