电缆搬运车的制作方法

本实用新型涉及电缆线盘搬运技术领域，特别涉及一种电缆搬运车。

背景技术：

在进行电缆施工过程中，需要运送大量电缆到运输现场。电缆通常缠绕在电缆线盘上进行运输。因为电缆的施工跨度大，考虑到成本问题，使得装载电缆的货车不能针对每个施工点逐点运送。所以需要统一卸载电缆线盘，并通过小型搬运车人工运送到指定的施工地点。

现有在搬运车一端为上车端，另一端为下车端。上车端铰接有可以打开并支撑在地面上形成斜面的壁板，使电缆线盘可沿斜面滚动上搬运车。

但是，在电缆线盘运输过程中，由于地面不平整导致车身震动，使得车上的电缆线盘随之震动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电缆搬运车，可以减小运输过程中电缆线盘的震动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电缆搬运车，包括车架架体和用于拉动电缆线盘从上车端滚上车架架体的驱动机构，车架架体包括相互平行的第一底板和第二底板，第二底板朝向地面的一侧固定有若干万向轮，另一侧设有若干自第二底板向第一底板缓冲的减震装置，靠近上车端的减震装置数量比靠近下车端的减震装置多，使第一底板对应上车端的一端在竖直方向上的高度不小于其对应下车端的高度。

通过采用上述技术方案，当地面凹凸不平发生震动时，减震装置可以起到缓冲作用，减小电缆线盘发生的震动。由于电缆线盘以滚动的方式装载到搬运车上，当电缆线盘从上车端滚动上第一底板时，第一底板会发生倾斜导致靠近上车端的一端高度低于另一端。

由于电缆线盘下车的过程是人工推动的，所以这种倾斜不利于电缆线盘的卸车。本方案中增加了位于上车端的减震装置的个数，使得第一底板位于上车端的一端高度不低于另一端，从而方便电缆线盘的卸车。

进一步设置：减震装置包括伸出第一底板的活塞杆和连接活塞杆与第二底板的弹性件。

通过采用上述技术方案，通过弹性件的收缩来缓冲颠簸时产生的力。

进一步设置：第二底板上设有容纳弹性件的缸体，缸体的开口通过端盖封闭，端盖上设有供活塞杆穿过的导向孔。

通过采用上述技术方案，导向孔限定了活塞杆的滑动方向，从而防止第一底板在颠簸时与第二底板之间发生偏移。

进一步设置：车架架体还包括若干壁板，壁板与第一底板围成一个开口朝上的运输空间，其中一对相对的壁板铰接在车架架体上，且这两个壁板朝向地面转动打开时形成连接地面与运输空间的斜面，斜面上设有用于供电缆线盘滚动的滑槽。

通过采用上述技术方案，滑槽限定了电缆线盘的滚动路径，防止其在上车的过程中发生偏移。并且可以根据实际要运输的电缆线盘的规格来更换不同的壁板进行适应。

进一步设置：壁板上背向滑槽的面上伸出有支撑板，在壁板打开形成斜面时支撑板支撑在地面上。

通过采用上述技术方案，当壁板打开形成斜面时，壁板的一端抵触在地面上，另一端铰接在第一底板上。此时电缆线盘滚动在斜面上时，不但会使得第一底板受力被带动倾斜，还容易将斜面压坏。本方案中的支撑板不但可以起到支撑固定作用，可以减小第一底板的倾斜，并且防止壁板受压力而损坏。

进一步设置：车架架体上对应下车端的壁板一端第一底板相铰接，另一端通过锁扣固定与其相邻的壁板上。

通过采用上述技术方案，在下车时将壁板打开，平时通过锁扣固定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本方案中的减震装置不但可以起到缓冲减震的作用，还因其自身的排布方式，即靠近上车端的减震装置数量多于靠近下车端的减震装置数量，使得第一底板靠近上车端的一端在竖直方向上的高度要高于另一端，以方便电缆线盘的卸车动作。

附图说明

图1是电缆线盘搬运车的结构示意图；

图2是驱动机构的结构示意图；

图3是第二连杆与轴杆以及第三连杆的连接结构示意图；

图4是减震装置的结构示意图。

图中，1、车架架体；11、侧壁；12、端板；121、滑槽；122、第三连杆；123、第二滑套；124、支撑板；125、锁扣；13、驱动机构；131、转动气缸；132、支撑座；133、滑套；134、第一连杆；135、限位板；136、弹簧；137、第二连杆；138、卡扣；1381、铰接端；1382、固定端；14、第一底板；15、减震装置；151、缸体；152、端盖；153、活塞杆；154、强力弹簧；16、第二底板；2、万向轮；3、扶手；4、电缆线盘；5、轴杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种电缆线盘搬运车，如图1所示，包括车架架体1，车架架体1一端为电缆线盘4装车的上车端，另一端为下车端。车架架体1包括用于支撑电缆线盘的第一底板14，在第一底板14的两侧设有垂直于第一底板14的侧壁11,两侧的侧壁11上，设有拉动电缆线盘4向车架架体1方向移动的驱动机构13，在两侧的侧壁11另一面上靠近出料端设有扶手3。在第一底板14的两端，设有端板12，端板12一端与第一底板14铰接，位于下车端的端板12通过锁扣125可拆卸固定在侧壁11上。其中，侧壁11和端板12组成壁板。

在第一底板14朝向地面的一侧，设有与第一底板14平行的第二底板16。第一底板14与第二底板16之间通过减震装置15相连。减震装置15两端分别与第一底板14和第二底板16焊接固定。

如图2所示，驱动机构13包括转动气缸131，其通过支撑座132固定在侧壁11上远离第一底板14一端，且转动气缸131的转轴朝向对侧的侧壁11方向伸出。其中支撑座132与侧壁11通过螺栓紧固。在转动气缸131的输出端固定有滑套133，在滑套133内穿设有第一连杆134。第一连杆134远离第一底板14的一端设有限位板13。在限位板135与滑套133朝向限位板135的端面之间固定有弹簧136。

在第一连杆134远离限位板135的一端，铰接有第二连杆137。第二连杆137另一端设有卡扣138，通过卡扣138与穿过电缆线盘4的轴杆5连接。

如图3所示，卡扣138包括上卡环和下卡环，下卡环焊接固定在第二连杆137上，上卡环一端铰接在下卡环上，另一端通过螺栓可拆卸固定在下卡环上。上卡环与下卡环相互固定时将轴杆5环抱固定。

结合图2与图3，在第一底板14两端的端板12上，端板12用于电缆线盘4滚动的表面设有两条相对的滑槽121，两条滑槽121之间的间距与电缆线盘4的尺寸相匹配，并且可以根据实际情况更换不同尺寸的端板以适应不同规格的电缆线盘。

在端板1上伸出有固定在端板12上的第三连杆122。第三连杆122的另一端铰接有第二滑套123，第二连杆137穿设于第二滑套123内。在端板12的另一面，设有支撑板124，当端板12打开时支撑板124与地面接触。

如图4所示，减震装置15位于第一底板14与第二底板16之间，减震装置15的两端分别与第一底板14以及第二底板16焊接固定。减震装置15包括与第二底板16连接的缸体151，缸体151朝向第一底板14的一端设有端盖152，端盖152与缸体151的内孔通过螺纹连接，在缸体151与端盖152组成的内部设有活塞杆153以及强力弹簧154，活塞杆153朝向第一底板14的一端穿过端盖152与第一底板14相连，另一端与强力弹簧154相抵触，强力弹簧154的另一端与第二底板相抵触。

将电缆线盘装上车架架体1时：

结合图1与图2，首先打开上车端的端板12，支撑板124支撑在地面上，此时端板的端部恰好也落在地面上。将电缆线盘4按照绕线顺序滚动至车架架体1打开的端板12处，并调整电缆线盘4使其滚动到车架架体1上时的转动方向为其上电缆的绕线方向。

如图3所示，将轴杆5穿过电缆线盘4的中心，轴杆5为辊轴使电缆线盘4可以自由滚动。

结合图2与图3，将电缆线盘4对准打开的端板12上的滑槽121，然后打开卡扣138，使得上卡环绕铰接端1381转动打开，然后拉动第二连杆137使轴杆5的两端卡入下卡环上。关闭上卡环并在固定端1382将上卡环与下卡环固定锁紧，使轴杆5被紧固。

如图2所示，通过转动气缸131驱动滑套133转动，第一连杆134受力转动，并拉动第二连杆137向车架架体1内运动，从而拉动电缆线盘4沿滑槽121滚动最终停在车架架体1上。

第二连杆137上滑动连接有第二滑套123，第二滑套123上铰接有第三连杆122，第三连杆122另一端连接端板12，电缆线盘4被拉上车架架体1上时，端板12被拉起。

电缆线盘下车时：

打开下车端的端板12，打开卡扣138使轴杆5脱离卡扣138，并按照电缆线盘4上绕线方向将电缆线盘4从下车端推下车架架体1。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。