一种电动车方向控制装置及电动车的制作方法

本实用新型涉及新能源电动车技术领域，具体涉及一种电动车方向控制装置及电动车。

背景技术：

电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30％的速度增长。

从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。

从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。

从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。

电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。

但现有电动车采用把式驾驶，人们是通过把手(龙头)在垂直面内直接转动前轮，使车辆前进的方向满足驾驶者的要求。显然，这时前轮转动的角度与把手旋转的角度是“1：1”的，因此驾驶者对车辆前进的方向可以十分直观的看到，并进行控制。显然，这种驾驶方式的优点很容易“上手”，缺点是无法保证转向时车辆的稳定性，容易侧翻。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动车方向控制装置及电动车，采用带有方向机总成的电动车方向控制装置替代现有技术中的把式方向控制装置，以提高电动车方向控制时的稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动车方向控制装置，包括：方向机总成和传动装置，其中，所述方向机总成包括：方向盘、方向机本体和方向机管柱，其中，所述方向盘通过所述方向机管柱固定在所述方向机本体上；

所述传动装置包括：前叉支架，设置在所述前叉支架上的前叉，轴承总成、第一锁紧螺栓、第二锁紧螺栓和双球头螺栓，其中，所述第一锁紧螺栓固定在所述方向机本体的输出轴上，所述第二锁紧螺栓固定在所述前叉支架上；所述双球头螺栓的一端通过第一锁紧螺母固定在所述第一锁紧螺栓上，另一端通过第二锁紧螺母固定在所述第二锁紧螺栓上；所述轴承总成用于将所述前叉支架固定在所述第二锁紧螺栓上。

优选地，所述前叉包括：平行设置在电动车前轮两侧的左前叉和右前叉，其中，

所述右前叉包括：右连接板、右连接加强板和右减震器，其中，所述右连接板的末端垂直固定在所述右连接加强板的首端上；所述右减震器的首端通过吊耳固定在所述右连接板上，所述右减震器的末端通过螺栓固定在所述右连接加强板上；所述右连接加强板的末端设置有第一前轮固定孔；

所述左前叉包括：左连接板、左连接加强板、左减震器和前刹车分泵固定架，其中，所述左连接板的末端垂直固定在所述左连接加强板的首端上；所述左减震器的首端通过吊耳固定在所述左连接板上，所述左减震器的末端通过螺栓固定在所述左连接加强板上；所述左连接加强板的末端设置有与所述第一前轮固定孔同一水平高度的第二前轮固定孔；

所述前刹车分泵固定架固定在所述左连接板的中部，所述前刹车分泵固定架上设置有刹车分泵，所述刹车分泵通过刹车线与电动车的制动器连接。

优选地，所述前叉还包括贯穿所述第一前轮固定孔和第二前轮固定孔的前轮轴，电动车的前轮和制动器套设在所述前轮轴上。

优选地，所述左前叉和后前叉之间设置有与所述前轮轴平行的加强架。

优选地，所述传动装置还包括调节螺母，所述调节螺母套设在所述双球头螺栓上，用于调节所述第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓之间的相对距离。

优选地，所述轴承总成包括：轴承座、轴承销、第三锁紧螺母、第四锁紧螺母和连接轴，

其中，所述轴承销的两端分别通过所述第三锁紧螺母和第四锁紧螺母固定在所述轴承座内；所述连接轴的一端设有通孔，所述连接轴的一端通过所述通孔套设在与所述第二锁紧螺栓上，并通过所述第二锁紧螺母固定；所述连接轴的另一端固定在所述轴承销中。

优选地，所述方向机总成还包括：方向机管柱固定架和方向机本体固定架，其中，所述方向机管柱固定架用于将所述方向机管柱固定在电动车上，所述方向机本体固定架用于将所述方向机本体固定在电动车上。

优选地，所述方向机总成还包括：万向节，所述万向节设置在所述方向机管柱的底端，所述方向机管柱通过所述万向节固定在所述方向机本体上。

优选地，所述方向机总成为齿轮齿条式方向机总成。

一种电动车，包括上述的电动车方向控制装置。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：

由上述技术方案可知，本实用新型提供的这种电动车方向控制装置及电动车，其实质是将电动汽车上的用于控制两个前轮的方向控制装置改造为控制电动车一个前轮的方向控制装置。本实用新型提供的这种电动车方向控制装置，放弃了现有技术中电动车把式方向控制装置，采用带有方向机总成的方向盘式方向控制装置，用户通过方向盘和方向机本体来间接转动前轮，使车辆前进的方向满足驾驶者的要求。当用户转动方向盘预设角度后，这个预设角度通过方向机总成和传动装置被放大为更大的前轮转向角度，在本实用新型提供的这种方向盘式的方向控制装置的作用下，车辆转向时车辆的稳定性更好，对车辆行驶方向的控制更细致、精确、操作省力。长途行驶使用本实用新型提供的这种电动车方向控制装置，驾驶员会更轻松，能够减少驾驶员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的电动车方向控制装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的电动车方向控制装置的右前叉的侧视图；

图3为本实用新型一实施例提供的电动车方向控制装置的左前叉的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

参见图1，本实用新型一实施例提供的一种电动车方向控制装置，包括：方向机总成和传动装置，其中，所述方向机总成包括：方向盘1、方向机本体2和方向机管柱3，其中，所述方向盘1通过所述方向机管柱3固定在所述方向机本体2上；

所述传动装置包括：前叉支架4，设置在所述前叉支架4上的前叉5，轴承总成、第一锁紧螺栓6、第二锁紧螺栓7和双球头螺栓8，其中，所述第一锁紧螺栓6固定在所述方向机本体2的输出轴上，所述第二锁紧螺栓7固定在所述前叉支架上；所述双球头螺栓8的一端通过第一锁紧螺母9固定在所述第一锁紧螺栓6上，另一端通过第二锁紧螺母10固定在所述第二锁紧螺栓7上；所述轴承总成用于将所述前叉支架固定在所述第二锁紧螺栓7上。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的这种电动车方向控制装置，其实质是将电动汽车上的用于控制两个前轮的方向控制装置改造为控制电动车一个前轮的方向控制装置。本实用新型提供的这种电动车方向控制装置，放弃了现有技术中电动车把式方向控制装置，采用带有方向机总成的方向盘式方向控制装置，用户通过方向盘和方向机本体2来间接转动前轮，使车辆前进的方向满足驾驶者的要求。当用户转动方向盘预设角度后，这个预设角度通过方向机总成和传动装置被放大为更大的前轮转向角度，在本实用新型提供的这种方向盘式的方向控制装置的作用下，车辆转向时车辆的稳定性更好，对车辆行驶方向的控制更细致、精确、操作省力。长途行驶使用本实用新型提供的这种电动车方向控制装置，驾驶员会更轻松，能够减少驾驶员的劳动强度。

参见图2和图3，优选地，所述前叉5包括：平行设置在电动车前轮两侧的左前叉51和右前叉52，其中，

所述右前叉52包括：右连接板521、右连接加强板522和右减震器523，其中，所述右连接板521的末端垂直固定在所述右连接加强板522的首端上；所述右减震器523的首端通过吊耳524固定在所述右连接板521上，所述右减震器523的末端通过螺栓固定在所述右连接加强板522上；所述右连接加强板522的末端设置有第一前轮固定孔525；

所述左前叉51包括：左连接板511、左连接加强板512、左减震器513和前刹车分泵固定架514，其中，所述左连接板511的末端垂直固定在所述左连接加强板512的首端上；所述左减震器513的首端通过吊耳固定在所述左连接板511上，所述左减震器513的末端通过螺栓固定在所述左连接加强板512上；所述左连接加强板512的末端设置有与所述第一前轮固定孔525同一水平高度的第二前轮固定孔515；

所述前刹车分泵固定架514固定在所述左连接板511的中部，所述前刹车分泵固定架514上设置有刹车分泵，所述刹车分泵通过刹车线516与电动车的制动器连接。

优选地，所述前叉还包括贯穿所述第一前轮固定孔525和第二前轮固定孔515的前轮轴11，电动车的前轮和制动器套设在所述前轮轴11上。

优选地，所述左前叉和后前叉之间设置有与所述前轮轴平行的加强架12。

优选地，所述传动装置还包括调节螺母13，所述调节螺母13套设在所述双球头螺栓8上，用于调节所述第一锁紧螺栓6和第二锁紧螺栓7之间的相对距离。

优选地，所述轴承总成包括：轴承座14、轴承销15、第三锁紧螺母16、第四锁紧螺母17和连接轴18，

其中，所述轴承销15的两端分别通过所述第三锁紧螺母16和第四锁紧螺母17固定在所述轴承座14内；所述连接轴18的一端设有通孔，所述连接轴18的一端通过所述通孔套设在与所述第二锁紧螺栓7上，并通过所述第二锁紧螺母10固定；所述连接轴18的另一端固定在所述轴承销15中。

优选地，所述方向机总成还包括：方向机管柱固定架19和方向机本体固定架20，其中，所述方向机管柱固定架19用于将所述方向机管柱3固定在电动车上，所述方向机本体固定架20用于将所述方向机本体2固定在电动车上。

优选地，所述方向机总成还包括：万向节21，所述万向节21设置在所述方向机管柱3的底端，所述方向机管柱3通过所述万向节21固定在所述方向机本体2上。

优选地，所述方向机总成为齿轮齿条式方向机总成。

另外，本实用新型还提出了一种电动车，包括上述的电动车方向控制装置。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。