一种电动卡车车架的制作方法

本实用新型涉及电动卡车技术领域，尤其涉及一种电动卡车车架。

背景技术：

近年来，物流车市场增长迅猛，随着国家对新能源物流车的政策推广，电动卡车的应用迎来了突飞猛进的增长。

目前，电动卡车的车架皆由传统燃油卡车的车架进行改装，车架的重量较重，不利于整车的轻量化；并且，现有的车架用于安装动力电池的空间狭小，无法合适布置的动力电池；不同电量的动力电池箱外形不同，固定形式的车架结构，不能够同时兼容不同电量电池箱。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动卡车车架以克服以上缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种利于整车轻量化、动力电池安装空间大且能够同时兼容不同尺寸电池箱的电动卡车车架。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动卡车车架，包括左侧梁、右侧梁及多个横梁；多个横梁设置于所述左侧梁及右侧梁之间并连接所述左侧梁及右侧梁；所述左侧梁包括第一左侧梁、第二左侧梁及第三左侧梁，所述第二左侧梁的两端分别通过连接件连接第一左侧梁及第三左侧梁；所述右侧梁包括第一右侧梁、第二右侧梁及第三右侧梁，所述第二右侧梁的两端分别通过所述连接件连接第一右侧梁及第三右侧梁。

在一个优选实施方式中，所述第一左侧梁与第一右侧梁之间的距离大于所述第三左侧梁与第三右侧梁之间的距离，所述第三左侧梁与第三右侧梁之间的距离大于所述第二左侧梁与第二右侧梁之间的距离。

在一个优选实施方式中，所述第一左侧梁与第一右侧梁之间的距离为800mm，所述第三左侧梁与第三右侧梁之间的距离为700mm，所述第二左侧梁与第二右侧梁之间的距离为610mm。

在一个优选实施方式中，所述连接件包括多个顶面连接板及多个侧面连接板，所述顶面连接板及侧面连接板设置于所述第二左侧梁与第一左侧梁、第二左侧梁与第三左侧梁、第二右侧梁与第一右侧梁、第二右侧梁与第三右侧梁连接的位置。

在一个优选实施方式中，所述顶面连接板的数量为四个，其中两个顶面连接板的一部分分别固定于所述第二左侧梁两端的顶面上，对应的，两个顶面连接板的另一部分分别固定于第一左侧梁及第三左侧梁的顶面上；另外两个顶面连接板的一部分分别固定于所述第二右侧梁两端的顶面上，对应的，两个顶面连接板的另一部分分别固定于第一右侧梁及第三右侧梁的顶面上。

在一个优选实施方式中，所述顶面连接板为条状，所述顶面连接板通过焊接固定于所述第二左侧梁与第一左侧梁、第二左侧梁与第三左侧梁、第二右侧梁与第一右侧梁、第二右侧梁与第三右侧梁连接的位置。

在一个优选实施方式中，所述侧面连接板的数量为四个，其中两个侧面连接板的一部分分别固定于所述第二左侧梁两端的侧面上，对应的，两个侧面连接板的另一部分分别固定于第一左侧梁及第三左侧梁的侧面上；另外两个侧面连接板的一部分分别固定于所述第二右侧梁两端的侧面上，对应的，两个侧面连接板的另一部分分别固定于第一右侧梁及第三右侧梁的侧面上。

在一个优选实施方式中，所述侧面连接板为弯折的板状，所述侧面连接板通过螺栓固定于所述第二左侧梁与第一左侧梁、第二左侧梁与第三左侧梁、第二右侧梁与第一右侧梁、第二右侧梁与第三右侧梁连接的位置。

在一个优选实施方式中，所述第二左侧梁与第二右侧梁之间设置有三个横梁，所述三个横梁之间的空间用于安装动力电池箱。

在一个优选实施方式中，所述第二左侧梁与第二右侧梁的侧面开设有多个贯穿的通孔，所述通孔为圆形。

相比于现有技术，本实用新型提供的电动卡车车架，第二左侧梁的两端分别通过连接件连接第一左侧梁及第三左侧梁，第二右侧梁的两端分别通过所述连接件连接第一右侧梁及第三右侧梁，多个横梁设置于所述左侧梁及右侧梁之间并连接所述左侧梁及右侧梁，在保证车架强度的同时，架体式的结构极大地减轻了车架的总质量，动力电池箱的安装空间大，连接件实现了不同尺寸电池箱的兼容，提高了车架的整体性能，降低了生产成本。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电动卡车车架的俯视图；

图2为图1所示的电动卡车车架安装车架附件后的俯视图；

图3为图1所示的电动卡车车架的第二左侧梁与第一左侧梁连接处的结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请一并参阅图1、图2及图3，本实用新型提供一种电动卡车车架100，包括左侧梁10、右侧梁20及多个横梁30；多个横梁30设置于所述左侧梁10及右侧梁20之间并连接所述左侧梁10及右侧梁20；所述左侧梁10包括第一左侧梁11、第二左侧梁12及第三左侧梁13，所述第二左侧梁12的两端分别通过连接件40连接第一左侧梁11及第三左侧梁13；所述右侧梁20包括第一右侧梁21、第二右侧梁22及第三右侧梁23，所述第二右侧梁22的两端分别通过所述连接件40连接第一右侧梁21及第三右侧梁23。具体的，所述左侧梁10及右侧梁20均包括顶面120及侧面121，所述左侧梁10的顶面及侧面即所述第一左侧梁11、第二左侧梁12及第三左侧梁13的顶面及侧面，所述右侧梁20的顶面及侧面即所述第一右侧梁21、第二右侧梁22及第三右侧梁23的顶面及侧面。

所述第一左侧梁11与第一右侧梁21之间的距离D1大于所述第三左侧梁13与第三右侧梁23之间的距离D3，所述第三左侧梁13与第三右侧梁23之间的距离D3大于所述第二左侧梁12与第二右侧梁22之间的距离D2。图2为本实施方式中的电动卡车车架100安装车架附件50后的俯视图，所述第一左侧梁11与第一右侧梁21用于固定驾驶室、油泵、水泵、散热器、空调压缩机等电器附件，参考行业内驾驶室固定尺寸，所述第一左侧梁11与第一右侧梁21之间的距离D1为800mm；所述第二左侧梁12与第二右侧梁22之间用于固定动力电池箱，参考行业内最大电池箱体外宽，所述第二左侧梁12与第二右侧梁22之间的距离D2为610mm；所述第三左侧梁13与第三右侧梁23之间用于固定后桥、钢板弹簧、减震器等部件，所述第三左侧梁13与第三右侧梁23之间的距离D3为700mm。

所述连接件40包括多个顶面连接板41及多个侧面连接板42，所述顶面连接板41及侧面连接板42设置于所述第二左侧梁12与第一左侧梁11、第二左侧梁12与第三左侧梁13、第二右侧梁22与第一右侧梁21、第二右侧梁22与第三右侧梁23连接的位置。

所述顶面连接板41的数量为四个，其中两个顶面连接板41的一部分分别固定于所述第二左侧梁12两端的顶面120上，对应的，两个顶面连接板41的另一部分分别固定于第一左侧梁11及第三左侧梁13的顶面120上；另外两个顶面连接板41的一部分分别固定于所述第二右侧梁22两端的顶面120上，对应的，两个顶面连接板41的另一部分分别固定于第一右侧梁21及第三右侧梁23的顶面120上。本实施方式中，所述顶面连接板41为条状，所述顶面连接板41通过焊接固定于所述第二左侧梁12与第一左侧梁11、第二左侧梁12与第三左侧梁13、第二右侧梁22与第一右侧梁21、第二右侧梁22与第三右侧梁23连接的位置。

所述侧面连接板42的数量为四个，其中两个侧面连接板42的一部分分别固定于所述第二左侧梁12两端的侧面121上，对应的，两个侧面连接板42的另一部分分别固定于第一左侧梁11及第三左侧梁13的侧面121上；另外两个侧面连接板42的一部分分别固定于所述第二右侧梁22两端的侧面121上，对应的，两个侧面连接板42的另一部分分别固定于第一右侧梁11及第三右侧梁13的侧面121上。本实施方式中，所述侧面连接板42为弯折的板状，所述侧面连接板42通过螺栓固定于所述第二左侧梁12与第一左侧梁11、第二左侧梁12与第三左侧梁13、第二右侧梁22与第一右侧梁21、第二右侧梁22与第三右侧梁23连接的位置。

所述第二左侧梁12与第二右侧梁22之间设置有三个横梁30，所述三个横梁30之间的空间用于安装动力电池箱。所述第二左侧梁12与第二右侧梁22的侧面121开设有多个贯穿的通孔1211，所述通孔1211为圆形，所述通孔1211减轻了电动卡车车架的总体质量。

本实用新型提供的电动卡车车架100，第二左侧梁12的两端分别通过连接件40连接第一左侧梁11及第三左侧梁13，第二右侧梁22的两端分别通过所述连接件40连接第一右侧梁21及第三右侧梁23，多个横梁30设置于所述左侧梁10及右侧梁20之间并连接所述左侧梁10及右侧梁20，在保证车架强度的同时，架体式的结构极大地减轻了车架的总质量，动力电池箱的安装空间大，连接件40实现了不同尺寸电池箱的兼容，提高了车架的整体性能，降低了生产成本。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。